新能源車滲透率突破50% 搶奪“賽點”，汽車產業(yè)向“新”提速

　　前不久，國內汽車市場迎來“歷史時刻”：據乘聯(lián)會公布的最新一期全國乘用車市場分析報告顯示，今年7月，中國乘用車市場零售銷量173.2萬輛，批發(fā)銷量195.6萬輛;同期，新能源乘用車零售銷量87.8萬輛，月度零售銷量首次超過燃油乘用車，中國新能源汽車零售市場滲透率達到51.1%，已過半數(shù)。

　　眼下，我國汽車產業(yè)正面臨巨大變革，江蘇既是新能源車消費大省，也是新能源車制造強省，汽車產業(yè)不斷向“新”提速——上半年，在“以舊換新”“設備更新”等政策的推動下，新能源汽車零售額增長35.5%，拉動汽車市場整體回暖、產業(yè)鏈條持續(xù)升級。

　　突圍：乘用車專用車“雙輪”驅動

　　早在去年，我省新能源汽車產量就已首次突破100萬輛，達104.7萬輛，居全國第四。今年以來，新能源汽車產業(yè)延續(xù)了去年“一路疾馳”的表現(xiàn)，上半年，全省汽車制造業(yè)規(guī)上企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入5431億元、同比增長9.9%，智能網聯(lián)系統(tǒng)等細分領域開票銷售實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長;全省新能源汽車產量比重達到49.3%，產量保持在全國第四。

　　長城汽車股份有限公司泰州分公司，主要生產包括歐拉在內的新能源車型。“今年以來，長城汽車厚積薄發(fā)，旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡迎來多款產品煥新，實現(xiàn)了新能源汽車全品類覆蓋，在智能、越野等領域的核心優(yōu)勢和市場地位日益凸顯。”公司副總經理封華拿出一組數(shù)據：今年前7月，長城汽車公司新能源車型共銷售15.65萬輛，同比增長28.1%，其中海外銷售創(chuàng)下新高。

　　除了乘用車，如今，國內外的礦山、碼頭、工廠，經常能看到“江蘇造”新能源重卡的身影。去年以來，新能源重卡等專用車型進入穩(wěn)步增長階段，今年延續(xù)了這一趨勢。

　　8月14日，記者在徐工汽車制造有限公司的停車場看到，數(shù)臺剛剛生產下線的純電動礦卡整齊地停在這里，要不了幾天，就能發(fā)到山西客戶的手中。

　　“以前，礦山開發(fā)一直依賴油動礦卡，而近年來，越來越多的礦山開始向徐工訂購電動礦卡，效率和經濟效益是兩大主要因素。”徐工汽車供應商發(fā)展部部長陳鵬舉例說，出口到印度尼西亞的徐工XDR80TE純電動礦車，采用高能量磷酸鐵鋰電池、全天候動力電池系統(tǒng)，還運用多種溫度控制技術，能夠更好適應當?shù)馗邷?、潮濕、多雨的工況;而在“深圳藍”渣土車項目中，投入運營的1200臺新能源重卡已累計行駛3.2億公里，共節(jié)省1.76億升燃油，為客戶節(jié)省6.4億元，產生巨大社會及經濟效益，受到客戶認可。

　　今年1—6月，徐工新能源重卡累計銷量4957輛，同比大漲148%，保持行業(yè)第一。“我們聚焦快充和節(jié)能兩大核心技術重點攻堅，將推動大馬力、長續(xù)航、快補能等產品應用落地，持續(xù)保持技術領先。”徐工新能源汽車公司總經理馮佳佳樂觀地預測，徐工將在2025年實現(xiàn)新能源產品銷量突破1.5萬臺，2027年實現(xiàn)新能源產品銷量3萬臺、市場占有率超過20%。

　　徐工新能源重卡“發(fā)往全球”，正是我省新能源車持續(xù)“走高”的縮影。我省大力推動汽車電動化、網聯(lián)化、智能化轉型，目前已集聚理想、比亞迪、長安、長城、徐工等一批優(yōu)勢整車企業(yè)，擁有乘用車、商用車、專用車等產品譜系以及較為完整的汽車產業(yè)鏈條，汽車零部件配套能力全國領先，動力電池年產量居全國首位，保障了我省新能源汽車產業(yè)在激烈的競爭中強勢“突圍”。

　　抗壓：產業(yè)鏈供應鏈多鏈支撐

　　伴隨新能源汽車高速發(fā)展，我國汽車產業(yè)正在“換道超車”，但在這一過程中，持續(xù)遭受西方少數(shù)國家“打壓”，一直以全球綠色轉型“先行者”自居的歐盟，對我國新能源汽車強加關稅，影響了世界新能源汽車持續(xù)前進的腳步。

　　然而，我國在如此大環(huán)境下依然能強勢發(fā)展，作為汽車制造大省的江蘇更是在“打壓”之下逆勢而上，不僅得益于市場需求和政策支持，還得益于成熟的產業(yè)鏈和規(guī)模效應的逐步顯現(xiàn)。從電池原材料到新能源汽車零部件，再到互聯(lián)網生態(tài)，江蘇及周邊已形成完整的新能源汽車供應鏈體系。

　　尤其是江蘇零部件產業(yè)，讓中國汽車工程學會副秘書長閆建來印象深刻、頻頻“點贊”。“江蘇基礎良好，優(yōu)勢明顯，是國內重要的汽車產業(yè)基地，擁有涵蓋整車研發(fā)及制造、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、汽車電子、內外飾、通用部件以及新能源、智能網聯(lián)專用部件等完善的汽車產業(yè)體系，產業(yè)鏈完整度全國領先、配套體系完善，具有一批具備國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)。”多次來江蘇的閆建來一一道來，比如，匯川動力電控裝機量全國第二，星宇車燈穩(wěn)居國內車燈行業(yè)首位，專注熱管理系統(tǒng)的亞普股份長期保持國內第一、全球第三。

　　在省內，集聚效應愈發(fā)明顯。以蘇中小城靖江為例，經過40余年的產業(yè)發(fā)展，當?shù)匾殉蔀殚L三角地區(qū)重要的汽車零部件產業(yè)基地，“我市汽車零部件產業(yè)主動融入新能源和智能網聯(lián)汽車新賽道，目前集聚了各類汽配企業(yè)300余家。” 靖江市工信局局長杜正宇解釋了該市的產業(yè)發(fā)展模式：依托長三角區(qū)域帶動優(yōu)勢，汽車零部件產業(yè)以輕量化、智能化、網聯(lián)化為轉型方向，力爭達到與整車廠同步的開發(fā)、設計和模塊化供貨能力，打造具有核心競爭力的關鍵汽車零部件集群產業(yè)。

　　產業(yè)集群化、供應鏈縮短，企業(yè)成為直接受益者。

　　7月17日，長安馬自達的首款純電動旗艦轎車MAZDA EZ-6在其位于南京的“馬自達海外最佳工廠”正式下線。“江蘇完善的供應鏈體系讓長安馬自達受益良多。”長安馬自達董事、執(zhí)委辦總監(jiān)張長杰介紹，長安馬自達在江蘇有87家供應商，占全國供應商數(shù)量的22%、采購額的43%，憑借良好的合作和穩(wěn)定的交付，產品質量指標R/1000(千臺車維修頻次)低至4.7，“到2027年，長安馬自達計劃投資100億元，快速實現(xiàn)新能源年產能突破30萬輛、新能源車型銷售占比90%的目標，這必然離不開江蘇完整供應鏈的支持。”

　　越來越多的外省車企來江蘇尋找“鏈上伙伴”。“我們按照‘做大商用車，做精專用車，做強零部件，培育新的增長點’戰(zhàn)略路徑，正在推動商用車行業(yè)綠色、節(jié)能、低碳環(huán)保轉型發(fā)展，江蘇完整的供應鏈體系吸引了我們，和江蘇供應商合作是企業(yè)發(fā)展的必然選擇。”陜汽集團戰(zhàn)略發(fā)展部項目經理張曉寧表示，2023年陜汽在江蘇地區(qū)零部件采購額超過15億元，目前江蘇地區(qū)為陜汽提供供應鏈服務的企業(yè)有89家，占比超20%，在無錫、常州、丹陽、鹽城等地，陜汽已投資建廠。

　　布局：發(fā)力國內國際“兩個市場”

　　隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，國內汽車市場已迎來一個全新的發(fā)展階段。

　　“在電動化的浪潮下，智能化技術的日新月異為行業(yè)帶來前所未有的沖擊與變革。下一步，我們將立足國內，加速完善本土新能源供應鏈。”張長杰透露，長安馬自達新能源車型的供應鏈中，江蘇企業(yè)的供貨金額占比為35%，有很大提升空間，也意味著供應鏈布局還有待優(yōu)化，可立足智能座艙、智能駕駛、智慧底盤等方向展開新的合作。

　　面對國內日趨激烈的競爭和細分賽道的“擁擠”，長城汽車繼續(xù)選擇全球化戰(zhàn)略，提出產能在地化、經營本土化、品牌跨文化和供應鏈安全化的“國際新四化”。“長城汽車在國外已經建立了10個全工藝整車生產基地，海外銷售渠道超過1300家，目標是到2030年，海外銷售突破百萬輛。”封華介紹說。

　　業(yè)內人士認為，加速“生態(tài)出海”也是大勢所趨。去年我國汽車整車出口已位居全球第一，下一階段，整車企業(yè)尤其是新能源汽車企業(yè)，將逐步由出口導向，向全球化產能布局轉變，實現(xiàn)從“本土造全球賣”轉向“全球造全球賣”。

　　無論是深耕國內市場，還是持續(xù)海外布局，新的機遇都已來臨。根據《加快建設制造強省行動方案》等文件，我省已將“新能源汽車產業(yè)集群”列入16個先進制造業(yè)集群，含電動汽車、動力電池、汽車零部件、氫燃料電池汽車4條產業(yè)鏈。

　　在不久前舉行的全省汽車產業(yè)對接活動上，省工信廳投資處四級調研員王松青表示，省工信廳等7部門5月底聯(lián)合印發(fā)《江蘇省推動工業(yè)領域設備更新實施方案》，提出實施裝備高端躍升行動，針對動力電池、新能源汽車等行業(yè)鼓勵企業(yè)適應技術創(chuàng)新和行業(yè)發(fā)展趨勢，更新升級一批高技術、高效率、高可靠性的先進設備，成為汽車行業(yè)加速“煥新”的新契機。

　　得益于設備更新、以舊換新“兩新”政策拉動，上半年全省制造業(yè)投資中，汽車制造業(yè)投資增速17%，高于全省工業(yè)投資2.4個百分點。數(shù)據說明，業(yè)內企業(yè)也紛紛在尋“機”而動。

　　向“新”提質，省工信廳裝備工業(yè)二處(省汽車辦)相關負責人表示，省內各地還需持續(xù)瞄準新興方向，進一步推動新能源汽車產業(yè)轉型攀“高”——一方面，支持傳統(tǒng)燃油車整車企業(yè)加快推出具有市場競爭力的新能源汽車產品，實現(xiàn)產銷穩(wěn)步增長，提升產能利用率;另一方面，鼓勵零部件企業(yè)加快開發(fā)新能源汽車適用產品，開展重點整車企業(yè)服務日、整零對接大會等產業(yè)鏈對接活動，幫助更多本土零部件企業(yè)融入主流新能源汽車企業(yè)供應鏈，實現(xiàn)全鏈條轉型提質，鞏固江蘇作為汽車大省的優(yōu)勢地位。

　　新華日報·交匯點記者 付奇 姚政宇