事關(guān)新能源車推廣，4部門聯(lián)合通知!
動態(tài)2024-08-28
隨著新能源汽車滲透率逐漸提升，作為補能方式之一的超級快充(以下簡稱超充)成為行業(yè)發(fā)展新方向。記者了解到，當前地方政府正在大力推進超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也在積極合作，推動超充生態(tài)建設(shè)。不過，業(yè)內(nèi)人士建議，高熱度背后，還要注意以需求為導向落地超充場景，推動行業(yè)健康發(fā)展。
行業(yè)呼喚高質(zhì)量充電“新基建”
隨著新能源汽車的加速“奔跑”，與之匹配的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也亟須駛?cè)?ldquo;快車道”。
國家能源局數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，全國充電樁達到1060.4萬臺，同比增長53%，其中公共充電樁320.9萬臺，私人充電樁739.4萬臺。
然而，一些業(yè)內(nèi)人士認為，充電樁的數(shù)量雖然上去了，但是在質(zhì)量方面仍有待提升。充電慢、充電網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化程度低等問題，成為制約電動汽車普及的關(guān)鍵因素。行業(yè)內(nèi)認為，目前，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一痛點。
廈門易安電新能源科技有限公司是一家集充電、儲能設(shè)備研發(fā)和充電站建設(shè)、運營的企業(yè)。公司董事長朱光輝說，超充是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，可以進一步改善充電體驗，降低運營車輛用車成本。在他看來，超充代表了充電服務(wù)市場的發(fā)展趨勢，有著巨大的增量需求。
為了實現(xiàn)與燃油車類似的補能體驗，充電網(wǎng)絡(luò)開啟了向超充方向發(fā)展。超充技術(shù)，瞄準的就是充電樁市場遠未飽和的市場空間。從2023年數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，車樁增量比為2.8：1，雖然呈下降趨勢，但整體供給依然不足，有著巨大的成長空間。
對于建設(shè)“超充之城”，多地出臺了明確規(guī)劃。今年5月，在第七屆數(shù)字中國建設(shè)峰會上，福州市宣布將打造“超充之城”，明確到“十四五”末，擬完成100座充電站的建設(shè)目標，其中光儲充檢站和超充站50座以上，滿足至少10萬輛電動汽車的充電需求。此外，廣州計劃在今年基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系;重慶計劃到2025年底建成超充站2000座以上、超充樁4000個以上。
讓充電像加油一樣簡單
走進位于福州的“榕城小福數(shù)字能源”示范站，充電樁一字排開，幾輛新能源汽車正在進行充電。“從來沒敢想過，一杯咖啡的時間就能充滿電。”新能源車主袁先生感慨道。
要想實現(xiàn)“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的充電體驗，離不開領(lǐng)先技術(shù)的支持。一些業(yè)內(nèi)人士認為，打造智能高效超充網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵，在于“超充”和“智能”，這需要數(shù)字化技術(shù)與電力電子技術(shù)的深度融合。
基于超充產(chǎn)業(yè)鏈上下游的市場空間，合作成為行業(yè)的主旋律。最近一段時間，華為數(shù)字能源與多家車企、行業(yè)協(xié)會、充電運營商成立超充聯(lián)盟。寧德時代也正式啟動神行超充網(wǎng)絡(luò)，搭建超充服務(wù)平臺。
一些行業(yè)專家分析認為，要實現(xiàn)超充，就要提高電壓或電流，但是單一提高充電電流會釋放大量熱量，挑戰(zhàn)熱管理系統(tǒng)。應(yīng)對方式主要有兩種，一種是風冷，但卻存在體積龐大、噪音大等痛點;另一種則是液冷，技術(shù)難度高，但是具有體積和噪音小，安全性高等特點。
華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示，計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁。
“公司去年和華為進行了深度合作。搭載鴻蒙系統(tǒng)，通過智能算法控制充電電流，大幅度提升了充電、數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，解決充電應(yīng)用安全和降本需求。”朱光輝舉例說，公司 960千瓦液冷超級充電樁在理想狀態(tài)下，雙槍同時充一小時能夠充960度電。同時，接入鴻蒙后單臺通訊模塊成本降了200元。公司最新的1280千瓦液冷充電樁產(chǎn)品也受到市場歡迎。
建設(shè)超充站應(yīng)以需求為導向
超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)意味著更大的場地、更高的設(shè)備投入。記者了解到，目前充電運營商面臨著諸多挑戰(zhàn)。其中，偏高的投資成本和較長的投資回報周期是普遍需要面對的問題。多位業(yè)內(nèi)人士指出，超充時代下，現(xiàn)存的超充站面臨著用戶體驗和商戶經(jīng)營的雙重壓力。目前，對超充的需求還未在全場景普及，因此要適度發(fā)展，不可一哄而上。
對于未來超充是否會全面取代慢充，業(yè)內(nèi)認為，無論是超充、快充、慢充還是換電，本質(zhì)都是補能的方式之一，彼此互補，消費者會在不同場景下，根據(jù)不同的需要，選擇最合適的一種方式。
一些專家表示，在公共充電領(lǐng)域，比如高速公路的場景，車輛的充電往往需要快捷、高效的大功率充電樁，但在居民社區(qū)的場景，更多的是以普通的慢充樁為主，可以再配備一些大功率充電樁。因此，對于一個城市來說，要因地制宜，合理布局充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
“隨著新能源汽車滲透率提高，充電基礎(chǔ)設(shè)施進入了精細化定位和精細化服務(wù)的階段。”朱光輝說，產(chǎn)業(yè)鏈互通不斷加快，充電樁運營商從單一的硬件鋪設(shè)逐漸轉(zhuǎn)移到軟硬件兼?zhèn)洹⒁徽臼皆鲋捣?wù)。隨著用戶流不斷聚集，充電業(yè)務(wù)必然會走向多元化。
來源：經(jīng)濟參考報 記者 董建國
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