9月27日，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部主辦，中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國國際科技交流中心、海南省工業(yè)和信息化廳、海南省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、?？谑腥嗣裾修k的2024年世界新能源汽車大會(huì)在海南海口開幕。
9月27日，2024年世界新能源汽車大會(huì)在海南?？陂_幕。
本屆大會(huì)以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題，設(shè)置了3場主論壇、15場分論壇、3場對話、1場高層閉門會(huì)和2場工作組會(huì)議，就“前瞻科技與未來汽車”“NEV50@2035：應(yīng)對氣候變化之路”“全球化與開放合作”等議題，通過線上線下結(jié)合方式展開交流研討。
中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長侯福深。
本屆大會(huì)為何特別聚焦“低碳轉(zhuǎn)型”?我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)加速增長的主要驅(qū)動(dòng)力是什么?通用人工智能技術(shù)在整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)?會(huì)議期間，中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長侯福深就這些問題接受了采訪。
新能源這條路走不下去了?汽車出海遭遇門檻怎么辦?論壇正面回應(yīng)
南都：本屆世界新能源汽車大會(huì)以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題是出于怎樣的考慮?
侯福深：世界新能源汽車大會(huì)已經(jīng)成功舉辦六年了，每一年大會(huì)的主題，我們都絞盡腦汁去想。我們把全球產(chǎn)業(yè)界、科技界的企業(yè)家和專家學(xué)者匯聚到海南，討論的問題一定是當(dāng)下大家最關(guān)心的，所以今年的主題就是“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”。
去年底以來，全球新能源汽車增速有所放緩，部分跨國企業(yè)雖然堅(jiān)定全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，但調(diào)整了其的推進(jìn)策略與節(jié)奏。包括我個(gè)人，也在網(wǎng)絡(luò)上看到了質(zhì)疑的聲音——“是不是全世界都不玩了，只有我們中國人自己在玩”“這條路是不是走不下去了”等等。針對這些情況，我們認(rèn)為要正面回應(yīng)疑問，通過本次大會(huì)，讓大家看看，不管是國內(nèi)還是國際上，新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀到底是什么樣的。
另外，我國汽車出海正在面臨著一些問題，部分國家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的趨勢愈發(fā)明顯，以歧視性、排他性產(chǎn)業(yè)政策提高外國新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入門檻甚至限制準(zhǔn)入，進(jìn)一步減緩了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與綠色低碳發(fā)展進(jìn)程。
基于這些背景，我們把大會(huì)主題設(shè)置為“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”，重申和強(qiáng)調(diào)2035年全球新能源汽車市場滲透率達(dá)到50%的發(fā)展目標(biāo)。我們要告訴國際社會(huì)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅只是中國的汽車產(chǎn)業(yè)，中國車企要尋求全球合作，全球的車企也應(yīng)該要有這樣的共識(shí)。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正穩(wěn)步增長，插電式混合動(dòng)力汽車是重要組成部分
南都：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速實(shí)現(xiàn)市場化發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力是什么?
侯福深：新能源汽車發(fā)展的二十幾年來，我個(gè)人全部都親身經(jīng)歷了，感觸很深。如果說分享經(jīng)驗(yàn)，我覺得有這么幾個(gè)方面。
首先，規(guī)劃引領(lǐng)是重要保障。2012年，由工信部牽頭，中國汽車工程學(xué)會(huì)參與起草編制了針對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的指導(dǎo)性文件《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，當(dāng)時(shí)提出到2015年新能源汽車的保有量要達(dá)到50萬輛，到2020年是500萬輛。這對我們來說是非常困難的，面臨了諸多挑戰(zhàn)，包括新能源汽車充電設(shè)施不全、產(chǎn)品技術(shù)本身的問題等等。后來通過政府的大力支持，行業(yè)內(nèi)的共同努力，攻堅(jiān)克難，到2019年年底，圓滿完成了任務(wù)。
2020年，我們又把新能源汽車未來15年的發(fā)展目標(biāo)、路徑、措施描繪出來--國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，明確了2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛主流的發(fā)展目標(biāo)，引領(lǐng)創(chuàng)新能力提升、新型生態(tài)建設(shè)、跨領(lǐng)域融合發(fā)展等各項(xiàng)工作，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速實(shí)現(xiàn)市場化發(fā)展明確了方向、提供了保障。
其次，關(guān)鍵技術(shù)是第一動(dòng)力。從目前現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)角度來說，中國新能源汽車已經(jīng)能夠滿足消費(fèi)者的日常使用需求。早期，電動(dòng)車的續(xù)航里程只有一百多公里，但如今磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池最高單體能量密度分別較2019年提升了17%、25%，支撐主流純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程普遍達(dá)到500公里以上，續(xù)航焦慮也不再是問題;另外，基于新能源汽車的智能化，智能座艙、智能駕駛也都成為了新的賣點(diǎn)，有效促進(jìn)了新能源汽車市場化發(fā)展。
此外，基礎(chǔ)設(shè)施是重要支撐。早前，新能源汽車充換電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是非常困難的，后來國家出了大量政策來推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，取得了顯著效果。目前，我國已經(jīng)建成了全球規(guī)模最大的充換電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，截至2024年8月底，全國充電樁累計(jì)數(shù)量接近1100萬臺(tái)，換電站超過3800臺(tái)，加氫站近500座，比2019年增加均超過10倍，有力支撐新能源汽車推廣應(yīng)用。
最后，跨領(lǐng)域融合生態(tài)至關(guān)重要。車電分離、電池銀行、智能共享出行等創(chuàng)新性的商業(yè)模式有效緩解了新能源汽車推廣前期整車成本高、回報(bào)周期長等瓶頸問題。新能源汽車與能源、交通、城市建設(shè)等高效協(xié)同，共同破解制約補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨的瓶頸問題，為新能源汽車市場化發(fā)展提供了重要支撐。
南都：今年前8個(gè)月，我國插電式混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到281.7萬輛，同比增長84.2%，插混汽車在新能源汽車新車銷量中的占比達(dá)到40%，較去年同期增長近12個(gè)百分點(diǎn)，您如何看待插混汽車的快速發(fā)展?
侯福深：這兩年，我國的插電式混合動(dòng)力汽車銷量確實(shí)增長速度非?？臁?012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中首次提出了新能源汽車的概念，包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池三類，插電式混合動(dòng)力汽車一直是新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。
前期，受制于混動(dòng)技術(shù)的不成熟，包括成本問題等，推廣插電式混合動(dòng)力汽車是十分困難的。我記得當(dāng)時(shí)在整個(gè)新能源汽車銷量大盤中，純電動(dòng)汽車占了80%以上，而插電式混合動(dòng)力汽車只有10%多一點(diǎn)。但這兩年，插電式混合動(dòng)力汽車銷量突飛猛進(jìn)，已經(jīng)達(dá)到了40%，我認(rèn)為下一步可能還會(huì)繼續(xù)增長。
插電式混合動(dòng)力汽車的快速發(fā)展，我認(rèn)為是得益于技術(shù)進(jìn)步和新能源汽車產(chǎn)品的成熟。一方面主流車企紛紛布局，在混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)、智能機(jī)電耦合系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面突破，推動(dòng)“內(nèi)燃-電力”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成度、智能化、效率水平顯著提升，一批技術(shù)領(lǐng)先的混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模裝車應(yīng)用，產(chǎn)品價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車基本持平。
另一方面技術(shù)發(fā)展推動(dòng)插混汽車“可油可電”的優(yōu)勢愈發(fā)突出，在復(fù)雜多變的城市路況低速行駛時(shí)，插混汽車可主要以電驅(qū)形式工作，在減少低效、無效的燃油消耗的同時(shí)，帶來相較于傳統(tǒng)燃油車更好的駕駛平順性、舒適性;而在高速巡航工況下可由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直驅(qū)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作區(qū)間的高效運(yùn)行，從而獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，目前主流插混汽車綜合油耗已普遍在2L/100km以下。
從長遠(yuǎn)來看，隨著零碳燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展步伐不斷加快，基于零碳混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力汽車或?qū)⑴c純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等多種技術(shù)路線長期并行發(fā)展，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
人工智能賦能新能源汽車亟須進(jìn)一步深化國際合作
南都：您如何看待人工智能技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)?
侯福深：對汽車而言，人工智能可以應(yīng)用的領(lǐng)域非常多。具體而言，人工智能將在智能座艙、智能駕駛兩個(gè)方面重點(diǎn)賦能。
一方面，語言大模型、多模態(tài)大模型應(yīng)用到智能座艙領(lǐng)域，可加速人機(jī)交互由傳統(tǒng)“執(zhí)行式”語音助手向“陪伴式”多模態(tài)智能管家升級，提供更加便捷高效、舒適自然、豐富多元的駕乘體驗(yàn)。另一方面，新一代人工智能算法的“智能涌現(xiàn)”特性為自動(dòng)駕駛提供了“躍進(jìn)式”技術(shù)路線，推動(dòng)算法架構(gòu)從模塊化部署走向端到端感知決策一體化，將加速高級別自動(dòng)駕駛的落地應(yīng)用。
目前，人工智能與汽車技術(shù)的融合創(chuàng)新在全球范圍內(nèi)都處于“萬里長征第一步”的探索階段，面臨著算法迭代、數(shù)據(jù)短缺、算力適配、安全監(jiān)管等共同挑戰(zhàn)，亟須進(jìn)一步深化國際合作，共同推進(jìn)融合創(chuàng)新突破和產(chǎn)業(yè)落地應(yīng)用。對此，我也有幾點(diǎn)建議：首先要強(qiáng)化算法的原始理論創(chuàng)新，推動(dòng)端到端大模型從規(guī)模的量變，實(shí)現(xiàn)性能的質(zhì)變。
其次，要加快建立眾源數(shù)據(jù)的共建共享機(jī)制，因?yàn)閿?shù)據(jù)是非常重要和龐大的，需要有新的規(guī)則去驅(qū)動(dòng)。比如說，你需要編寫代碼，告訴搭載在智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锎竽Ｐ鸵袷亟煌ㄒ?guī)則，用大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練它，使它安全可靠，但數(shù)據(jù)的采集是一件成本很高的事情，所以行業(yè)、企業(yè)也需要思考如何聯(lián)合，做到數(shù)據(jù)共建共享。
進(jìn)一步提升車端SOC芯片的AI算力、存儲(chǔ)帶寬、功能安全等性能也是非常重要的，要保障好大模型在車端部署;最后，從法律法規(guī)的角度來說，要完善安全倫理與監(jiān)管治理的政策法規(guī)和制度體系，防止人工智能技術(shù)的惡用濫用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
采寫：南都記者王子黎 發(fā)自北京
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