新能源車賽道，寧波如何贏未來

　　在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)引領(lǐng)的新一輪汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型中，有人掉隊(duì)也有人“狂飆”。重慶、深圳的整車產(chǎn)量在去年先后趕超廣州，競逐頭把交椅;與此同時(shí)，合肥、西安、鄭州、常州等地新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

　　寧波是全國汽車零部件制造大市，擁有相關(guān)企業(yè)5000多家，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占據(jù)浙江半壁江山。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局加速重構(gòu)中，寧波能否站穩(wěn)“一席之地”，很大程度上影響未來幾年當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。

　　以汽車為“首位產(chǎn)業(yè)”的城市鏖戰(zhàn)正酣，寧波的后勁到底足不足?如何找準(zhǔn)自身競爭優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)突圍?記者日前走進(jìn)合肥、常州、深圳等城市，實(shí)地探訪多家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，從它們的崛起之路上觀察造車新趨勢，為寧波“取經(jīng)”新興汽車重鎮(zhèn)發(fā)展的破局之道。

　　整車之爭趨于白熱化 鍛長板補(bǔ)短板并進(jìn)

　　這兩年，隨著比亞迪、極氪、賽力斯以及“蔚小理”等造車新勢力的快速崛起，一批坐擁新能源主機(jī)廠的城市，其汽車產(chǎn)業(yè)順勢起飛。

　　就拿此次記者走訪的城市來看：擁有6家整車企業(yè)的合肥，去年新能源整車產(chǎn)量在10月份已經(jīng)突破100萬輛，全國每10臺新能源汽車中就有一臺“合肥造”;去年前三季度，深圳近180萬輛的整車產(chǎn)量全部是新能源，首次問鼎“新能源汽車第一城”。去年10月14日，理想汽車的第100萬輛整車在常州下線，有了理想和比亞迪的“扎根”，常州前三季度新能源整車產(chǎn)量達(dá)48.8萬輛，穩(wěn)坐全國十強(qiáng)榜單。

　　可見，光比新能源整車產(chǎn)量，寧波的表現(xiàn)實(shí)屬不算搶眼。去年前三季度，全市汽車產(chǎn)量59.3萬輛，其中新能源汽車26.9萬輛，且基本依托于吉利系一家整車車企。

　　“整車之爭早已白熱化，寧波沒有先發(fā)優(yōu)勢，就不必只盯著整車制造，要積極發(fā)揮零部件制造多而全的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。”在寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長汪虹看來，寧波要打造“新能源汽車之城”，不妨另辟蹊徑走出寧波特色，例如做大做強(qiáng)汽車輕量化這門“看家本領(lǐng)”。因?yàn)閺脑牧?、模具到裝備制造，寧波在輕量化相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)多達(dá)2000余家，素有“模具之鄉(xiāng)”之稱。

　　輕量化這一細(xì)分領(lǐng)域也正在吸引越來越多企業(yè)的目光，其中就包括來自江蘇的燕龍科技股份有限公司。公司副總裁許磊告訴記者，輕量化來自制造工藝的迭代升級，熱成型和一體化壓鑄正在共同撬動這個(gè)千億級市場。“當(dāng)前，頭部車企已有近30%的白車身零部件使用該技術(shù)工藝，未來這一占比還會更高。”許磊說。

　　燕龍科技深耕汽車模具和零部件行業(yè)數(shù)十年，從理想ONE車型開始與理想汽車深度合作，配套年產(chǎn)值馬上超過10億元，許磊從中總結(jié)出心得：“原本看似傳統(tǒng)的模具行業(yè)，正在汽車輕量化時(shí)代掀起一場融合技術(shù)、工藝和材料的革新，企業(yè)只有緊跟這一趨勢才能轉(zhuǎn)型融入新興產(chǎn)業(yè)。”

　　變傳統(tǒng)為新興，這是當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到過度競爭階段，一眾零配件企業(yè)避免低價(jià)無效“內(nèi)卷”的有效出路。

　　當(dāng)然，輕量化只是其中一個(gè)產(chǎn)業(yè)分支。常州則是抓住動力電池持續(xù)強(qiáng)鏈延鏈，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“鏈變”到“聚變”，順勢打造“新能源之都”。2023年，常州新能源產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)7680億元，對規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值增長貢獻(xiàn)率達(dá)98.9%。常州一躍成為中國人口最少的GDP“萬億之城”。

　　面對競爭加劇，鍛長板與補(bǔ)短板必須兩手抓。寧波市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，寧波作為吉利汽車的大本營，一直在加強(qiáng)“整零協(xié)同”，提高吉利的本地配套率，以“龍頭”帶動上下游企業(yè)一同轉(zhuǎn)型，同時(shí)梳理出強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈清單，針對性地開展招引和培育。

　　當(dāng)前，吉利在寧波的一級供應(yīng)商超200家，各級供應(yīng)商共計(jì)3000余家。然而，從供應(yīng)商產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，本地配套仍偏傳統(tǒng)，在高階智駛系統(tǒng)、高端新材料等新型領(lǐng)域的配套能力相對較弱。“吉利與寧波零部件企業(yè)之間仍有很大合作空間，我們渴望進(jìn)一步提高本地化率。在供應(yīng)鏈需求上一直在尋找掌握新技術(shù)、新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)的企業(yè)，并積極開展鏈上的研發(fā)合作。”吉利汽車戰(zhàn)略采購部門負(fù)責(zé)人拋出的訴求，給寧波車企如何轉(zhuǎn)型提供了方向。

　　采訪中，各地車企及業(yè)內(nèi)都不約而同提到，高階智駕、電池材料、車路云協(xié)同等技術(shù)方向，已成為新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車新的競爭點(diǎn)所在。

　　電車之爭進(jìn)入新階段 橫向創(chuàng)新開辟賽道

　　近期，在參觀世界互聯(lián)網(wǎng)大會等一些國內(nèi)科技類展會時(shí)，記者明顯感受到一個(gè)新風(fēng)向：無人駕駛觀光巴士、智能導(dǎo)覽車、自動清掃車、無人售賣車……日新月異的技術(shù)變革，加速推動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新發(fā)展階段，裂變出更多形態(tài)功能的“智能體”，為汽車產(chǎn)業(yè)打開更為遼闊的想象空間。

　　“有別于乘用車市場的洗牌內(nèi)卷，商用車市場的機(jī)會才剛開始，而且每款車背后都有一個(gè)細(xì)分市場。”安徽中科星馳自動駕駛技術(shù)有限市場總監(jiān)李永睿認(rèn)為，目前自動駕駛輔助功能在重型集卡等商用車上的普及率，還遠(yuǎn)低于我們熟悉的私家車等乘用車領(lǐng)域，有望在汽車產(chǎn)業(yè)開辟出一片新藍(lán)海。

　　聚焦打造高階自動駕駛能力的各類商用車，中科星馳在眾多智駕公司中脫穎而出。公司成立不到一年就獲得江汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資，三年不到完成超億元的股權(quán)融資，引來合肥創(chuàng)新投資、合肥高投等國有資本，去年已拿下超過億元的訂單。

　　從乘用車到商用車，這場電車的市場之爭始于車但又不止于車，不少寧波企業(yè)其實(shí)也有類似發(fā)展思路。“深耕汽車行業(yè)數(shù)十年，我們已經(jīng)把減震器活塞桿做到了‘單項(xiàng)冠軍’，客戶涵蓋大部分國內(nèi)外主流車企，手中訂單也一直源源不斷，但產(chǎn)品利潤卻只降不增。”寧波培源股份有限公司董事長俞培君告訴記者，人形機(jī)器人、低空飛行器是重點(diǎn)關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)賽道。企業(yè)試圖通過技術(shù)橫向創(chuàng)新，尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，力求產(chǎn)品的多元化布局，同時(shí)也在頻繁與業(yè)內(nèi)專家洽談研發(fā)合作。

　　技術(shù)可以縱向深入，也可以橫向發(fā)展開辟新賽道。那么讓汽車“飛上天”，車企轉(zhuǎn)型前景到底如何?行業(yè)內(nèi)有個(gè)普遍說法，飛行汽車有近70%的關(guān)鍵部件，其技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車類似，而且從產(chǎn)業(yè)鏈上看，與智能汽車在研發(fā)、制造、應(yīng)用場景的前中后端都有很高相似度。

　　瞄準(zhǔn)飛行汽車等低空經(jīng)濟(jì)賽道，浙江華擎航空發(fā)動機(jī)科技有限公司自主研發(fā)了一款HQ400WP渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，并已接到多家客戶的訂單。“我們在寧波培育了多家供應(yīng)商，80%以上核心零部件都能實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。”總經(jīng)理王志強(qiáng)說，這得益于寧波汽車產(chǎn)業(yè)家底厚，核心零部件配套能力強(qiáng)的優(yōu)勢。

　　“這正是汽車零部件企業(yè)新一輪發(fā)展機(jī)遇所在。”浙江清華長三角研究院新經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心副主任呂淼建議，既然企業(yè)集群適配度高，上級扶持政策頻出，寧波更應(yīng)該先行先試，以免錯(cuò)失新風(fēng)口。

　　目前，深圳的低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)數(shù)量居全國首位，也是全國首個(gè)為低空經(jīng)濟(jì)立法的城市，明確提出要打造“世界低空經(jīng)濟(jì)第一城”，合肥密集引入零重力飛機(jī)、億航智能、覽翌航空等多家eVTOL(電動垂直起降飛行器)整機(jī)制造頭部企業(yè)……不難看到，在此輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型中“爭先進(jìn)位”的城市，又競相拿出了當(dāng)年發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的雄心壯志，欲搶先撬開一個(gè)全新的“萬億級”產(chǎn)業(yè)。

　　“進(jìn)入到電動化、智能化的新階段，汽車產(chǎn)業(yè)的演變會愈發(fā)加速，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)覆蓋至軟硬件、通信、系統(tǒng)集成、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新邊界不斷被打破和重構(gòu)，寧波可以嘗試卡位這些新興領(lǐng)域，探索出更多引領(lǐng)升級的可能性。”呂淼補(bǔ)充道。

　　開放場景需求很迫切 技術(shù)研發(fā)加速落地

　　無人駕駛觀光巴士、飛行汽車等新物種，在一座占地面積12.7平方公里的城市公園里反復(fù)試跑、試飛……走進(jìn)合肥駱崗公園，記者被眼前的這幕“未來感”深深震撼。這里是合肥全新打造的一座未來城市“超級場景”IP，建設(shè)了國內(nèi)首個(gè)全空間無人體系城市級應(yīng)用場景。駱崗公園運(yùn)營一年來，已引入無人車、無人機(jī)、AI科普設(shè)備、能源管理、智慧安防管理系統(tǒng)等新技術(shù)、新產(chǎn)品超100個(gè)，已聯(lián)動科創(chuàng)企業(yè)500多家。

　　“當(dāng)智能汽車邁入到車路云時(shí)代，終端廠商對這樣開放場景的需求尤為迫切。”李永睿說，公司已有4款無人駕駛車型經(jīng)招投標(biāo)進(jìn)入駱崗公園試跑，很多客戶在那兒偶遇公司產(chǎn)品，就主動找上門來合作。類似這樣的“最后一公里”，大大加速了新車型的產(chǎn)業(yè)化落地及商業(yè)化進(jìn)程。

　　合肥采訪期間，幾乎所有車企都主動提到當(dāng)?shù)貙﹂_放應(yīng)用場景的重視程度。安徽華信電動科技股份有限公司曾經(jīng)為了讓一款電動掃地車在馬路上更“貼邊”，清掃更精細(xì)，聯(lián)合中科院進(jìn)行技術(shù)的二次研發(fā)。提及該技術(shù)的落地過程，公司總經(jīng)理助理張超特意講了一個(gè)細(xì)節(jié)：“為了讓這款新車型有場景試跑，相關(guān)部門綜合評估后，專門在工廠附近開辟了一條10多公里的社會道路。”最終，從技術(shù)研發(fā)到新產(chǎn)品正式落地僅用了兩年時(shí)間。

　　不只是合肥，深圳為智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放了上千公里的測試道路，讓蘿卜快跑“出圈”的武漢打響了國內(nèi)自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營“第一槍”，北京、上海、重慶、南京等一批試點(diǎn)城市正在擴(kuò)大“車路云一體化”版圖……

　　寧波則抓住寧波舟山港這一特色場景，港區(qū)內(nèi)集卡的智能化、無人化進(jìn)程推進(jìn)成果顯著，但采訪中記者也了解到，除港區(qū)等一些封閉作業(yè)區(qū)，港區(qū)外卻難有可跑的“試驗(yàn)場”。去年6月底，斯年智駕、極氪汽車、新石器等3家車企取得寧波首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，但目前個(gè)別車企仍面臨著“上路難”，監(jiān)管部門躊躇于如何在“放與管”之間找到平衡。

　　“要讓無人駕駛加速從科幻‘跑’進(jìn)現(xiàn)實(shí)，創(chuàng)造場景、開放場景至關(guān)重要。”呂淼認(rèn)為，寧波尤其要注重應(yīng)用場景的創(chuàng)新開放，在對一些臨時(shí)測驗(yàn)跑道、公園測試區(qū)域的劃定上，為新技術(shù)新產(chǎn)品提供首購首用的機(jī)會上，盡快建立相關(guān)容錯(cuò)機(jī)制，為各類汽車及衍生產(chǎn)品、無人化智能產(chǎn)品等提供寬敞的測試與應(yīng)用空間，營造更為濃厚的創(chuàng)新生態(tài)。

　　正如合肥、深圳等地企業(yè)所切身感受到的，在場景試跑、試飛當(dāng)中，當(dāng)?shù)剀嚻罂梢院芊奖愕卣业竭m配的技術(shù)棧、開發(fā)框架等，以最低成本、最高效率快速驗(yàn)證與數(shù)據(jù)采集，加速助推新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式的產(chǎn)業(yè)化落地。

　　為汽車插上“翅膀”

　　給汽車插上“翅膀”，這個(gè)“翅膀”不僅是字面意義上的技術(shù)創(chuàng)新，于政府職能部門而言，更是城市治理理念的革新。

　　一輛車從能源、結(jié)構(gòu)、零部件到應(yīng)用場景、商業(yè)模式等，存在無數(shù)種發(fā)展的可能，會有源源不斷的創(chuàng)意冒出。然而，任何一種創(chuàng)新，歸根到底都是一座城市制度創(chuàng)新的成效顯現(xiàn)，也是對城市治理能力的挑戰(zhàn)。

　　車企在謀求競爭突圍的同時(shí)，政府要具備快速響應(yīng)能力，以更加開放包容的態(tài)度迎接產(chǎn)業(yè)變革。唯有勇于探索、包容創(chuàng)新，才能尋覓出最適配寧波的“翅膀”，讓車企在激烈的競爭格局中脫穎而出，成為新一輪產(chǎn)業(yè)升級演變的領(lǐng)航者。

　　寧波唯有“放開手腳”，才能搶得新一輪發(fā)展先機(jī)，跟上全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。汽車重鎮(zhèn)“跑”成創(chuàng)新策源地，“跑”出更多未來產(chǎn)業(yè)。(呂淼 浙江清華長三角研究院新經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心副主任)

　　潮新聞·浙江日報(bào) 記者 王凱藝