近日，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任唐上興在公開場合透露一組數(shù)據(jù)：2024年，深圳新能源汽車產(chǎn)量達到293.53萬輛，問鼎全國汽車產(chǎn)量第一城。
回溯此前，廣州、上海、長春等地，憑借著深厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，長期雄踞全國城市汽車產(chǎn)量排行榜前列，是當(dāng)之無愧的“汽車城”。
然而，汽車電動化、智能化的大潮，深度改變了產(chǎn)業(yè)固有的競爭格局，也讓那些以燃油車為支柱產(chǎn)業(yè)的城市日趨落寞。
新能源汽車與燃油車此消彼長的過程中，深圳、重慶、西安、合肥等城市逐漸崛起，成為新一代的“汽車城”。
1 “汽車第一城”更迭
盡管2024年的車市競爭異常激烈，但我國的汽車產(chǎn)銷量依然持續(xù)領(lǐng)先，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。
這當(dāng)中，新能源汽車的貢獻顯著。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。新能源汽車的產(chǎn)銷量創(chuàng)新高，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。
結(jié)合深圳最新公布的數(shù)據(jù)來看，2024年，全國每四輛新能源汽車中，就有一輛是“深圳造”，深圳已成為名副其實的“中國新能源汽車第一城”。
此前三年，中國新能源汽車產(chǎn)量第一城的角逐，一直在上海、西安、深圳三座城市之間展開。2021年，上海遙遙領(lǐng)先，以63.2萬輛的年產(chǎn)量力壓深圳和西安，甚至超過了上述兩個城市新能源汽車年產(chǎn)量的總和;2022年，西安異軍突起，以101.52萬輛的年產(chǎn)量超過上海，彼時深圳的新能源汽車產(chǎn)量只有87.47萬輛。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2023年，作為后起之秀的深圳，當(dāng)年以173.3萬輛的年產(chǎn)量，成功超越了上海和西安。如今，伴隨著2024年各個主要汽車生產(chǎn)城市數(shù)據(jù)的出爐，深圳已初步坐穩(wěn)了國內(nèi)新能源汽車第一城的寶座。
值得關(guān)注的是，憑借著不斷攀升的新能源汽車產(chǎn)量，深圳不僅躍升為中國新能源汽車第一城，還有望拿下“雙料冠軍”，成為全國汽車產(chǎn)量第一的城市。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國城市中，汽車產(chǎn)量前五名分別為廣州、重慶、上海、深圳和長春，產(chǎn)量分別為317.92萬輛、231.79萬輛、215.61萬輛、178.6萬輛、155.8萬輛。其中，廣州已連續(xù)五年奪冠。
截至目前，廣州尚未公布2024年的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)。但結(jié)合前三季度的數(shù)據(jù)分析，廣州大概率很難超越深圳。廣州市統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，廣州汽車產(chǎn)量179.34萬輛，同比下降20.8%，汽車制造業(yè)增加值同比下降17.4%。
另一位很有潛力的“選手”——重慶，2024年全市汽車產(chǎn)量254.01萬輛，增長9.4%，在總量上也遜于深圳。
業(yè)內(nèi)人士判斷，結(jié)合目前的數(shù)據(jù)，中國汽車第一城的位置，極有可能易主。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，“汽車城”座次的轉(zhuǎn)移，與城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有關(guān)，在汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，一些城市沒有及時跟上轉(zhuǎn)型趨勢，而另一部分城市采取了提前布局的措施，大力招商引資，積極投入，實現(xiàn)了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逆襲。
2 龍頭牽引作用顯著
不止深圳，重慶、合肥、長沙、常州等城市，均在這一輪產(chǎn)業(yè)變革之下，憑借著對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極布局，鞏固了在汽車行業(yè)中的地位。
相反，燃油車時代那些令人耳熟能詳?shù)?ldquo;汽車城”，在產(chǎn)業(yè)中的座次排名逐漸“降級”。
這背后，既反映了燃油車與新能源汽車的此消彼長，也預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)以及全國的汽車工業(yè)版圖，正在發(fā)生翻天覆地的變革。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新“汽車城”的崛起，龍頭企業(yè)的帶動作用顯著，甚至可以深度影響城市周邊的產(chǎn)業(yè)鏈。
“以比亞迪為例，它在深圳、西安、長沙的產(chǎn)能布局，對當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)量有明顯的拉動作用。”崔東樹向證券時報記者表示，每一座城市都有自身的特征，但通常情況下，頭部企業(yè)對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)布局的輻射效應(yīng)是非常突出的。
公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，比亞迪全年產(chǎn)量達到430.41萬輛，同比增長41.34%，創(chuàng)下歷史新高。目前，比亞迪在深圳、西安、長沙、常州、合肥、鄭州、濟南、撫州、南寧、襄陽設(shè)有生產(chǎn)基地，這些城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，恰好在近年來實現(xiàn)了快速崛起。
重慶也是典型的依托龍頭企業(yè)的“汽車城”。早在2016年，重慶就以315.62萬輛的汽車產(chǎn)量，連續(xù)3年位居全國第一。彼時，坐落于重慶的長安汽車，是自主品牌銷量冠軍。
但在此后的7年時間里，廣州的汽車產(chǎn)量一直高于重慶。直到最近幾年，賽力斯在業(yè)界大放異彩，長安汽車也在轉(zhuǎn)道新能源汽車，重慶的汽車產(chǎn)量才重拾升勢。
1月20日，重慶市統(tǒng)計局公布最新數(shù)據(jù)，2024年全市汽車產(chǎn)量254.01萬輛，增長9.4%，其中新能源汽車95.32萬輛，增長90.5%。
據(jù)悉，2024年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年增長26.7%，較上年加快17.4個百分點，對全市規(guī)上工業(yè)增長的貢獻率為66.7%。
重慶市統(tǒng)計局工業(yè)處處長吳丹表示，重慶汽車行業(yè)的核心增長因素仍然是新能源汽車的爆發(fā)式增長，主力車型賽力斯問界M7、M9銷售持續(xù)火爆，深藍(lán)汽車新上市S05和L07車型以及阿維塔07等新車型市場反響良好。
張翔分析，汽車是一個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪、賽力斯這樣的企業(yè)在一方布局，會帶動一系列的供應(yīng)商，對于深圳、重慶來說，能有效盤活當(dāng)?shù)氐呐涮桩a(chǎn)業(yè)，進而形成正向循環(huán)。
3 政策+投資驅(qū)動
“汽車城”座次排名的“大洗牌”，不止依托于龍頭企業(yè)，還與地方政府的政策引導(dǎo)和投資拉動息息相關(guān)。
被譽為“風(fēng)投之城”的合肥，近年來相繼引入了蔚來、比亞迪、大眾安徽落戶合肥，并集聚了國軒高科、巨一科技等500多家配套企業(yè)。
回溯此前，合肥的新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)并不突出。2020年以前，合肥新能源乘用車產(chǎn)量一直徘徊在5萬輛以下。為了打造具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，合肥市明確將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為“首位產(chǎn)業(yè)”，通過一系列政策為相關(guān)企業(yè)營造更優(yōu)渥的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。
據(jù)悉，近年來，合肥打造了16只新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)基金，總規(guī)模超600億元，核心目標(biāo)就是為了服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建穩(wěn)定的金融供給體系。
在產(chǎn)業(yè)鏈配套方面，合肥通過“揭榜掛帥”的方式發(fā)布車載類項目20余項，促成了半固態(tài)電池、鋰金屬電池、智能座艙芯片等相關(guān)產(chǎn)品在合肥落地轉(zhuǎn)化，就近服務(wù)龍頭企業(yè)，進而提升供應(yīng)鏈韌性和安全水平。
地方政府從頂層設(shè)計上為企業(yè)提供指引，以補貼、稅收優(yōu)惠等方式幫助企業(yè)降低運營成本，無疑會形成“筑巢引鳳”的效應(yīng)。
此前，蔚來創(chuàng)始人李斌就曾公開表達過對安徽省及合肥市的感謝。
李斌認(rèn)為，是安徽省及合肥市把蔚來從重癥監(jiān)護室搶救回來，讓公司從幼苗成長為小樹，進而有機會成長為大樹甚至一片樹林，這種澆灌和培育，不僅是對蔚來的信任，也是安徽省與合肥市對智能電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新堅決支持的一種體現(xiàn)。
4 連鎖效應(yīng)已顯
汽車產(chǎn)業(yè)往往在地方經(jīng)濟中扮演著舉足輕重的角色，不僅是當(dāng)?shù)谿DP的重要貢獻者，還提供著廣闊的就業(yè)機會，輻射作用突出。
伴隨著汽車城市格局的變化，一系列連鎖反應(yīng)也在悄然顯現(xiàn)。
“從某種角度來看，新能源汽車是燃油車的替代品，隨著汽車消費需求的變化，各個城市的核心產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)興衰交替的情況，是自然現(xiàn)象。”知名經(jīng)濟學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林告訴記者，接下來，那些以新能源車產(chǎn)業(yè)為主的城市將收獲更高的GDP增速，而以燃油車為主的城市則將遭遇挑戰(zhàn)。
對此，盤和林認(rèn)為，對于過度依賴燃油車的城市，最好的辦法是主動擁抱新能源車，擁抱電動化和智能化。
“比如上海，在擁有上汽這樣的龍頭企業(yè)的同時，也引入了特斯拉。實現(xiàn)了在不同賽道的‘雙向押注’，也會給整個城市的制造業(yè)帶來新的活力。”盤和林表示，建議地方政府隨時關(guān)注市場水需求變化，及時調(diào)整當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)布局，更有利于提升城市的綜合競爭力。
也有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，在趨勢面前，城市本身無法左右自身的興衰。崔東樹認(rèn)為，新能源汽車與燃油車的產(chǎn)業(yè)鏈天然不同，華東和華南地區(qū)更適合發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，未來上述兩個區(qū)域有望成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。
證券時報記者 韓忠楠
評論