過去二十年，智能手機是主宰人類生活變革的核心力量之一;未來二十年，這一變革者的角色將屬于智能汽車。
誰能率先行動，誰就有機會敲開新的機遇之門。青島將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車確定為要突破發(fā)展的五大新興產(chǎn)業(yè)之一，就是這種緊迫感最直接的體現(xiàn)。
青島有汽車產(chǎn)業(yè)基礎，但突破發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，絕不只是對既有汽車產(chǎn)業(yè)的簡單升級。從已經(jīng)明確的主攻方向上不難看出，青島對“智能網(wǎng)聯(lián)”予以著重突出和強調(diào)，提出將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向，重點發(fā)展固態(tài)電池、智能座艙、車路云協(xié)同等細分賽道。
青島汽車產(chǎn)業(yè)加速駛向“智能網(wǎng)聯(lián)”，奇瑞汽車青島超級工廠通過打造智能制造“智慧工廠”，每90秒就有一臺全新整車下線。邢志峰 攝
青島將逐步構建起一個在智能汽車時代具有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，力爭到2027年智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2500億元。
智能汽車，未來已來
2025新年伊始，汽車行業(yè)大消息不斷：北京、武漢等國內(nèi)多地無人駕駛政策“綠燈”再次亮起;2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破1200萬輛，新能源乘用車國內(nèi)銷量占乘用車國內(nèi)銷量比例已經(jīng)連續(xù)7個月超過50%……
一連串極富含金量的信息均指向一個事實——智能汽車時代正加速駛來。
相較傳統(tǒng)汽車，智能汽車所帶來的產(chǎn)業(yè)變革是顛覆性的。一如此輪汽車產(chǎn)業(yè)變革之初就被頻頻提及的那句話：智能汽車并非簡單的交通工具，而是成為蘊藏巨大商業(yè)空間的移動“第三空間”。換言之，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將得到極大拓展，從單純的硬件制造變成一個涵蓋“硬件+軟件+服務”的集成度更高的產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)業(yè)鏈的價值創(chuàng)造和競爭邏輯也隨之改變。華為發(fā)布的《智能汽車解決方案2030》(2024版)預計，2030年汽車產(chǎn)業(yè)軟件及其服務收入將達萬億美元，以智能駕駛為代表的新的運營收費模式將成為行業(yè)的關注重點。正因此，盡管汽車行業(yè)競爭殘酷，華為以及眾多新勢力廠商還是義無反顧“殺入”市場。
于城市而言，智能汽車不論是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模，還是在產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)上的帶動作用都是巨大的。但與此同時，也應該清晰地看到，這是一場殘酷的競速，稍有不慎就會“掉隊”。
工業(yè)和信息化部去年曾公開透露，2024年上半年我國乘用車L2級新車滲透率為55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達11.0%。市場加速培育的同時，技術也在加速迭代進化，在大算力、大數(shù)據(jù)、大模型推動下，高級別自動駕駛技術有望很快實現(xiàn)新的重大突破，能夠真正解放駕駛員雙手的無人駕駛汽車已處在爆發(fā)前夜。
經(jīng)過多年發(fā)展，青島汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模目前已經(jīng)超過1800億元，擁有整車生產(chǎn)企業(yè)8家、零部件企業(yè)逾千家，積累了一定的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗。能否將既有的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗與當下最前沿的發(fā)展方向有機結合，以前瞻性的眼光和思維布局發(fā)展新賽道，將直接決定青島汽車產(chǎn)業(yè)未來的“勝負”。將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)放在新興產(chǎn)業(yè)的重要位置予以突破發(fā)展，既是青島對新產(chǎn)業(yè)新賽道的有力布局，也是青島對現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)所進行的一次面向未來的重構。
突破關鍵部件，塑造新優(yōu)勢
汽車產(chǎn)業(yè)以產(chǎn)業(yè)鏈條長著稱。要制造一輛整車，需要成千上萬個零部件。當傳統(tǒng)汽車進化為功能更為復雜的智能汽車，產(chǎn)業(yè)鏈條被進一步豐富和拉長。據(jù)華為預測，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件市場將達到萬億級規(guī)模。
近幾年，智能汽車行業(yè)快速迭代，國內(nèi)造車新勢力加速洗牌，聚焦整車制造的競爭已呈白熱化態(tài)勢。以智能汽車關鍵零部件為撬動，塑強產(chǎn)業(yè)競爭力成為城市發(fā)展智能汽車的一條重要路徑。比如重慶就啟動了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)提升行動，提出到2027年建成全國領先的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入要達到7000億元。
目前，青島擁有整車產(chǎn)能約130萬輛，整車生產(chǎn)體系涵蓋燃油、LNG清潔能源、純電動、混動及氫燃料電池等多種技術路線。對青島來說，在推動既有整車優(yōu)勢加速向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車方向提升的同時，要真正構建智能汽車時代的全新產(chǎn)業(yè)競爭力，就要從關鍵零部件著手。
青島明確提出的三大細分賽道中，固態(tài)電池和智能座艙兩大細分賽道就直接瞄準智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的關鍵零部件。
動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”，約占整車成本的30%-60%。固態(tài)電池作為動力電池的下一代技術路線，是將傳統(tǒng)鋰離子電池中的液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，雖仍處于起步階段，但被公認為是解決鋰電池安全問題以及提升能量密度的理想方案。當前，奇瑞、廣汽、上汽、蔚來等車企以及寧德時代等電池企業(yè)均已相繼布局。國盛證券預測，2025年至2030年，全球固態(tài)電池需求量年復合增長率將達65.8%。
依托中國科學院青島生物能源與過程研究所等科研院所，青島在固態(tài)電池領域已形成先發(fā)優(yōu)勢。今年1月，高性能20Ah車載硫化物全固態(tài)電池中試線在嶗山區(qū)巨峰光學醫(yī)療器械產(chǎn)業(yè)園落地并試運行，標志著青島在被認為是最具顛覆性的硫化物全固態(tài)電池領域向產(chǎn)業(yè)化大步邁進。未來，青島將加速固態(tài)電池技術成果轉(zhuǎn)化，推動硫化物全固態(tài)電池從實驗室走到生產(chǎn)線再走上產(chǎn)業(yè)應用，全面帶動電池正負極材料制造等上下游行業(yè)發(fā)展。
智能座艙是汽車智能化直接孕育帶動的產(chǎn)業(yè)，也是車企差異化競爭的關鍵領域。據(jù)畢馬威預測，到2026年中國智能座艙市場規(guī)模將達到2127億元，滲透率有望從59%提升至82%。青島將以海信、宸芯科技等企業(yè)在芯片和顯示領域的優(yōu)勢為基礎，筑巢引鳳，以車規(guī)級芯片、中控顯示等為切入點，壯大智能座艙產(chǎn)業(yè)。
發(fā)力“車路云”，構建智能駕駛生態(tài)
車路云協(xié)同，亦可稱為“車路云一體化”，簡單來說就是通過打造“聰明的車、智慧的路、實時的云”，來實現(xiàn)車輛的智能駕駛。通過重點布局車路云協(xié)同細分賽道，青島將進一步優(yōu)化智能駕駛生態(tài)，助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快發(fā)展。
在智能駕駛圈，素有“單車智能”和“車路云一體化”兩條技術路線的爭論。近年來，隨著智能駕駛技術的加速落地和實踐，越來越多業(yè)內(nèi)人士將兩條技術路線視為互為補充的關系。當單車智能在感知、算力以及全局交通優(yōu)化上存在局限時，車路云一體化可以進行補充。
當前，在車企間你追我趕的研發(fā)較量驅(qū)動下，單車智能已經(jīng)邁入AI驅(qū)動的高階智駕階段。2024年年末，大部分主流車企已經(jīng)實現(xiàn)了無(高精度)圖全國都能開。單車智能的迅猛發(fā)展讓車路云協(xié)同成為下一步智能駕駛發(fā)展的“關鍵變量”。
全球均十分關注車路云一體化發(fā)展。美國在發(fā)布的智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略中計劃全境75%的城市和高速公路在2035年應當具備車路云一體化能力，歐洲則在《網(wǎng)聯(lián)、協(xié)作和自動化出行路線圖》中強調(diào)了車路云一體化的核心作用。我國用“兩條腿走路”的思路推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。2024年，工業(yè)和信息化部等國家五部門確定了我國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市，北京、上海、重慶為首的20個城市(聯(lián)合體)入選。
根據(jù)已研究制定的《青島市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃(2024—2027年)》，青島將加快推進“車路云一體化”應用基礎設施建設，分批次推進交通信號、交通監(jiān)控系統(tǒng)、道路感知系統(tǒng)等基礎設施升級改造。推廣前裝或后裝支持直聯(lián)通信接口和北斗高精度定位車載終端車輛不少于1000輛。
路側數(shù)據(jù)在車端的應用水平是衡量車路云一體化建設效果的關鍵一環(huán)。因此，車路云一體化不是簡單的堆硬件、堆設備，還需要相關的軟件、算法和系統(tǒng)支撐，是一個商業(yè)空間巨大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。青島將綜合利用交通管理及停車管理、充電一張網(wǎng)、“車路云一體化”應用等數(shù)據(jù)資源，提升智慧交通集成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
道路和場景開放是發(fā)展智能駕駛的重要支撐。到2027年，青島將開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路超過1000公里，小型低速非載人自動駕駛場景全域開放。重點深化非載人場景示范應用、探索拓展載人示范場景應用。在港口水平運輸、物流配送、安防巡檢、移動無人售賣等領域，探索小型低速非載人場景車輛商業(yè)化應用新模式和智慧物流配送商業(yè)化運營新模式。推進“最后一公里”場景、景區(qū)等開展無人駕駛接駁示范應用。
聚焦前沿、重點突破，青島正加速駛向“智能網(wǎng)聯(lián)”時代。(青島日報/觀海新聞記者 孫欣)
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