國家補貼最后一年，海上風電不僅立足“搶裝”當下，更在謀劃“平價”未來。近期兩個海上風電項目，主機開標曝出低價，不足4000元/千瓦的報價，與去年同期相比幾乎腰斬。
(來源：微信公眾號“中國能源報” ID:cnenergy 作者：張子瑞)
“平價和降本應是產業(yè)研發(fā)創(chuàng)新和技術迭代的自然結果，而不應是一些企業(yè)市場競爭的價格策略。如何保證25年甚至更長的生命周期內，風機設備的安全性和可靠性，是海上風電降本的前提和基礎?！痹诓痪们芭e行的2021北京國際風能大會高峰論壇上，業(yè)內對當前的海上風電快速降本，持謹慎觀望態(tài)度。
有觀點認為，在保證全產業(yè)鏈健康發(fā)展的前提下，海上風電真正進入全面平價仍需3—5年。
個別項目風機低價，
不代表全行業(yè)進入平價
近期，開標或開工的項目，印證了海上風電平價的大趨勢，給人海上風電實現平價近在咫尺的既視感。然而，據業(yè)內人士介紹，這些項目有其特殊性，有的項目屬于重新招標，有的項目離岸較近、工程造價低，有的項目能享受地方補貼。
中國船舶集團海裝風電股份有限公司總經理助理、研究院院長張凱表示，中國海裝在探索海上風電平價上先行一步，但他同時表示，不僅要實現設備降本，安裝成本、運維成本更要同步下降，才能支撐整個行業(yè)邁入平價時代。
業(yè)界認為，當前風電整機環(huán)節(jié)承受較多降本壓力，而在工程等其他環(huán)節(jié)缺少降本驅動力。哈電風能總經理譚文理表示，海上風電基礎設施建設剛性較強，很難在短期內大幅度降低成本。
從幾家上市整機商的財務報表分析，海上風機業(yè)務基本處于微利水平。如果沒有合理的毛利率支撐，持續(xù)的研發(fā)投入將會成為無源之水。
中國海岸線長，海床地質條件和風資源條件差異較大，實現平價的邊界條件各不相同?！皞€別項目可以實現平價，不代表整個風電行業(yè)已經進入平價。”業(yè)內人士稱。
降價是技術創(chuàng)新所致，
還是市場策略使然
沒有人懷疑，持續(xù)降本是海上風電行業(yè)的唯一選擇。問題是，如何降本才是可持續(xù)的。
有整機商認為，當前海上風機價格的下降，是技術創(chuàng)新的結果。不過，這一觀點并未獲得業(yè)內廣泛認同。
“創(chuàng)新是有的，但如果短短幾個月，海上風機的單位千瓦造價下降2000元，說成是技術創(chuàng)新的結果顯然是避重就輕?！憋L電行業(yè)相關技術人士告訴記者，“眼下海上風電的大幅降本，與其說是技術創(chuàng)新的結果，不如說是整機商為了獲得市場訂單，消化去年以來富裕產能的結果，同時也是占據更大話語權的開發(fā)商施壓的結果?！?/p>
整機商不想方設法降本，就無法獲得市場訂單，將直接導致在市場份額排名中掉隊。
對于整機商而言，面臨著大宗商品原材料上漲等剛性成本支出，整機商有限的毛利率很可能被原材料吃掉。如果整機商沒有合理的利潤率，技術研發(fā)投入就不可持續(xù)，最終反而拖了技術降本的后腿。
在一位風電業(yè)內人士看來，風電行業(yè)肉眼可見的最明顯技術創(chuàng)新，就是風機容量的大型化。國內整機廠商的海上風機產品線，已經從5、6兆瓦步入到10兆瓦以上。
之所以整機商如此熱衷于大兆瓦機型，也正是因為機組大型化是當前攤薄海上風電成本的一個主要途徑。隨著風機容量的增長，其成本并不會等比例增長，同時，大機組還能減少機位點，顯著降低風場初始投資。
明陽智能總工程師賀小兵認為，海上風電只靠大機組或者僅通過降低機組的成本達成平價，并不現實。還需合理分攤海上風電送出工程成本，降低海工建設成本等多環(huán)節(jié)的配合。
“目前，風電降本速度太快，整機商被迫降價。雖然在個別項目上實現了降本，但包括主機廠、零部件廠等整個產業(yè)鏈，都需要為此付出一兩年的療傷過程?！备ヌm德中國區(qū)董事長兼CEO勾建輝表示，“降成本是可行的，但技術迭代不是一夜之間實現的，需要時間和過程?！?/p>
是激活降本潛力還是帶來價格博弈
當前，我國海上風電的單位千瓦平均造價約為15000元左右，此前開標的浙江象山、蒼南海上項目約為12000元。據測算，海上風電若要實現平價上網，綜合開發(fā)成本仍需在當前基礎上再下降40%左右。
如果以陸上風電為參照，目前，陸上風電單位千瓦造價已降至4000元左右，按照海上風電造價是陸上風電造價兩倍的規(guī)律，未來，海上風電單位千瓦造價有望降至8000元左右。
在金風科技總工程師翟恩地看來，風電降本是趨勢，但要有個過程。到2024年或2025年我國海上風電實現平價，是比較理性的目標。
業(yè)內的共識是，海上風電最大的風險是設備的可靠性。隨著風機大型化發(fā)展，對其可靠性的要求將大幅提高。因此，要更加重視產業(yè)鏈的平穩(wěn)、安全、可靠。
翟恩地坦言，行業(yè)還有很多技術難關沒有攻克，例如，葉片、軸承、PLC芯片等，再如，怎樣把機組的重量降下來。
國家能源集團聯合動力技術有限公司產品開發(fā)分公司總工程師王小虎呼吁，海上風電不應只關注初始投資，也應關注運營期成本，突破海上風電卡脖子技術，保障風機安全性、穩(wěn)定性，才能降低運維成本。
勾建輝舉例說，復興號高鐵采用標準動車組后，成本下降了約40%。同理，風電也可以進一步實現標準化、系列化。在供應鏈方面，降本的重要措施是規(guī)模效應，產業(yè)鏈上下游不能相互擠壓，而要共同向外。
顯然，在海上風電領域還存在一系列技術掣肘。是應該等技術實現了突破，再去降本實現平價，還是應該通過去補貼、平價，倒逼行業(yè)創(chuàng)新技術，提質增效，這似乎是個“先有雞還是先有蛋”的問題。對此，業(yè)內的看法并不一致。
不過，不能忽視的一個事實是，當前，海上風機降價較猛的多為第二梯隊整機商，而傳統(tǒng)的第一梯隊整機商在價格上則較為謹慎，是否跟進仍有待觀察。
翟恩地認為，由于競相降價，當前風機行業(yè)已經沒有品牌溢價?！熬拖駥汃R車和夏利車，沒有了區(qū)別”。
價格策略激進的廠商是真正發(fā)揮出鯰魚效應，激活全行業(yè)的降本潛力，還是把整個行業(yè)帶入價格博弈的往復循環(huán)，需要市場進行檢驗，需要時間給出答案。
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