春節(jié)假期，全國多地重點工程、重大項目施工現(xiàn)場熱火朝天。從西南腹地到渤海之濱，從江南水鄉(xiāng)到西北高原，建設者們用實干描繪高質量發(fā)展畫卷。
水利工程保民生
廣西象州縣水晶鄉(xiāng)水晶村，田壟阡陌間，一段500米長的混凝土干渠初露身形。“突突突”，54歲的卿明勇手持電錘，對干渠底板“鑿毛”作業(yè)。
施工現(xiàn)場，泵車長臂高懸，振搗機“賣力”震動，鋼筋工、模板工、混凝土工各司其職。不遠處，“開局就是決戰(zhàn)，起步就是沖刺”的橫幅格外醒目。
水晶干渠是下六甲灌區(qū)輸水工程的“毛細血管”之一。該灌區(qū)輸水骨干渠道總長673.5公里，建成后可惠及59.2萬畝農(nóng)田，預計年增產(chǎn)糧食16萬噸、糖料蔗50萬噸。施工現(xiàn)場附近，黃澄澄的甘蔗排隊收割，已收獲的稻田孕育著希望，遠處山坡上金燦燦的砂糖橘抹了蜜似的掛滿枝頭。
湖北宜昌夷陵區(qū)霧渡河鎮(zhèn)小廟村，埋深400多米的引江補漢工程2標段輸水隧洞6號平洞內(nèi)，“江漢平安號”雙護盾硬巖掘進機如一條巨龍在洞內(nèi)蜿蜒。一輛輛雙頭車往返穿梭，將物料運到設備相應位置。設備前端主機處的中控室內(nèi)，工作人員緊盯監(jiān)控屏幕，操作控制臺，刀盤旋轉，巖石碎裂，掘進機開始前行。
由中國南水北調集團負責建設運營的引江補漢工程，是南水北調后續(xù)工程首個開工建設的重大項目。“近200公里的輸水線路需要穿越群山，面臨多個地質難點，開挖隧洞的地質條件極其復雜。”中鐵三局引江補漢工程2標段相關負責人王輝介紹。
為突破掘進難點，引江補漢工程全線引入10臺硬巖掘進機，“江漢平安號”就是其中之一。“這臺掘進機提高了平洞掘進速度，安全性能也高。”王輝說，將用好“挖洞利器”，確保連接三峽水庫與丹江口水庫的“大動脈”早日貫通。
能源建設強發(fā)展
春節(jié)假期，國家能源集團首個吉瓦級海上光伏項目——國華投資山東HG14海上1吉瓦光伏項目進入全面施工階段，4套光伏設備及配件陸續(xù)抵達山東港口煙臺港萊州港區(qū)，將在完成模塊結構拼接后通過吊裝方式乘船發(fā)往東營墾利區(qū)進行海上安裝。這將是國內(nèi)首個采用大型海上鋼桁架平臺式固定樁基的光伏項目。項目兼顧漁業(yè)與能源開發(fā)，建成后，這片“海上藍板”將為山東綠色低碳轉型注入新動能。
同在煙臺港，日前，西港區(qū)300萬立方米原油庫區(qū)通過最終資質審批正式啟用，成為山東2025年能源重大建設項目首個投產(chǎn)項目。不遠處，西港區(qū)40萬噸級礦石碼頭燈火通明，全自動化卸船機精準抓取鐵礦石，智控中心大屏上實時跳動著船舶到港、火車疏港等數(shù)據(jù)。“假期日均接卸量超10萬噸。”生產(chǎn)調度中心主任崔建偉緊盯屏幕，通過對講機協(xié)調作業(yè)。
遼寧大連長興島寒風刺骨，氫基能源加注基地配套液體碼頭建設現(xiàn)場，工程部部長董天杰緊盯潮汐表，指揮工人趁退潮搶筑墩臺。
大連長興島(東北亞)氫基能源加注基地項目，今年1月3日啟動，眼下基地土地平整已結束。正在建設的碼頭與氫基能源加注基地距離不到500米，通過管廊連接廠區(qū)與碼頭，實現(xiàn)化工產(chǎn)品直接裝船。
站在岸邊遠望，只見百余根鋼管樁立在海中，6個大型墩臺已顯雛形;踏著鋼面橋，走上海上作業(yè)平臺，履帶吊車正揮動60多米長的吊臂運送模板;趁著退潮，工人們下到墩臺旁，在距海面1米多高的位置，忙著綁扎鋼筋、支立模板;岸邊預制件場，兩輛卡車正送來鋼筋和混凝土……
“我們每天都在和潮汐‘賽跑’，趁退潮時下到海面支立底模。”董天杰說。碼頭預計今年6月底建成投用，將為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的運輸提供保障。
交通工程暢通途
樞紐，交織繁忙與發(fā)展。
正月初五清晨，中鐵建工集團重慶東站項目施工現(xiàn)場寒風陣陣，裝飾總工靳澤亮仔細檢查每一塊地磚的鋪裝質量。
記者跟隨靳澤亮來到高鐵候車大廳站房前。抬頭望去，站房外立面幕墻玻璃映照著高空作業(yè)人員的身影;俯瞰下方，交通換乘中心平面上，施工人員正有條不紊地將作業(yè)材料放入高空施工籃……
在重慶東站正立面，六棵巨大的黃桷樹樹形柱排列整齊。“最大一棵樹形柱面板有近1200塊，且弧度各異，我們采取擴大‘樹冠葉片’面積方案，成功解決了3毫米厚不銹鋼板分縫拼接難點，并讓‘黃桷樹’葉片鏤空效果更具美感。”靳澤亮說，“安裝面板后，最后一道工序就是給‘樹皮’上漆，這是春節(jié)期間一項主要工作。”
“作為西部地區(qū)最大高鐵樞紐站，重慶東站總建筑面積約123萬平方米，相當于170個標準足球場，站房樞紐上下8層。預計今年6月建成投用后，高峰小時旅客發(fā)送量達1.6萬人次。”靳澤亮說。
鐵路，連接經(jīng)濟與民生。
2月2日，粵港澳大灣區(qū)重點鐵路項目廣南聯(lián)絡線建設現(xiàn)場一派繁忙。“2025年是廣南聯(lián)絡線項目的攻堅之年，春節(jié)期間百余名參建員工堅守工地，全力推動項目早建成、早投用。”廣鐵集團廣州工程建設指揮部副指揮長吳漢奇說。廣南聯(lián)絡線連接了廣州站、廣州白云站、廣州南站等樞紐主客站，將解決大灣區(qū)南部區(qū)域深圳、香港等城市與廣州中心城區(qū)的通行問題。
江西安遠縣瑞梅鐵路建設現(xiàn)場，潺潺水聲與機械轟鳴聲回蕩在峽谷中。山腰處的三百山隧道全長超10公里，是瑞梅鐵路的全線控制性工程。
作為國家“十四五”規(guī)劃綱要確定的重點工程項目之一，瑞梅鐵路北起江西瑞金市，南至廣東梅州市，正線全長240.3公里。這條鐵路通車后，江西尋烏縣、安遠縣以及廣東平遠縣將告別不通鐵路的歷史，贛南革命老區(qū)至粵港澳大灣區(qū)的車程將縮短至2小時。
“贛南山區(qū)地層巖石交錯、水文情況復雜，這么長的隧道，安全和進度都不容許有絲毫松懈。”中鐵二十二局工程師周洋說。
“我們創(chuàng)新聚能爆破技術加快掘進速度，所需的炮眼減少一半，還能更好控制爆破的精度和沖擊波、碎片擴散范圍。”周洋介紹，隧道24小時不間斷作業(yè)。隨著隧道越打越深，每天進出隧道，工人們往往要走3萬多步。
“大家都盼著隧道貫通那天!”周洋笑著說。
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