繼多地取消新能源車的限行、限購(gòu)政策之后，國(guó)務(wù)院也發(fā)布新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年的消息，再度引燃了市場(chǎng)。不過，隨著新能源車市場(chǎng)需求的逐步釋放，充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再提速迫在眉睫。
近期，中央對(duì)加快“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”(即“新基建”)進(jìn)度作出部署，在公布的新型基礎(chǔ)設(shè)施7大領(lǐng)域中，新能源充電樁赫然在列。而國(guó)家將充電樁納入“新基建”項(xiàng)目并投入巨資，目的就是為了盡快彌補(bǔ)缺口，促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的健康發(fā)展。
毫無疑問，在新基建的風(fēng)口下，新能源充電樁行業(yè)將迎來一波紅利，行業(yè)也會(huì)因此搭上高速發(fā)展的快車，同時(shí)如果將充電樁缺口現(xiàn)象補(bǔ)齊，這也將大大消除新能源汽車購(gòu)買者的后顧之憂。
萬億級(jí)市場(chǎng)待“掘”金
在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展之際，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)也曾掀起一波又一波建樁浪潮，但是，受充電樁行業(yè)回報(bào)周期較長(zhǎng)等因素影響，大多數(shù)充電樁企業(yè)開始“激情褪去”。特別是去年6月新能源車補(bǔ)貼下調(diào)，新能源車銷量也開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，充電樁新建速度隨之下滑。
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2020年1月，我國(guó)充電樁保有量達(dá)到124.3萬根，車樁比約為3.5∶1，遠(yuǎn)低于規(guī)劃的1：1。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年保守預(yù)計(jì)新能源車銷量將達(dá)到700萬輛，充電樁的缺口依然很大。
按照“新基建”的規(guī)劃，2020年將計(jì)劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，到2025年建設(shè)超過3.6萬個(gè)充換電站，全國(guó)車樁比將達(dá)到1：1。
隨著“新基建”的不斷推進(jìn)，地方政府也紛紛加大對(duì)充電樁項(xiàng)目的支持力度。北京城市管理委員會(huì)印發(fā)相關(guān)文件，稱部分公用充電設(shè)施可享受補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)充電樁企業(yè)給予一定的財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)，最高獎(jiǎng)勵(lì)106元/千瓦·年，上限20萬元/站·年。海南、廣西、山東等地也相繼出臺(tái)了新的充電樁支持政策。
充電樁的新基建想象空間
在新基建指揮棒下，充電樁的建設(shè)速度肯定會(huì)加快。但與傳統(tǒng)充電樁不同的是，此次新基建還賦予充電樁“新”的含義。未來的充電樁將進(jìn)化成互聯(lián)互通的充電網(wǎng)，其以后不僅僅是一個(gè)充電功能，可能涉及能源交易、日常消費(fèi)娛樂等的入口。
目前，各類充電樁企業(yè)都在跑馬圈地，搶占市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也逐漸呈現(xiàn)出寡頭集中的趨勢(shì)。據(jù)了解，排名前8的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁占到當(dāng)前總量超過90%。此外，快電作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方充換電平臺(tái)，目前已互聯(lián)互通了包括特來電、星星充電、萬城萬充、云快充等超過1000家充電運(yùn)營(yíng)商，鏈接了超31萬根充電槍，占國(guó)內(nèi)公共充電樁總量的70%。
相比頭部專業(yè)玩家，有銷售新能源車背景的車企在充電運(yùn)營(yíng)方面的功力確實(shí)較弱，不過其依然積極參與。因?yàn)椴季殖潆娺\(yùn)營(yíng)不僅能完善車主服務(wù)，還進(jìn)一步促進(jìn)整車銷售，更何況新基建下的充電樁還有豐富想象空間。
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)越來越成熟，新能源車輛要想實(shí)現(xiàn)無人智能充電，新型充電樁是關(guān)鍵?？梢院?jiǎn)單暢想一下：當(dāng)你需要下館子，車輛送你去到餐廳之后，會(huì)通過高精地圖自動(dòng)尋找附近泊車點(diǎn)充電，由于充電樁與萬物互聯(lián)，當(dāng)你用餐過后車輛會(huì)自動(dòng)到餐廳接你。
由此可見，借助智能化的技術(shù)，智能充電樁未來將成為智慧城市的組成部分。對(duì)車企而言，新基建下的充電樁是一個(gè)絕佳的能源互聯(lián)網(wǎng)入口，具有剛需、高頻等特性，非常具有吸引力。
但值得注意的是，充電樁運(yùn)營(yíng)和新造車很像——看似前景無限，但盈利遙遙無期。以行業(yè)龍頭特來電為例，其5年時(shí)間中累計(jì)投資了50多億，前四年總共虧損了6億元，在2018年才剛剛跨過盈虧平衡線。據(jù)行業(yè)人士稱，充電樁企業(yè)的回報(bào)周期為5-9年。而新型充電樁的成本肯定更高，如何確保盈利，成為各大玩家的新課題。
充電樁納入新基建的行列，對(duì)我國(guó)新能源車的進(jìn)一步普及和推廣有著巨大的推動(dòng)作用，而新能源車補(bǔ)貼政策延期，也讓充電樁企業(yè)更有信心投資。總之，政策的推出無疑顯示了國(guó)家對(duì)于節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略的重視與決心，同時(shí)新能源車主也更加便利。
評(píng)論