國際能源署：電池儲能或成能源安全“強(qiáng)助力”

　　“要實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，電力和交通是實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排的兩大重要領(lǐng)域。”國際能源署署長法提赫·比羅爾在近期發(fā)布的《電池和能源安全轉(zhuǎn)型》報(bào)告(以下簡稱《報(bào)告》)中指出，“電池能夠在這兩大領(lǐng)域提供減排基礎(chǔ)，在可再生能源擴(kuò)張和交通電氣化方面起到重要作用，同時(shí)還能帶來安全、可持續(xù)的工商業(yè)和戶用能源供應(yīng)。”

　　全球清潔能源發(fā)展帶動下，2023年，全球電力行業(yè)電池部署規(guī)模同比增長一倍以上?！秷?bào)告》預(yù)測稱，電池技術(shù)對實(shí)現(xiàn)氣候和能源發(fā)展目標(biāo)至關(guān)重要，到2030年，電池裝機(jī)規(guī)模需增長6倍才能達(dá)到既定氣候目標(biāo)。

　　鋰電池主導(dǎo)市場

　　《報(bào)告》指出，2023年，電池儲能部署規(guī)模在電力各領(lǐng)域中增長最快，公用事業(yè)電池儲能、微電網(wǎng)儲能、光伏戶用儲能等領(lǐng)域電池儲能都扮演了重要角色，全球總計(jì)增加42吉瓦電池儲能裝機(jī)容量，同比增速高達(dá)130%。同期，電動汽車領(lǐng)域電池應(yīng)用規(guī)模同樣發(fā)展勢頭迅猛。2023年全球新增1400萬輛電動汽車，動力電池部署規(guī)模同比增長超過40%，預(yù)計(jì)未來幾年還將進(jìn)一步強(qiáng)勁增長。

　　從電池技術(shù)來看，鋰離子電池是目前電池行業(yè)的“絕對主角”。目前，每年鋰離子電池需求量已經(jīng)占到電池市場的90%以上。

　　《報(bào)告》指出，鋰離子電池價(jià)格已經(jīng)從2010年的1400美元/千瓦時(shí)，下降到140美元/千瓦時(shí)以下，過去15年來，電池成本下降幅度超過90%。同時(shí)，鋰離子電池的能量密度和使用時(shí)長都有所提高。伴隨著成本下降和性能提高，鋰離子電池市場規(guī)模飛速增長，鋰離子電池已經(jīng)成為當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的一大“基石”。

　　細(xì)分領(lǐng)域來看，全球鋰離子電池技術(shù)應(yīng)用隨著市場需求和價(jià)格導(dǎo)向在不斷動態(tài)變化。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年新增的電動汽車銷量中，能量密度相對更高的高鎳鋰離子電池占比超過一半，成本相對更低的磷酸鐵鋰電池占比達(dá)到40%，新增的電池儲能裝機(jī)中，磷酸鐵鋰電池占比更是高達(dá)80%。

　　短期裝機(jī)將持續(xù)增加

　　在國際能源署看來，電池應(yīng)用已成為加強(qiáng)能源安全的重要手段。《報(bào)告》指出，與使用化石燃料發(fā)電相比，光伏與電池儲能的結(jié)合成為一種“有競爭力、安全可靠且可持續(xù)的替代技術(shù)”，隨著風(fēng)電、光伏裝機(jī)容量增長，電池儲能可提供1—8小時(shí)的短期靈活性調(diào)節(jié)空間，能夠幫助電力供應(yīng)方在用電高峰期調(diào)峰。同時(shí)，電池儲能還能用作備用電源，在應(yīng)急或停電情況下為重點(diǎn)公共設(shè)施提供穩(wěn)定電力供應(yīng)。

　　此外，國際能源署進(jìn)一步指出，電動汽車以及電池儲能的應(yīng)用，還有助于大幅降低化石燃料消費(fèi)量，幫助需要大量進(jìn)口油氣的國家提高本土能源自給能力。

　　在此背景下，《報(bào)告》認(rèn)為，全球電池需求預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)高速上漲態(tài)勢。其中，為滿足新增風(fēng)光發(fā)電儲能需求，到2030年，全球儲能裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1500吉瓦，新增儲能裝機(jī)中電池儲能占比預(yù)計(jì)高達(dá)90%，到2030年，電池儲能規(guī)模將達(dá)到1200吉瓦。

　　從目前情況來看，國際能源署指出，各國對電動汽車以及儲能行業(yè)的強(qiáng)勁支持讓電池市場不斷擴(kuò)張。中國、歐盟、美國是全球前三大電池市場，中國能源領(lǐng)域的電池應(yīng)用規(guī)模占到全球電池市場的一半以上。除中國外的新興經(jīng)濟(jì)體以及發(fā)展中國家電池應(yīng)用也在加速增長，電池儲能已經(jīng)成為普及電力使用的重要技術(shù)。

　　技術(shù)降本仍是重點(diǎn)

　　《報(bào)告》認(rèn)為，面向未來，鋰離子電池成本有望進(jìn)一步下降，同時(shí)以鈉離子電池為代表的非鋰電池技術(shù)也將在電池市場中占據(jù)“一席之地”。

　　國際能源署指出，到2030年，電化學(xué)不斷創(chuàng)新以及生產(chǎn)工藝的改善有望讓鋰離子電池成本在如今基礎(chǔ)上降低40%，還有望進(jìn)一步提高電池能量密度和使用壽命。與此同時(shí)，鈉離子電池作為新興電池技術(shù)，憑借其低成本優(yōu)勢，到2030年有望在電動汽車市場中占據(jù)約10%的份額。

　　龐大的市場需求將在全產(chǎn)業(yè)鏈催生新機(jī)遇。國際能源署指出，到2030年，全球動力電池和電池儲能市場規(guī)模有望在目前1200億美元的基礎(chǔ)上，增長到5000億美元以上，市場規(guī)模的擴(kuò)張將進(jìn)一步吸引投資，為電池市場帶來更多創(chuàng)新變革。

　　不過，《報(bào)告》也列舉了電池市場擴(kuò)張面臨的多重挑戰(zhàn)，包括關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)不及時(shí)、可再生能源儲能配套不足以及化石燃料延遲“退出”等風(fēng)險(xiǎn)。

　　為實(shí)現(xiàn)電池儲能增長目標(biāo)，國際能源署建議，各國政策制定者以及市場參與方應(yīng)盡可能支持電池儲能部署，并減少潛在的障礙，政策框架應(yīng)確保電池能夠參與到市場交易當(dāng)中，確保其獲得相應(yīng)的回報(bào)收益。在加強(qiáng)電網(wǎng)儲能的同時(shí)，還可考慮推廣智能充電設(shè)施，更好整合調(diào)節(jié)電動汽車充電需求。此外，各國還應(yīng)加強(qiáng)在供應(yīng)鏈方面的合作力度，電池供應(yīng)鏈包括原材料開采、精煉到生產(chǎn)制造以及最終綠色回收環(huán)節(jié)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈支持力度，建立安全、有韌性且可持續(xù)的供應(yīng)鏈。

　　■中國能源報(bào)記者 李麗旻