2021年1月11日，百度作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
同時，浙江吉利控股集團宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
官方表示，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)——SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開。該架構(gòu)基于全球智能電動汽車前沿科技，突破傳統(tǒng)造車邊界，通過硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層的整合，致力于構(gòu)建無限互動延展的未來出行服務(wù)體系，為用戶提供持續(xù)優(yōu)化的個性化服務(wù)與不斷成長的移動出行生活。該架構(gòu)將向戰(zhàn)略合作伙伴開放。
據(jù)悉，百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營;同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。
百度欲造車，由來已久
造車是目前市場上最火的故事，而百度也從來不掩飾對汽車——這種四個輪子上的智能手機的興趣。其實，百度幾乎是最早進入智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司。
早在2013年，百度便早早推出了無人駕駛車項目，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制幾大模塊。通過車聯(lián)網(wǎng)，車與車之間、車與交通設(shè)施之間互聯(lián)，無人車可以科學判斷信號燈、道路車輛等信息，提高出行效率。
2015年，百度公司CEO李彥宏對外表示，百度已開始著手研究智能汽車，并正與汽車制造商開展合作。
2017年4月，百度正式發(fā)布了“Apollo(阿波羅)計劃”。據(jù)了解，該計劃旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。在當時的發(fā)布會上，前任百度集團總裁陸奇對“Apollo(阿波羅)計劃”進行了詳解，他表示，Apollo就是自動駕駛的安卓，比安卓更加開放、能力更強。
2020年4月，百度Apollo對外發(fā)布了國內(nèi)首個車路行融合的全棧式智能交通解決方案——百度“ACE交通引擎”。同日，完整介紹“ACE交通引擎”的《Apollo智能新交通白皮書》也在Apollo官網(wǎng)發(fā)布。
2020年10月11日起，百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，普通市民無需預約，可以直接下單免費試乘自動駕駛出租車服務(wù)。僅10月12日一天，百度自動駕駛出租車單站點的約車量累計就達到2608單，最高峰值達到600單。這也幾乎成為了百度在造車領(lǐng)域火力全開的轉(zhuǎn)折標志。
在2020年末的Apollo生態(tài)大會上，百度還正式亮相了樂高式汽車智能化解決方案，包括智駕、智艙、智云、智圖四大產(chǎn)品方案。其中，智駕板塊中的ANP能力是其L4自動駕駛技術(shù)在低維智能駕駛上的釋放，號稱能與特斯拉的NOA一戰(zhàn)。
由此可見，關(guān)于造車，百度在軟件層面已經(jīng)有近8年的摸索，所缺不過硬件。2019年12月，就有媒體報道稱，百度正考慮自行打造電動汽車，并已與吉利、廣汽和一汽等多家整車制造企業(yè)協(xié)商探討可行性。
消息傳出后，百度對此事拒絕置評。吉利方面表示，對此事不知情。一汽當時未做回應(yīng)。廣汽集團表示，與百度有戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步的合作仍有待商討。據(jù)新浪財經(jīng)介紹，盡管多方目前對此事都未做正面回應(yīng)，但百度與以上幾家汽車廠商在過去確有合作。
與吉利方面。2019年7月，在“Baidu Create 2019”百度 AI 開發(fā)者大會上，百度與吉利宣布，雙方將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作。百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏與吉利控股集團董事長李書福還在現(xiàn)場和全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)的博越 PRO進行互動，演示了車機互動的多種功能。
與一汽方面，雙方最早在2017年就展開了合作。2017年，百度就與一汽簽署合作，一汽成為Apollo生態(tài)的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方就“互聯(lián)網(wǎng)+汽車“合作模式展開探索。2018年11月，在百度世界大會上，百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合宣布將量產(chǎn)中國首批L4級自動駕駛乘用車。到2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EV Robotaxi駛上長沙街頭，這款車被認為是中國第一款前裝量產(chǎn)的Robotaxi。2020年4月，百度與中國一汽再次達成深度戰(zhàn)略合作。百度與中國一汽緊密圍繞技術(shù)、數(shù)據(jù)、人才、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等領(lǐng)域開展深層次戰(zhàn)略合作，助力中國一汽的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
與廣汽方面。雙方在2019年開始在高精地圖和自定位上開展合作。2020年12月，廣汽集團與百度科技簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方約定，通過資源互補、技術(shù)互補等方式共同進行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開拓。
歷經(jīng)猜測，百度造車的靴子如今終于落地。毫無疑問，智能汽車領(lǐng)域成為了巨頭角逐的熱點，那么百度究竟能否一騎絕塵?
百度模式有何不同?
過去一年，造車領(lǐng)域的玩家也在不斷洗牌。在一批批新勢力倒下的同時，越來越多的巨頭開始參與。
例如，阿里就聯(lián)手上汽打造了智己汽車、華為也聯(lián)手長安和寧德時代推出汽車品牌。另外，蘋果也被傳出與現(xiàn)代汽車合作生產(chǎn)Apple Car。在競爭如此激烈的領(lǐng)域，百度靠何取勝?“SEA浩瀚”架構(gòu)或許就是百度尋找的答案。
據(jù)了解，吉利正在力推的“SEA浩瀚”架構(gòu)是吉利歷時4年投入180億研發(fā)，擁有硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體，能夠滿足A級到E級車型的開發(fā)，同時可以將軟件開發(fā)時間縮短50%，大大縮短車輛研發(fā)周期。
在“浩瀚”架構(gòu)發(fā)布之前，吉利已經(jīng)與超過7個不同品牌展開了合作，有16款車型正在同步開發(fā)。
借助“浩瀚”，百度能夠補齊在生產(chǎn)制造的短板，基于吉利成熟的汽車架構(gòu)、產(chǎn)線制造和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)之上，發(fā)揮自己的優(yōu)勢技術(shù)，打造出一款兼有科技感與汽車硬實力的汽車。
或許正是看中“浩瀚”架構(gòu)，百度最終選擇與吉利進行合作。據(jù)知情人士透露，“合資公司由百度發(fā)起主導，吉利控股集團是目前除百度外的唯一資方。”“目前雙方只是簽訂了合作協(xié)議，至于董事會任命、生產(chǎn)場地和產(chǎn)品規(guī)劃還沒有確定。”
對于合作的汽車而言，2020年9月，吉利領(lǐng)克的智能車機大幅換新，語音交互方面百度的小度代替了原本的科大訊飛，車載導航也從之前的高德地圖換成了百度地圖。
而伴隨著百度造車消息的不斷流出，百度的股價也在一路狂奔。其中，“女版巴菲特”凱瑟琳·伍德操盤的ARK基金在百度傳出造車傳聞之初，就開始建倉。據(jù)奇偶派報道，“女版巴菲特”之所以對百度的連續(xù)加倉，主要是看中百度有望復制特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域勝出的奇跡。
女版巴菲特認為，以特斯拉的前車之鑒，與百度當前在智能汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢幾乎一樣。
目前，百度是中國自動駕駛實力最強的公司，當前其自動駕駛的路測里程達到700萬公里，自動駕駛測試車隊規(guī)模已達500輛級別，獲得專利數(shù)2900件，獲得測試牌照總計超過190張，載人測試牌超過120張。
除技術(shù)領(lǐng)先外，Apollo在車、路、行的商業(yè)化進程上也進展迅速，車聯(lián)網(wǎng)方面，Apollo與70多個車企超過600多個車型合作。自動駕駛方面，Apollo擁有L4級別的AVP和ANP，均有規(guī)模商業(yè)化潛力，其中ANP產(chǎn)品就是直接對標特斯拉的高級別智能駕駛解決方案。百度Apollo生態(tài)大會上曾表示，未來3-5年Apollo智駕產(chǎn)品預計前裝量產(chǎn)搭載100萬臺。在自動駕駛上的數(shù)據(jù)與成績，成為百度打動“女版巴菲特”的主要原因。
寫在最后
盡管百度推出Apollo后，在自動駕駛領(lǐng)域的進展一直可圈可點。但是，在機構(gòu)給百度的目標價中，百度Apollo的估值中一直是作為成本項的負值存在。
如今，隨著百度造車的勁頭真正落地，Apollo的價值也越來越得到資本認可。2020年12月，投行Loop Capital對Apollo給出了150億美元的估值。
Loop Capital解釋稱，“百度Apollo上升潛力巨大，未來有機會成為中國汽車市場關(guān)鍵的技術(shù)供應(yīng)商。目前Apollo已經(jīng)具備三種商業(yè)化模式，包括制造商授權(quán)許可、自動駕駛汽車Robotaxi提供的服務(wù)以及提供智慧城市交通系統(tǒng)解決方案，Apollo商業(yè)化未來可期”。
無疑，百度將成為國內(nèi)造車新勢力中的最強力競爭者之一。而一旦在造車領(lǐng)域展露頭腳，百度或又將在未來更加蓬勃增長。
評論