在甘肅遼闊的大地上，有一條承載著歷史與夢想的鐵路，歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨，依然靜靜地躺臥在黃河谷地的臂彎里。它，就是水電四局劉家峽專用鐵路。不足50公里長的鐵軌，已經(jīng)見證了這片土地上59個(gè)春秋。那沿線回蕩的鳴笛聲對于年青一代來說，不過是日復(fù)一日的尋常之聲，但對于那些經(jīng)歷過風(fēng)風(fēng)雨雨、見證了它高峰低谷的建設(shè)者和年長者而言，那鳴笛聲中卻蘊(yùn)藏著無盡的回憶與感慨，令人時(shí)常想起這條鐵路曾經(jīng)的輝煌與不凡。
電建建設(shè)的“老功臣”
說起這條鐵路的建設(shè)初衷，就要從建國初期我國自行勘測設(shè)計(jì)、制造設(shè)備、施工安裝、調(diào)試管理的第一座百萬千瓦級水電站——劉家峽水電站的建設(shè)說起。
1958年，在我國運(yùn)輸條件十分落后的年代，為滿足劉家峽水電站建設(shè)及此后梯級開發(fā)的鹽鍋峽水電站和八盤峽水電站這3座大中型水電站的建設(shè)物資和大型機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸需求，國家耗資3000多萬元配套建設(shè)了這條專用線——劉家峽專用鐵路，又稱劉鐵專線。
劉家峽專用鐵路隨著劉家峽水電站的開工而修建，于1965年11月4日正式通車運(yùn)營。當(dāng)?shù)谝宦暺言谛〈ㄜ囌绝Q響，整個(gè)車站為之沸騰，參加通車慶典的水電職工，觀看火車的四鄉(xiāng)群眾擠得小鎮(zhèn)水泄不通。
劉家峽鐵路專線全長43公里，小川站是專線往蘭州方向的第一站，沿著黃河左右岸谷地蜿蜒而下，沿途設(shè)古城站、大川站、孔家寺站、八一八站、鹽鍋峽站、金泉站（70年代改名為上銓站）、撫河站、小茨溝站、八一三站。末站為這條專線的接軌站蘭州局蘭青鐵路八盤峽站。當(dāng)年，車站有4座是滿足建設(shè)物資運(yùn)輸和編調(diào)作業(yè)的貨運(yùn)站，但沿線全部車站都可兼具辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，設(shè)有供電站建設(shè)工地上下班職工和沿線群眾乘降的客運(yùn)站臺。
后來，為了便利劉家峽化肥廠的職工和附近的群眾出行乘車，又在古城和大川站間增設(shè)了四溝站，11座車站之間密度很高，相鄰的站點(diǎn)最近的不到2公里。此外，這條線還密集分布有：大小橋梁30座，涵洞96座，大小道口60多處，隧道7座，總長近3500米。途跨鹽鍋峽和孔家寺兩座黃河鐵橋，長度超過250米，其中孔家寺鐵橋高達(dá)28米以上，最大跨度達(dá)64米。這里還有全國最大的千分之三十鐵路坡道……從種種數(shù)據(jù)來看，它都是全國當(dāng)時(shí)獨(dú)具特色的一條路線。
1966年，水電四局設(shè)立鐵路分局，具體管理這條除國鐵接軌站外產(chǎn)權(quán)界共43公里的鐵路線路。電站修建時(shí)期，是這條鐵路的輝煌時(shí)期。
20世紀(jì)60年代、70年代，劉家峽、鹽鍋峽、八盤峽水電站同時(shí)施工建設(shè)，這條鐵路承擔(dān)了3座水電站建設(shè)70%以上物資（約780多萬噸）。高峰期時(shí)，這條線上共有牽引蒸汽機(jī)車10臺，高頻率運(yùn)行的有六七臺，每天把來自全國各地的建設(shè)物資從八盤峽站拉到3座水電站的建設(shè)工地上來。而且還為劉家峽水電站和鹽鍋峽水電站輔設(shè)了有直通廠區(qū)的支線。
“當(dāng)時(shí)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我們建設(shè)的又是國家重點(diǎn)工程，我們的火車在不屬于我們產(chǎn)權(quán)界的國鐵線路上也能暢行無阻，可以說是‘一路綠燈’?！?/p>
四局建設(shè)者就是在那樣一個(gè)生產(chǎn)力水平極度落后、公路條件和運(yùn)輸能力都非常低下的年代，依托這條鐵路，在近50公里的黃河上，建設(shè)完成了3座逐級而下、尾水成庫、尾水發(fā)電的如流水作業(yè)般的水電大工程，塑造了依靠我國自主力量建設(shè)起來的“黃河明珠”，為國家建設(shè)初期提供著源源不斷的電力供應(yīng)，創(chuàng)造了水電建設(shè)史上的一大奇觀。
記憶中的“尕火車”
1978年，隨著3座水電站建設(shè)完工，劉家峽專用鐵路完成了當(dāng)時(shí)服務(wù)水電站建設(shè)的“歷史使命”，逐步轉(zhuǎn)為服務(wù)永靖地方廠礦企業(yè)生產(chǎn)原料及產(chǎn)品外運(yùn)、客運(yùn)等經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。
當(dāng)時(shí)正處在國家“三線建設(shè)”時(shí)期，永靖縣域范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了劉家峽化肥廠、鹽鍋峽化工總廠兩座大型化工企業(yè)，劉家峽專用鐵路也為這兩個(gè)廠鋪設(shè)了支線，每日都見火車直接從廠區(qū)駛進(jìn)駛出，運(yùn)進(jìn)設(shè)備原料，運(yùn)走化工產(chǎn)品。進(jìn)入90年代，鐵路沿線又陸續(xù)增加了一批碳化硅廠，可以說，這些廠礦企業(yè)因鐵路而發(fā)展，鐵路因它們而延續(xù)。
但對居住在鐵路沿線和周圍大山里的群眾，這條鐵路獨(dú)特的“客貨混編”歷史更為親切和刻骨銘心。
“劉家峽的‘尕火車’，見啥拉啥，咣當(dāng)咣當(dāng)?！爆F(xiàn)居住在鐵路旁太極鎮(zhèn)上古村六社的村民尤五德是劉家峽水電站建設(shè)時(shí)期的移民，提起這條專線，他的記憶被拉回了當(dāng)年乘車的情景：“那是當(dāng)時(shí)出門唯一的交通工具！”
村里的馬奶奶一雙眼睛也亮了起來：“20歲那年，我和掌柜的第一次出門去蘭州買嫁妝，坐的就是這個(gè)‘尕火車’！”
當(dāng)年，“尕火車”早上從劉家峽開出，在蘭州站?？拷?小時(shí)，人們乘這趟列車進(jìn)省城辦事，當(dāng)日可再從蘭州返回，可以說是中國鐵道史上最早的朝發(fā)夕返的列車。
到80年代初，隨著國鐵線路車流車次增加，“尕火車”因蒸汽機(jī)牽引和速度慢，再不被允許進(jìn)入蘭州站，改為客貨混編，只在小川站至河口南站間運(yùn)行，但仍頗為熱鬧?！澳菚捍蠹疑抖纪侠?，販羊的、賣雞的、買菜的，最后一節(jié)車廂就是我們的零擔(dān)車（發(fā)運(yùn)零碎和小批量等非整車發(fā)運(yùn)貨物的一種鐵路貨車）?！?/p>
因?yàn)楸憬莺蜕僖姷摹翱拓浕鞓?biāo)”運(yùn)行形式，很多群眾出于喜愛便將我們的火車稱為“小火車”。
“其實(shí)我們的車并不小，大家說的小，主要是我們車廂少，之前最多的時(shí)候是貨車后編掛8節(jié)客車，后來就變成4節(jié)了?！?/p>
“小火車”還吸引了很多旅游愛好者慕名而來。隨著鐵路電氣化時(shí)代的到來，蒸汽機(jī)車在神州大地鐵路網(wǎng)中已不見蹤跡，劉家峽專用鐵路上完好運(yùn)行的蒸汽機(jī)車便成了“珍稀物”。2006年，50多名國外蒸汽機(jī)愛好者特意組團(tuán)旅游來參觀“小火車”，鐵路公司攝影愛好者張偉記憶深刻：當(dāng)時(shí)國內(nèi)只有4個(gè)地方保留著蒸汽機(jī)，劉家峽就是其中之一。外國人來了一個(gè)勁拍照還發(fā)到了國外社交媒體，我們也跟著他們到處拍，同時(shí)也拍拍他們！
在他的珍藏版照片中，我們看到一輛冒著滾滾白煙的蒸汽機(jī)正穿越橋梁，氣勢如虹，一群人舉著相機(jī)等待火車?yán)^續(xù)前行。李新法正是拉過這批國外旅游團(tuán)的司機(jī)，他回憶：他們背著相機(jī)，興奮不已，還跟我們開玩笑“我們也都是老司機(jī)！”
2005年7月，隨著周邊公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，客運(yùn)車廂停運(yùn)了，“小火車”的客運(yùn)服務(wù)成為歷史。
2007年4月，水電四局淘汰掉了所有的蒸汽機(jī)，改為內(nèi)燃機(jī)，用來運(yùn)輸物資。盡管心里有一絲懷念，但司機(jī)陳明言說，蒸汽時(shí)代太累了，司機(jī)操作室里3個(gè)人，2個(gè)人要輪流燒煤，一整天下來就只有牙齒是白色的，還是內(nèi)燃機(jī)便捷。
此后，隨著當(dāng)?shù)貙?shí)際發(fā)展需求和人們生活的實(shí)際需要，這條鐵路也在不斷地變化。2013年地方修建中環(huán)路，小川站被拆除，周邊開發(fā)了商鋪市場，43公里的鐵路縮減為38.7公里。再到如今，一條條筆直寬敞的柏油馬路就沿鐵路而建，疾馳而過的小汽車和緩緩行駛的30公里時(shí)速的“小火車”形成了鮮明的速度對比。
一部時(shí)代變遷史
對鐵路公司的職工來說，這條鐵路和“小火車”不光是一份情懷，也是一部從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)曲曲折折披荊斬棘的奮斗史。鐵路一頭連接的，是生活的希望，火車?yán)d的，是未來的保障。2024年，鐵路公司職工人數(shù)從高峰期的800多人變?yōu)?0多人，30多年間人員縮減至十分之一。這條鐵路不再輝煌，歸根還是市場經(jīng)濟(jì)選擇的結(jié)果。
劉家峽化肥廠、鹽鍋峽化工廠本是鐵路公司在3座電站完工后的最大客戶，但從2000年起，劉家峽化肥廠的生產(chǎn)原料改成了天然氣，不用重油，鹽鍋峽化工廠也處于半停產(chǎn)狀態(tài)，鐵路公司的貨運(yùn)量少了一半，而且隨著公路網(wǎng)的興起，客運(yùn)人數(shù)也日益凋敝。鐵路公司營業(yè)收入跌至谷底，發(fā)展面臨內(nèi)憂外患：對內(nèi)，一些職工開始抱怨牢騷，人心不穩(wěn)；對外，客戶接連流失，業(yè)務(wù)持續(xù)緊縮……
“這是水電四局的資產(chǎn)，不能讓它在我們手中垮掉！”危難之際，時(shí)任鐵路分局局長張殿華帶領(lǐng)鐵路公司進(jìn)行了削肉刮骨般堅(jiān)定的改革，倒計(jì)成本、精簡成員、內(nèi)部崗位調(diào)配、承接外營工程……特別是在2004年期間，鐵路公司還走出國門參建了泰克澤水電工程，這些措施讓瀕臨絕境的鐵路公司觸底回升。
在這個(gè)過程中，鐵路公司職工也進(jìn)行了分流，一部分人因?yàn)閸徫恍枰蚣彝ピ蚶^續(xù)留在了鐵路公司，一部分人跟隨外營工程走了出去。
“當(dāng)年，‘小火車’把四局人拉了進(jìn)來，后來‘小火車’又把四局人‘送’了出去。”
小火車“送出去”的不止鐵路公司的職工。水電四局因劉家峽水電站建設(shè)起家，后又在龍羊峽奮斗數(shù)十年，再后來順應(yīng)市場化的浪潮，投身李家峽水電站建設(shè)，參與黃河上游水電梯級開發(fā)，從此，其業(yè)務(wù)范圍如波瀾壯闊的江河般逐步拓寬，從水電領(lǐng)域拓展至非水電領(lǐng)域，鐵路、公路、橋梁、房建、新能源……水電四局邁入轉(zhuǎn)型升級、多元發(fā)展的快車道。
從運(yùn)行鐵路線路到參與鐵路建設(shè)，水電四局積極把水電工程集成優(yōu)勢應(yīng)用到鐵路項(xiàng)目建設(shè)中。2008年，四局進(jìn)入軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域，參與了代表世界最高水平的高速鐵路——京滬高速鐵路建設(shè)，榮獲“詹天佑獎”“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎”等榮譽(yù)。以此為起點(diǎn)，相繼參與建設(shè)了寧杭高鐵、貴廣高鐵、寶蘭高鐵、京沈高鐵、徐鹽鐵路、浩吉鐵路、濰煙高鐵、津?yàn)H高鐵等國家重點(diǎn)鐵路工程。
從鐵路建設(shè)到介入地鐵施工領(lǐng)域，水電四局始終是建設(shè)主力軍，2012年5月，進(jìn)場參建超繁華商業(yè)圈的地鐵工程——深圳華強(qiáng)北地鐵項(xiàng)目，四局人堅(jiān)持“創(chuàng)新、生態(tài)、環(huán)?！钡慕ㄔO(shè)理念，高質(zhì)高效完成了工程建設(shè)，榮獲“全國建筑業(yè)綠色施工示范工程”“國家AAA級安全文明標(biāo)準(zhǔn)化誠信工地”“工程建設(shè)項(xiàng)目優(yōu)秀設(shè)計(jì)成果一等獎”“國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎”重量級國家獎項(xiàng)等榮譽(yù)。至此，四局步入了地鐵項(xiàng)目建設(shè)的新賽道，十余年間承擔(dān)了深圳、武漢、哈爾濱、洛陽、成都、紹興、鄭州、重慶、濟(jì)南和杭州等多個(gè)城市超20項(xiàng)地鐵項(xiàng)目建設(shè)。這些宏偉的篇章，在四局人的筆下熠熠生輝，我們后來見到的鐵路、地鐵的軌道都比劉家峽鐵路的長，見到的和諧號、復(fù)興號、綠巨人都比“小火車”快和大！然而，回首望去，四局最初的起點(diǎn)，仍源于那條蜿蜒曲折的43公里鐵路，正是它默默助力完成了劉家峽水電站建設(shè)，成就了四局從崛起到輝煌的歷程。
這段特殊的歷史，是一代代人接力續(xù)寫的成果。
鐵路公司現(xiàn)任經(jīng)理王寶峰說，2004年的時(shí)候，四局結(jié)合鐵路公司實(shí)際向當(dāng)?shù)卣峤粓?bào)告，想把鐵路交出去，或者直接停了，因?yàn)樨涍\(yùn)和客運(yùn)都在虧損，可是政府說，這是當(dāng)?shù)匚ㄒ怀鲂械蔫F路，為了促進(jìn)地方發(fā)展、服務(wù)當(dāng)?shù)匕傩?，希望我們不要停?/p>
為支持政府的決策，也為了維護(hù)四局的榮譽(yù)，確保職工們的生計(jì)和安穩(wěn)，這條路，又繼續(xù)運(yùn)行了20年。留在這里的人，也是對這座小鎮(zhèn)、這條鐵軌、這幾座火車頭最有感情的人，他們?yōu)殍F路公司延續(xù)發(fā)展想盡辦法。除了為劉化廠運(yùn)輸原料，當(dāng)前鐵路公司還承接了一些蘭鐵車廂零件拆除的任務(wù)。對內(nèi)，這條鐵路用的零件、設(shè)備很多都是當(dāng)年的那一套，只要能保障安全，那就該省則省，“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”、物盡其用。
“父輩和我們都在這里守了一輩子，如今大家生活安穩(wěn)，感情深厚，希望這輛火車能一直開下去。”
韓啟偉，當(dāng)年19歲從技校畢業(yè)就在機(jī)輛段當(dāng)車工，27歲被采訪時(shí)追問有沒有女朋友還只會紅臉擺手，現(xiàn)在已是2個(gè)孩子的父親。他一個(gè)人負(fù)責(zé)操作車電班所有的車床，采訪時(shí)臉上已經(jīng)褪去青澀，但語言仍然誠懇質(zhì)樸。辛勇，從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)后成了鐵路巡道工，這份工作是他養(yǎng)家糊口安身立命的根本，采訪時(shí)他還特別關(guān)心能不能給自己制作一個(gè)工作牌，這樣出去大家一看就知道他是四局職工。陳明言，從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)，開了38年火車，臨近退休還想著能否被返聘：司機(jī)培養(yǎng)難，證也難考，希望能繼續(xù)堅(jiān)守這份熱愛……
“嗚嗚——”清晨，“小火車”再次叫醒這座小城，承載著幾十噸的厚重與堅(jiān)韌，穿過那一路棗樹林綠意盎然，蘆葦蕩隨風(fēng)搖曳，丹霞地貌色彩斑斕……它如旅者默默見證著四季的更迭，也與四局共同續(xù)寫著一段傳奇。
水電四局蒸汽火車
水電四局“小火車”行駛在劉鐵專線
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