在此前一天，綠色和平、中華環(huán)保聯(lián)合會共同發(fā)布《為資源續(xù)航：2030年新能源汽車電池循環(huán)經濟潛力研究報告》?！秷蟾妗分赋?，2030年全球乘用電動汽車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規(guī)模退役，如果對退役電池進行梯次利用，幾乎可以覆蓋全球儲能的用電需求，總價值將達到1000億人民幣, 大約是2019年的25倍。
《報告》發(fā)布和云上研討會系列活動，得到了業(yè)內外人士的強烈關注和積極參與。
有超過6600名觀眾在線觀看了云上直播，并在線就有關動力電池梯次回收利用及發(fā)展綠色循環(huán)經濟進行了多輪互動問答，活動取得圓滿成功。
動力電池梯次利用要走綠色、集約之路
工信部能源資源環(huán)境研究所房增強博士在直播演講中表示：2018年后，我國新能源汽車動力蓄電池進入規(guī)?；艘鄄⒊尸F(xiàn)增長趨勢，預計2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)。這些退役動力電池利用不善，會造成極大的環(huán)境污染和資源浪費。
電池產業(yè)應選擇綠色供應鏈管理模式。作為一種創(chuàng)新型環(huán)境管理方式，綠色供應鏈管理主要通過綠色供應商管理、綠色采購等工作，持續(xù)推動鏈上企業(yè)提升環(huán)境績效，以更好地實現(xiàn)動力電池全生命周期的綠色處理。
綠色和平污染與防治項目主任鄭名揚表示：全球范圍內，2021-2030年期間，相比于制造等量的新電池，梯次利用可以減少超過6334萬噸碳排放，等于1/3中國總森林面積樹木的碳匯量。2025年中國梯次電池電量可覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求；2030年全球乘用車梯次電池電量可覆蓋全球儲能需求。
巨大的綠色環(huán)保和經濟收益下，動力電池梯次利用得到了相關部門重視。綠色和平建議主管部門強化落實生產者責任延伸制度，要求企業(yè)加入生產者責任組織 (PRO) 并實現(xiàn)100% 電池溯源，以收集率達到 40%為年度指標，最終實現(xiàn)100%收集退役電池，電池生產企業(yè)的再生原料使用比例達到20%。
中國綠色供應鏈聯(lián)盟電池專委會副秘書長楊清雨表示：工信部相繼出臺了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》以及《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》。相關政策的發(fā)布，標志著國內回收行業(yè)開始進入規(guī)范化發(fā)展階段。
政策鼓勵及行業(yè)發(fā)展需求下，截至2020年3月份共計有130家企業(yè)申報了11229個回收服務網點。經整理后，共計有7634個回收服務網點，平均下來每家車企申報了86個回收網點。相比2019年9月份數(shù)據(jù)，申報企業(yè)數(shù)量增長了96%，回收服務網點增長了164%，平均每家企業(yè)申報網點數(shù)量增長了36%。
華友循環(huán)科技有限公司戰(zhàn)略部部長陳雄輝表示：發(fā)展退役動力蓄電池梯次利用，配合光伏儲能，同時做好退役動力蓄電池的環(huán)保處理，充分挖掘動力電池全生命周期的價值，打造全產業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于電池產業(yè)的健康、有序發(fā)展。當一公斤的三元材料里有30%是再生材料，就能減少20%的碳排放。
華友循環(huán)的動力電池梯次利用業(yè)務，年處理動力電池 65000噸，已形成梯次利用產品設計、開發(fā)和市場運營一體化業(yè)務。華友循環(huán)在全國建立了廢舊電池回收網絡，初步完成了符合國家和產業(yè)政策要求的集中貯存型回收服務網點建設。
動力電池梯次利用熱潮起，但痛點、難點待解
隨著動力電池批量退役潮來臨，更多的車企和專業(yè)回收企業(yè)參與其中。熱起來的動力電池回收利用產業(yè)，也存在著一些痛點和難點。在本次直播會議的在線問答環(huán)節(jié)，直播嘉賓們就網友提出的問題進行了專業(yè)解答，為動力電池回收利用行業(yè)把脈問診。
網友提問：動力電池的體量很大，也有很大的資源價值，未來的市場需求也不錯。但為什么沒有行業(yè)龍頭出現(xiàn)？也沒有特別激烈的競爭。
楊清雨：我對于這個觀點表示懷疑。從現(xiàn)在的產業(yè)構成看，新能源車企本身都在發(fā)展電池拆解和梯次利用業(yè)務；很多其他行業(yè)的外來者，也在對電池預處理產業(yè)進行投資；電池材料企業(yè)也在參與其中。之所以沒有形成激烈競爭，是因為現(xiàn)在已退役的動力電池體量沒有預想的那么大。
從政策上來講，動力電池低于80％的電量便要退役。但是很多車主和使用者，會出于經濟因素或者使用需求考慮，沒有及時的退役。目前的溯源系統(tǒng)做的還不好，很多動力電池車主就隨意放置，而專業(yè)回收機構找不到電池所在。再有，很多不規(guī)范和不專業(yè)的拆解，沒有做到動力電池的有效回收利用。這些問題，是目前動力電池回收利用中需要去亟待解決的問題。
陳雄輝：現(xiàn)在動力電池回收行業(yè)是過熱的，眾多資本都在追逐這個行業(yè)。從現(xiàn)狀來講，純粹做動力電池回收目前是不賺錢的。2019年5月份之前，相關統(tǒng)計顯示，動力電池回收項目總規(guī)模就達到了100萬噸。但2020年-2022年的退役動力電池才20-30萬噸，到2025年才70萬噸。大家都想進入到行業(yè)內，但有沒有一個好的模式，把逆向回收體系建好，確保電池的有效回收，項目可以盈利，這都很關鍵。
網友提問：您覺得生產者責任延伸制，應該如何更有效地體現(xiàn)在政策法規(guī)和企業(yè)標準里？
房增強：生產者責任延伸制度，主要目的是延伸和延長生產者的責任，讓它承擔更多的社會責任。這其中包括對環(huán)境的保護和對綠色發(fā)展的推動。通過延伸生產者責任，可以很好的對它的產品下游進行監(jiān)管，對產品末端治理，形成整個產品閉環(huán)管控，都有很好作用。
如何體現(xiàn)的問題，主要有兩個方面：從企業(yè)角度講，要建立一個完整的回收體系，包括自建回收體系，與第三方簽訂回收協(xié)議等，實現(xiàn)動力電池的逆向回收。并且，回收率的實現(xiàn)，也要加入到企業(yè)的戰(zhàn)略中去；從政策標準角度，逆向回收利用的程度，要在標準中體現(xiàn)。
網友提問：退役電池回收流程的難點在哪里？從回收電池到進入梯次利用，目前有哪些環(huán)節(jié)是缺失的？是資金，還是政策？
楊清雨：一個行業(yè)要發(fā)展，一定要有利可圖。目前發(fā)展的難點，還是成本問題。如何規(guī)?；臏y定動力電池的壽命，降低測定成本，是一個問題；還有就是自動化拆解。電池包要滿足不同電動汽車的需求，甚至同一型號的車就有來自于不同廠家的電池包。這些電池包的設計、模塊、信息數(shù)據(jù)都不一樣。如何快速拆解這些電池包，達到企業(yè)所需求的統(tǒng)一模組，進行統(tǒng)一使用，這也是難點。
除去技術上，回收模式的探索也特別重要。例如國外的回收模式，無論是租金、押金模式，還是企業(yè)付費模式，最終核心原則是誰使用誰承擔最后的回收責任。但在國內，我們鼓勵大家使用新能源汽車。目前的補貼以及積分政策等，是為了減輕使用者的成本。從回收角度說，這是矛盾的。
例如磷酸鐵鋰電池，本身剩余壽命和衰減曲線，比較適合回收梯次利用。但是鐵鋰電池的材料價格相對較低，直接去冶煉、處理等，無法收回回收的成本，只能是最大化的梯次利用。但到最后，仍需要再生利用。如何促進這些電池的回收，讓企業(yè)愿意去回收，是政策上要去考慮的。
網友提問：退想問一下鄭主任，您剛才提到了金屬關鍵性，這是一個新概念嗎？國際形勢的變化會不會對金屬資源供應造成影響？
鄭名揚：金屬關鍵性不算是一個新的議題。隨著科技的進步和各類產業(yè)的迅猛發(fā)展，在過去二三十年至今，這個問題是逐漸放大和暴露。對于這方面的研究，最近十年，歐洲，美國都在進行；我國最近幾年也在做。
以新能源汽車動力電池里面的金屬資源為例。目前，中國的鋰和鈷對外依存度都非常高。中國本身的鋰元素也有，主要分布在青藏高原，鋰礦石的品位也存在不夠高的問題。這些問題，就驅使中國一方面去從國外進口這些金屬資源，另一面就是把握內部的資源再生利用。這就給想要發(fā)展產業(yè)的國家提供了經驗：如果一個國家本身沒有這種資源，而這些原生的礦產資源數(shù)量是有限的，這就涉及到跨境貿易和資源交換。如果原產國存在一些不穩(wěn)定因素，無論是政治上還是經濟上的，都會對想要發(fā)展相關產業(yè)的國家?guī)頉_擊。
論壇最后，綠色和平污染與防治項目經理江卓珊總結表示：最近，中日韓三國紛紛定下來在未來30-40年的碳中和目標，新能源汽車雖然能取代化石能源，然而緩解生產和處理動力電池對資源、環(huán)境的壓力，仍然需要各界的共同努力。希望業(yè)界在推動產業(yè)發(fā)展的同時，能夠關注環(huán)境影響，推動循環(huán)生產模式，一起讓資源無限續(xù)航！
本次動力電池梯次利用研討會，為配合疫情防控的形勢，特別采取了線上直播的方式進行。會議還定向邀請了10余家新能源和電池領域的專業(yè)媒體通過在線客戶端參與其中。綠色和平將持續(xù)關注動力電池回收利用以及環(huán)境資源的可持續(xù)發(fā)展，并將以各種形式助力公眾提高環(huán)境保護意識！
評論