連日來，多家重卡生產(chǎn)企業(yè)報(bào)告天然氣重卡生產(chǎn)趨旺，部分關(guān)鍵零部件供不應(yīng)求，上游供方正在加班生產(chǎn)。這是否預(yù)示著重卡市場(chǎng)已經(jīng)回暖？業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，由于燃油價(jià)格處于高位，以物流企業(yè)為代表的重卡用戶紛紛轉(zhuǎn)投天然氣重卡，在節(jié)約成本的同時(shí)，還可獲得地方的綠色支持。與“油改氣”有著相似邏輯的電動(dòng)重卡、氫能重卡受制于重卡用充電樁數(shù)量過少，氫能資源分布不均等問題，目前多用于短途往復(fù)運(yùn)輸，大舉入局還需時(shí)日。
油氣價(jià)格差明顯
存量市場(chǎng)迎替換
“金九銀十”是汽車展銷會(huì)的傳統(tǒng)旺季，今年重卡市場(chǎng)對(duì)比以往則呈現(xiàn)出更多變數(shù)。9月11日，陜汽埃塞銷售代表閆琳在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“重卡市場(chǎng)有很多新動(dòng)向，呈現(xiàn)出明顯的兩極分化。其中，燃油重卡的國(guó)內(nèi)銷售不理想，主要是物流企業(yè)受制于下游企業(yè)的成本縮減措施，拿貨不積極，現(xiàn)金流也較差，回款速度慢。對(duì)于這一情況，我們主動(dòng)出海尋找商機(jī)，爭(zhēng)取在海外市場(chǎng)消化產(chǎn)能和庫存。目前，中東、東南亞、非洲、拉美都有意向客戶。”
在談到天然氣重卡時(shí)，他補(bǔ)充道：“天然氣重卡的訂單比較多，近期在展會(huì)上咨詢的潛在客戶也不少。天然氣重卡對(duì)比燃油重卡有成本優(yōu)勢(shì)，而且天然氣重卡還有一些來自地方上的綠色補(bǔ)貼。”
閆琳的觀點(diǎn)得到了行業(yè)內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)佐證。根據(jù)卡車之家咨詢研究院提供的數(shù)據(jù)，2023年1月份至7月份，國(guó)內(nèi)重卡新上保險(xiǎn)數(shù)量為361229輛，其中天然氣重卡新上保險(xiǎn)數(shù)量為63835輛，占比高達(dá)17.7%。換句話說，大概每售出5輛重卡，就有一輛是天然氣重卡。
長(zhǎng)沙亞德物流是一家從事長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，該企業(yè)負(fù)責(zé)人劉小強(qiáng)向記者介紹相關(guān)情況：“公司一共有12臺(tái)貨車跑長(zhǎng)途運(yùn)輸。今年以來，京東等電商平臺(tái)逐個(gè)季度降價(jià)，對(duì)我們長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸有很大的經(jīng)營(yíng)壓力。為了緩解這一壓力，我們改用天然氣貨車運(yùn)輸，地方政府也給了一些優(yōu)惠扶持措施。就目前的情況來看，天然氣重卡銷售火爆不是重卡市場(chǎng)增量，而是存量燃油重卡的替換。”
電動(dòng)氫能缺配套
綠色重卡需時(shí)日
除了天然氣重卡之外，不少上市公司還推出了電動(dòng)重卡、氫能重卡等綠色概念重卡，為何長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)不選擇這些同樣有替代效應(yīng)的綠色概念重卡呢？
帶著疑問，《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪了湖南長(zhǎng)沙中南汽車大市場(chǎng)的湖南宏獅汽車貿(mào)易公司。該公司銷售經(jīng)理趙棟向記者攤開各類重卡的銷售資料，分門別類介紹道：“電動(dòng)重卡、氫能重卡在理論模型上更優(yōu)于天然氣重卡，如果用于物流企業(yè)，當(dāng)然是事半功倍。但是，電動(dòng)重卡需要有配套的重卡充電樁，現(xiàn)在全國(guó)重卡充電樁數(shù)量很少，難以滿足物流企業(yè)的長(zhǎng)途運(yùn)輸要求。和天然氣重卡相比，缺少重卡充電樁無疑是一個(gè)劣勢(shì)。天然氣重卡的注入時(shí)間很短，大約2分鐘到5分鐘就能充滿離站。這也是當(dāng)前電動(dòng)重卡無法做到的效率水平。所以現(xiàn)在大部分電動(dòng)重卡都用在短途往復(fù)場(chǎng)景中，例如港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、礦山、鋼鐵廠等。這就限制了電動(dòng)重卡的應(yīng)用場(chǎng)景空間。”
他還補(bǔ)充道：“當(dāng)然，也不是所有的電動(dòng)貨車都不在物流企業(yè)的考慮范圍內(nèi)。一般而言，以市內(nèi)運(yùn)輸為主的中小型電動(dòng)貨車還是很受中小物流企業(yè)青睞。今年以來，很多創(chuàng)業(yè)者購買中型電動(dòng)貨車作為創(chuàng)業(yè)車，用于家居裝修、上門維修、市內(nèi)送貨還是很方便的。”
既然電動(dòng)重卡的充電時(shí)間長(zhǎng)，那么充氫時(shí)間短的氫能重卡為何也不在物流企業(yè)的考慮范圍之內(nèi)呢？趙棟進(jìn)一步解釋：“氫能重卡雖然充氫時(shí)間短，但是加氫站數(shù)量太少，也缺乏對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)淖銐蚺涮?。特別是氫能資源分布極不均勻，在擁有光伏制氫、風(fēng)能制氫、煤炭制氫和石化制氫的富氫地區(qū)，液氫可能只要10元/公斤的價(jià)格，而在缺氫地區(qū)的液氫可能高達(dá)30元/公斤的價(jià)格，這讓跑長(zhǎng)途的物流企業(yè)只能望而興嘆了。”
天然氣重卡的火爆行情是否能持續(xù)？更多綠色概念重卡何時(shí)才能大舉走入市場(chǎng)？湖南大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長(zhǎng)曹二保教授認(rèn)為：“當(dāng)前天然氣價(jià)格與燃油價(jià)格存在價(jià)差，主要是俄羅斯天然氣大量入境所致。當(dāng)前，俄羅斯出售給中國(guó)的天然氣價(jià)格已經(jīng)低于出售給歐洲的天然氣價(jià)格，有利于中國(guó)推廣天然氣重卡，增強(qiáng)物流企業(yè)效益。長(zhǎng)期來看，上述供應(yīng)增多并非因?yàn)樘烊粴忾_采技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)，而是地緣政治因素發(fā)揮作用，天然氣價(jià)格仍有回歸價(jià)格中樞的較大可能性。建議國(guó)內(nèi)上下游企業(yè)搶抓有利時(shí)機(jī)，大力推進(jìn)電動(dòng)重卡、氫能重卡的相關(guān)商業(yè)配套，將短期利好變?yōu)殚L(zhǎng)期利好，共同促進(jìn)大物流體系的降本增效。”
來源：證券日?qǐng)?bào)網(wǎng)
評(píng)論