3月21日上午，由中車長春軌道客車股份有限公司自主研制的全球首列氫能源市域列車，在位于長春市的中車長客試驗線上進行了時速160公里滿載運行試驗。此次試驗是全球首次實現(xiàn)時速160公里氫能列車全系統(tǒng)、全場景、多層級性能驗證，標志著氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得新突破。
據(jù)悉，當(dāng)日試驗過程中，列車以時速160公里的速度運行，列車每公里實際運行平均能耗僅為5千瓦時，最高續(xù)航里程可達1000千米以上。
中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術(shù)研究部副部長王健介紹，中車長客在完成氫能源市域列車氫動力系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件耐久、高低溫、振動、電磁兼容、防火安全等方面試驗驗證的基礎(chǔ)上，進一步開展了不同速度等級下能耗、續(xù)航里程、可靠性、牽引、制動、動力學(xué)等整車試驗，首次驗證了氫能列車在-25℃至35℃環(huán)境溫度下的實際性能，試驗結(jié)果中各指標均的達到車輛設(shè)計要求，車輛性能指標達到國際領(lǐng)先水平。
為進一步深化軌道交通氫能技術(shù)研究及試驗?zāi)芰?，中車長客搭建了氫能“儲-加-用”一體化試驗平臺，建成了氫能源列車多場景試驗線，配備了撬裝式加氫站，實現(xiàn)了車輛試驗過程中的氫氣快速加注，滿足車輛試驗運行的加氫需求，提高了試驗效率和便捷性。
2022年12月，中車長客研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全球首列氫能源市域列車正式下線，列車采用四輛編組，最高運行時速為160km。列車內(nèi)置氫能動力系統(tǒng)。列車應(yīng)用多儲能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動力供能方案，同時采用了中車長客自主開發(fā)的氫電混動能量管理策略和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了整車控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時提高供能的靈活性和可靠性。
據(jù)介紹，氫能市域交通具有清潔環(huán)保、運維簡單、建設(shè)周期短、固定投資少等優(yōu)勢，其動力特性與市域交通“快速運行、快啟快停、快速乘降、舒適度高”的要求很契合，能進一步助力實現(xiàn)都市圈內(nèi)城軌、市域(郊)互聯(lián)互通。
此外，中車長客于2023年12月承擔(dān)了國家重點研發(fā)計劃項目《氫能驅(qū)動時速250km級高速列車關(guān)鍵技術(shù)》。該科研項目作為氫能軌道交通領(lǐng)域首個國家級科技項目，將從列車頂層架構(gòu)、氫能“源-注-儲-供”融合、大功率燃料電池集成、氫電耦合動力系統(tǒng)優(yōu)化、氫能動車組研制等環(huán)節(jié)，全面探索氫能高速列車關(guān)鍵技術(shù)。此次氫能源市域列車的試驗結(jié)果，將為氫能動車組的研制提供關(guān)鍵支撐。
來源：經(jīng)濟日報 作者：馬洪超
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