本網(wǎng)訊(張立寬)亞洲清潔空氣中心在“2022中國藍天先鋒論壇”上發(fā)布了《藍港先鋒2022：中國典型港口空氣與氣候協(xié)同力評價》和《航運先鋒2022：航運減污降碳進展研究》，兩份報告聚焦港口與航運業(yè)減污降碳。
報告指出，當前我國典型港口和全球航運清潔化成效初顯，我國內(nèi)河港岸電使用率穩(wěn)步提升，先鋒港口企業(yè)和航運企業(yè)在減污降碳先進技術(shù)方面引領(lǐng)探索，減排路徑逐步清晰。但港口減排的科學支撐仍較薄弱，部分缺乏戰(zhàn)略引領(lǐng);國際航行船舶替代能源規(guī)?；瘧?yīng)用仍面臨多重挑戰(zhàn)，岸電受電設(shè)施安裝不足，制約我國沿海港口岸電使用。
報告建議，針對港口與航運業(yè)，政府部門需持續(xù)強化政策頂層設(shè)計，港口與航運企業(yè)應(yīng)積極制定綠色發(fā)展戰(zhàn)略和減排目標，探索創(chuàng)新多方合作的減排模式，加快實現(xiàn)港口與航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，推動交通強國的建設(shè)。
內(nèi)河港岸電使用率穩(wěn)步提升，沿海港岸電使用亟需突破瓶頸
船舶靠泊期間使用岸電可有效減少空氣污染物和溫室氣體排放?！端{港先鋒2022》報告顯示，我國港口岸電建設(shè)取得階段性成果，2021年我國內(nèi)河港專業(yè)化泊位岸電覆蓋率基本達到100%，岸電使用率穩(wěn)步提升，靠港船舶輔機排放得到有效控制。有可得數(shù)據(jù)的6個內(nèi)河港岸電使用率平均值為43%。
亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧說：“這與2021年實施的《長江保護法》有關(guān)，法案的實施對長江流域港口岸電的使用起到了有力地推動作用。”
中國沿海港口岸電覆蓋率持續(xù)提升，但仍有較高比例的沿海航行船舶、國際航行船舶尚不具備岸電受電設(shè)施，尤其是國際航行船舶岸電受電設(shè)施配備率整體偏低。根據(jù)《航運先鋒2022》，2021年停靠中國沿海港口的國際航行集裝箱船、散貨船的高壓岸電受電設(shè)施配備率僅為5%。成慧慧表示：“目前推動靠港國際航行船舶岸電使用缺少有力約束機制和激勵措施。港口一方面應(yīng)盡快推動已具備岸電受電設(shè)施的船舶靠港時盡量使用岸電，同時，也應(yīng)強化岸電使用監(jiān)管，明確岸電使用在港口方和船舶方的責任和罰則。”
“我國港口可以為國際航行船舶進一步減排提供更便利的條件，比如要求為國際航行船舶提供服務(wù)的碼頭普遍配備岸電供電設(shè)施，為船舶靠港使用岸電創(chuàng)造條件。”交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳圣在會上說。
港口和航運綠色發(fā)展，需加快能源轉(zhuǎn)型步伐
港口能源轉(zhuǎn)型不僅要優(yōu)化港口自身能源消費結(jié)構(gòu)，也要提升能源生產(chǎn)或供應(yīng)中“綠電”的占比，從而降低港口用能的全生命周期排放。在能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，部分港口清潔化進程更加領(lǐng)先。廈門港、湛江港、寧波舟山港、武漢港的比例均超過50%。
短期船舶能效的提升，中長期替代能源的應(yīng)用，是航運脫碳的關(guān)鍵。根據(jù)《航運先鋒2022》，新船訂單中減碳技術(shù)的應(yīng)用比例明顯提升。以集裝箱船、散貨船和油輪三大主力船型為例，截止到2022年11月底，新船訂單中應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和替代燃料的船舶運力占比范圍分別達到了22.3%-40.6%和14%-37%。
成慧慧表示：“政府部門可考慮加強對能源轉(zhuǎn)型的財政支持，給港口和航運更多轉(zhuǎn)型的動力。港口應(yīng)優(yōu)先選擇有助于實現(xiàn)長期零排放目標的能源替代路徑，積極探索純電動等替代能源的規(guī)?；瘧?yīng)用。航運公司也需盡早開展零碳船用能源的布局和應(yīng)用，同時發(fā)揮紐帶作用，聯(lián)動各方積極參與替代燃料技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。”
“我國航運業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，不僅有助于實現(xiàn)‘雙碳’目標，協(xié)同減少空氣污染物排放，中國航運業(yè)全球競爭力和影響力也會得到進一步提升。”，交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所總工程師李悅在主題分享環(huán)節(jié)說道。
領(lǐng)先港口和航運企業(yè)積極承擔減排主體責任，多方合作探索創(chuàng)新減排模式
轉(zhuǎn)向近零排放是我國邁向“碳中和”趨勢下的港口發(fā)展必由之路，也是建設(shè)世界一流港口、增加全球競爭力的重要砝碼。國內(nèi)一些港口集團正在積極承擔減排主體責任，如山東省港口集團發(fā)布了港口移動源大氣污染物和溫室氣體排放清單，和可量化的綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃。一些領(lǐng)先的航運公司也相繼做出氣候承諾，推動航運脫碳，如馬士基、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)、日本郵船等均設(shè)定了凈零排放目標。這些行業(yè)先鋒正在成為業(yè)內(nèi)減污降碳的標桿，其做法值得更多港口與航運企業(yè)參考借鑒。
港口和航運業(yè)的減排需要多方參與，積極探索創(chuàng)新多方合作的減排模式。氣候工作基金會顧問馮淑慧說，“管理部門、港口、航運公司、能源供應(yīng)商、貨主等可共同探索綠色航運走廊模式，推動低排放、零排放船舶的規(guī)?；瘧?yīng)用。”
《藍港先鋒2022》報告通過構(gòu)建獨立的評價體系，對2021年我國35個典型港口的減污降碳進展進行對比和分析。《航運先鋒2022》分析了全球海運船舶的減污降碳進展，聚焦進出中國沿海港口的國際航行船舶和航運公司的表現(xiàn)。
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