從2020年提出“雙碳”目標(biāo)以來(lái)，我國(guó)以《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)和《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)為綱領(lǐng)，逐步構(gòu)建起“1+N”政策體系，以推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)綠色低碳循環(huán)發(fā)展。
城鄉(xiāng)建設(shè)、工業(yè)、能源和交通運(yùn)輸是碳排放的四大領(lǐng)域。有關(guān)部門正在根據(jù)《意見(jiàn)》及《方案》的部署和要求，加快制定具體行業(yè)的碳達(dá)峰實(shí)施方案與碳中和實(shí)施路線。隨著政策文件的陸續(xù)發(fā)布，“1+N”政策體系從統(tǒng)攬全局到分類實(shí)施，為國(guó)家如期實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量“雙碳”目標(biāo)做出了指導(dǎo)。
其中，《城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》明確提出既要開(kāi)展綠色低碳社區(qū)建設(shè)，鼓勵(lì)選用新能源汽車，推進(jìn)社區(qū)充換電設(shè)施建設(shè)，又要提高基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率，有效減少能源消耗和碳排放。此外，還應(yīng)優(yōu)化城市建設(shè)用能結(jié)構(gòu)，探索建筑用電設(shè)備智能群控技術(shù)，在滿足用電需求前提下，合理調(diào)配用電負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)電力少增容、不增容。筆者認(rèn)為，上述要求為今后充電設(shè)施進(jìn)社區(qū)的技術(shù)選型提供了參考：一是充電設(shè)施應(yīng)當(dāng)具備更高的能效比，以降低運(yùn)行能耗、提升運(yùn)行效率;二是社區(qū)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要能夠?qū)崿F(xiàn)有序調(diào)度，運(yùn)用峰谷電價(jià)等價(jià)格機(jī)制和智能電力調(diào)配控制技術(shù)，優(yōu)化調(diào)整新能源汽車充電時(shí)間、功率與電網(wǎng)供電能力相匹配，實(shí)現(xiàn)削峰填谷和綠電消納。
《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》則明確提出要加強(qiáng)再生資源循環(huán)利用，到2025年，再生銅產(chǎn)量達(dá)到400萬(wàn)噸，再生金屬供應(yīng)占比達(dá)24%以上;加大交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳產(chǎn)品供給，大力推廣節(jié)能與新能源汽車，加快充電樁建設(shè)及換電模式創(chuàng)新，構(gòu)建便利高效適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系。上述要求具體到充電設(shè)施而言，其內(nèi)部大量銅材線纜的使用還具有較大減碳降耗的空間。筆者曾于2021年赴蔚宇電氣調(diào)研其報(bào)送的“可編程充電樁功率控制器”技術(shù)，該技術(shù)將充電樁內(nèi)部復(fù)雜的控制及相關(guān)功率器件高度集成，實(shí)現(xiàn)控制電源單元、充電控制單元和輸出開(kāi)關(guān)單元集成為1個(gè)模塊。在此模塊中，各元器件及單元間原本用導(dǎo)線連接的電氣線路，全部通過(guò)PCB版的電路制程技術(shù)集成到了一個(gè)電氣控制盒中，使得單樁線纜長(zhǎng)度減少約46%，銅材使用量減少約32%。該技術(shù)的應(yīng)用在有效降低銅材使用的同時(shí)，也顯著降低了因線纜使用而產(chǎn)生的發(fā)熱能耗，是充電設(shè)施行業(yè)減碳降耗的技術(shù)創(chuàng)新范例之一。
交通運(yùn)輸領(lǐng)域(包括充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng))更多屬于服務(wù)業(yè)的范疇，但服務(wù)業(yè)普遍具有“間接排放”的特征。例如，服務(wù)業(yè)中的用電一般被統(tǒng)計(jì)到電力系統(tǒng)碳排放中，運(yùn)輸過(guò)程中的用油一般被統(tǒng)計(jì)到交通排放中，建筑物中的用能則被統(tǒng)計(jì)到建筑排放中。雖然充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)的“直接排放”量不大，但仍然有主動(dòng)作為的地方，這一方面需要大力做好充電設(shè)施的能耗管理工作，另一方面需要選用具有更高能效比和更低能耗的設(shè)備產(chǎn)品。以全國(guó)當(dāng)前百萬(wàn)級(jí)以及長(zhǎng)期千萬(wàn)級(jí)的充電設(shè)施保有量來(lái)看，做好每一個(gè)充電設(shè)施的減碳降耗工作，具有重大意義。
早在“十五”期間，國(guó)家就制定了電動(dòng)汽車相關(guān)的重大科技專項(xiàng)布局，明確了“三縱三橫”的新能源汽車發(fā)展路徑。汽車行業(yè)也按照此路徑進(jìn)行了廣泛實(shí)踐，并取得了良好效果，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的減碳打下了良好基礎(chǔ)。從車輛用能來(lái)看，新能源汽車本身的運(yùn)行并不產(chǎn)生或較少產(chǎn)生碳排放，其碳排放從使用端轉(zhuǎn)移到了電力端和生產(chǎn)端。作為能源、建筑、交通、工業(yè)等領(lǐng)域的交匯點(diǎn)，充電設(shè)施生產(chǎn)和運(yùn)行的減碳降耗應(yīng)該是制造和運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注和思考的方向。只有每一家單位都做好碳達(dá)峰、碳中和的規(guī)劃與實(shí)施，才能將減碳降耗的涓涓細(xì)流匯聚成支撐我國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的汪洋大海。(作者劉鍇系中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任)
評(píng)論