中汽協(xié)日前預(yù)測2023年中國新能源汽車銷量將突破900萬輛，新能源車市將維持高景氣度。
上海證券報記者近日采訪獲悉，多條自主研發(fā)的技術(shù)路線有望在新的一年迭代升級，成為中國新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動力，包括鈉離子電池、混合動力、氫燃料電池等新技術(shù)將助力中國新能源汽車行業(yè)加速前行，并進而拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈。
鈉離子電池裝車將部分替代鋰電池
鈉離子電池在這個冬天越來越熱。
傳藝科技2022年12月27日公告，公司控股孫公司傳藝鈉電與中祥航業(yè)簽署協(xié)議，約定通過整合各方優(yōu)勢和資源，在民航輔助車輛新能源替代領(lǐng)域，雙方共同合作，開發(fā)性價比高的基于鈉離子電池的動力儲能系統(tǒng)。此外，蜂巢能源、蔚藍鋰芯、孚能科技等多家公司近期也宣布鈉離子電池量產(chǎn)的最新進展。“鈉離子電池今年的目標(biāo)是量產(chǎn)裝車，預(yù)計上半年可以為江鈴新能源送樣。”孚能科技有關(guān)人士2023年1月4日對記者說。
2022年11月29日，從中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院傳出消息，有關(guān)鈉離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作加快推進，力爭早日上報相關(guān)部門。據(jù)悉，目前鈉離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿已完成編制工作，正在業(yè)內(nèi)征求意見。
東吳證券最新研報表示，2023年將成為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年，新技術(shù)將貢獻增量。鈉離子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的提速，將助力打通上下游供應(yīng)鏈。同時，鈉離子電池推進速度也在加快，目前行業(yè)處于小批量產(chǎn)品測試階段，實現(xiàn)能量密度130Wh/kg至140Wh/kg，循環(huán)壽命3000次左右，預(yù)計2023年將開始量產(chǎn)，規(guī)模在5GWh以內(nèi)。
鈉離子電池使用的電極材料主要是鈉鹽，相較于鋰鹽而言儲量更豐富，價格更低廉。從2020年開始，伴隨碳酸鋰價格一路上漲，鈉離子電池開始進入快速發(fā)展賽道。
2021年7月，寧德時代率先發(fā)布了第一代鈉離子電池技術(shù)，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，低于磷酸鐵鋰電池。寧德時代近期宣布，下一代鈉電池的能量密度目標(biāo)是200Wh/kg，和磷酸鐵鋰相差無幾，能夠滿足續(xù)航400公里以下純電動車的需求。如果能采用鋰鈉電混搭的AB方案，有望將能力邊界拓展至500公里，覆蓋65%的新能源車市場。寧德時代日前表示，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
有汽車行業(yè)分析師認為，鈉離子電池更像是鋰電池的一個低成本版本。在鋰資源價格高企的背景下，鈉電池材料成本優(yōu)勢顯著，未來，鈉電池與鋰電池將會在應(yīng)用場景上互補，鈉鋰混搭電池還可以減輕動力電池廠對上游鋰資源的依賴程度。“鈉離子的加入會使得電池成本更低，續(xù)航更長，上車問題不大，但要在開發(fā)設(shè)計階段經(jīng)過驗證。”羅蘭貝格合伙人時帥分析。
混動技術(shù)提升幫助新能源車成本下降
比亞迪近日介紹，繼2022年初哥倫比亞市場引入首批500輛比亞迪混動車型后，1200輛比亞迪超級混動新車抵達哥倫比亞。本次發(fā)運的車輛由200輛秦PLUS DM-i和1000輛宋PLUS DM-i組成，創(chuàng)下了比亞迪DM-i超級混動車型單次出口量的歷史新高。長城汽車、吉利汽車的混動車型近期也紛紛出口海外市場和新建產(chǎn)能，中國混動新能源汽車技術(shù)開始贏得國際用戶認可。
有新能源行業(yè)分析師表示，混動架構(gòu)由專用的混動發(fā)動機、驅(qū)動電機、DHT變速箱、電機控制器、ECU以及動力電池等部件組成，是一種高集成、高效能、多模油電混動系統(tǒng)。而混動技術(shù)的核心在于DHT，即混動專用變速箱。
近年來，中國車企相繼推出了自主研發(fā)的DHT技術(shù)，包括比亞迪DMI、長城檸檬DHT、吉利雷神DHT、奇瑞鯤鵬DHT等。國元證券最新研報表示，中國車企此前布局的DHT技術(shù)紅利實現(xiàn)了更好的性價比，使得混動車的價格已與燃油車相平甚至更便宜，其動力性、靜謐性、節(jié)能性等產(chǎn)品力優(yōu)于同等價位燃油車。市場定位也從以前“與純電車競爭”轉(zhuǎn)向“與燃油車競爭”。2023年，混動車型銷量有望迎來大幅增長。
根據(jù)比亞迪1月2日的數(shù)據(jù)，2022年比亞迪DM混動乘用車占公司新能源車的比重為50.94%，穩(wěn)坐主位。嘗到混動甜頭的比亞迪已經(jīng)計劃在2023年推出混動皮卡車型。
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院徐向陽教授表示，未來，雙電機串并聯(lián)構(gòu)型超越功率分流型將成為自主混動主流技術(shù)路線，“串并聯(lián)可以采用定軸齒輪方案，可制造性更好，動能性更強，能夠?qū)崿F(xiàn)高動力性駕駛的要求。”
徐向陽還表示，雙電機串并聯(lián)的多擋化，以電驅(qū)動為主的DHT將是混動新能源車未來發(fā)展方向，智能化網(wǎng)聯(lián)化能量管理和控制技術(shù)也將成為技術(shù)競爭的新高地。
另外，有業(yè)內(nèi)專家認為，目前市場上的混動車型配備55公里至120公里的動力電池，比起純電車型動輒500公里起步，電池容量大幅減少，2023年，面對資源價格高企，隨著技術(shù)的進步，部分混動車型電池容量還有進一步減少的空間。
氫燃料電池技術(shù)突破將深入材料層次
億華通2022年12月28日公告，近日與宇通集團控股子公司簽訂2023年度銷售合同約定，宇通輕型、宇通商用向公司合計采購500臺燃料電池發(fā)動機及相關(guān)物料。深圳國氫新能源科技有限公司2022年12月21日披露，未來8個月內(nèi)，深圳國氫、鹽港明珠、東風(fēng)柳汽、卡盟汽車四方將完成交付投運800輛氫燃料電池汽車。
伴隨2023年氫燃料電池交付大單紛紛簽訂，2023年氫能新車也開始亮相。在日前舉行的第二十屆廣州車展上，長安汽車旗下深藍品牌發(fā)布了首款戰(zhàn)略車型深藍SL03，該車氫電版百公里氫能耗只需0.65公斤，在氫轉(zhuǎn)電的過程中，系統(tǒng)還可以高效回收余熱進行采暖，保證冬季續(xù)航不縮水。
中信證券最新研報看好氫能產(chǎn)業(yè)化進程加速，其預(yù)計2023年在政策效果合力及降本等推動下，氫燃料電池車銷量將實現(xiàn)翻番，氫能車有望實現(xiàn)銷量量級的飛躍，其中重卡車型比重有望進一步提升，有效帶動產(chǎn)業(yè)鏈價值增長。同時，綠氫制取和在化工領(lǐng)域的應(yīng)用也有望快速增加。
“氫燃料電池技術(shù)突破有望深入到材料層次。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高表示，中國氫燃料電池發(fā)動機此前在包括金屬板電堆和石墨板電堆等技術(shù)路線都取得了突破，2023年是氫燃料電池汽車發(fā)展的重要窗口期。
歐陽明高表示，當(dāng)前的技術(shù)創(chuàng)新核心環(huán)節(jié)中，氫燃料電池、電解裝置有望率先突破，實現(xiàn)降低成本，提高效率，延長壽命，同時從系統(tǒng)層次逐步深入到材料層次。比如，堿性電解的隔膜，造成氫、氧的互串，氫串漏就超標(biāo)，必須在隔膜上實現(xiàn)突破。
東岳未來氫能材料副總經(jīng)理王振日前介紹，公司正在研發(fā)更大幅寬、更高交換容量、更高強度和更長壽命的新電解制氫膜。產(chǎn)品推出后能夠?qū)崿F(xiàn)成本大幅下降，滿足國內(nèi)的供應(yīng)。（來源：上海證券報）
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