油品升級是為了從源頭防治環(huán)境污染，保障廣大人民群眾的身體健康。國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確指出，要合理確定成品油價(jià)格。升級至國六階段時(shí)，由于主要指標(biāo)的提升不會(huì)大幅提高煉油企業(yè)加工成本，國六B汽油零售價(jià)格仍按原質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格執(zhí)行。
長達(dá)20余年的油品質(zhì)量升級“長跑”告一段落。2023年1月1日起，國六B(或稱國ⅥB)標(biāo)準(zhǔn)車用汽油全國上線，我國汽油全面進(jìn)入國六B時(shí)代。雖然升級后的油品更加清潔環(huán)保，但不少人認(rèn)為國六B汽油將推動(dòng)油價(jià)上漲，現(xiàn)有汽車“喝”上新汽油還會(huì)水土不服。果真如此么?
國六B汽油，也稱為國六B標(biāo)準(zhǔn)車用汽油。國六B車用汽油標(biāo)準(zhǔn)并不是指代某個(gè)特定的汽油產(chǎn)品，而是一套升級標(biāo)準(zhǔn)體系，主要參考指標(biāo)是汽油燃燒后的排放物數(shù)據(jù)。按照規(guī)劃，國六汽油分兩個(gè)階段實(shí)施：第一階段，國六A;第二階段，國六B。此次上線的國六B汽油才是真正嚴(yán)格意義上的國六標(biāo)準(zhǔn)汽油，之前的國六A只是一個(gè)過渡產(chǎn)品。
油品升級核心目的是治理大氣污染。近年來，我國汽車保有量不斷上升，汽車尾氣排放對大氣的污染日益嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車排放影響PM_2.5細(xì)顆粒物20%至30%，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧的重要原因。油品質(zhì)量是影響汽車尾氣排放的重要因素，油品升級就是為了從源頭防治環(huán)境污染，保障廣大人民群眾的身體健康。
辛烷值、硫含量、芳烴和烯烴含量是油品升級的重點(diǎn)指標(biāo)。辛烷值就是我們通常說的汽油標(biāo)號，其反映的是汽油的抗爆性能;硫化物在燃燒后生成的二氧化硫和三氧化硫排放至大氣中則會(huì)污染環(huán)境，并且在與水相遇后會(huì)產(chǎn)生具有腐蝕性的酸性物質(zhì)，腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)等部件;芳烴燃燒后會(huì)導(dǎo)致致癌物苯的形成，并增加二氧化碳排放;烯烴揮發(fā)到大氣中會(huì)加速臭氧的形成，使環(huán)境受到嚴(yán)重污染，還易使發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積碳。油品升級就是這些指標(biāo)不斷優(yōu)化的過程。
油品升級之路不是一蹴而就的。從2000年至今，我國用20多年時(shí)間完成了從國一汽油到國六汽油的質(zhì)量升級。根據(jù)重點(diǎn)指標(biāo)的變化，該過程主要可以分為三個(gè)階段：第一階段目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)汽油無鉛化，第二階段目標(biāo)為降低硫含量，第三階段目標(biāo)是降低芳烴、烯烴等含量。消費(fèi)者印象比較深刻的一次油品升級應(yīng)該是在2016年，彼時(shí)汽油從國四升級為國五，原有的汽油標(biāo)號由93、97更改為92、95，并且有了更高標(biāo)號的98號汽油。此番隨著國六B汽油全國上線，我國汽柴油生產(chǎn)已幾乎全部處于第三階段。
國六汽柴油標(biāo)準(zhǔn)是目前全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，個(gè)別指標(biāo)超過歐盟標(biāo)準(zhǔn)。與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，國六標(biāo)準(zhǔn)并不會(huì)改變汽油標(biāo)號，主要是降低了汽油當(dāng)中的烯烴、芳烴、苯含量，這對于改善汽車尾氣排放較為關(guān)鍵。正是因?yàn)槭飞献顕?yán)標(biāo)準(zhǔn)給煉油廠和車企帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，為保證足夠的準(zhǔn)備周期，國六標(biāo)準(zhǔn)采用分步實(shí)施的方式，設(shè)置了AB兩個(gè)排放限值方案作為過渡，分別在2019年與2023年實(shí)施。與國六A相比，國六B汽油的區(qū)別主要在于降低了烯烴含量的上限，更加清潔、環(huán)保。全面使用該標(biāo)準(zhǔn)汽油，可進(jìn)一步降低污染物排放，有利于加快改善環(huán)境空氣質(zhì)量。
更高品質(zhì)的汽油是否意味著更高昂的價(jià)格?理論上說，汽油標(biāo)準(zhǔn)的大幅度提升必然伴隨著煉油廠設(shè)備的升級改造，帶來生產(chǎn)成本上升。2013年2月6日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確了油品質(zhì)量升級時(shí)間表，并指出要按照合理補(bǔ)償成本、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)和污染者付費(fèi)的原則合理確定成品油價(jià)格。按照這一要求，在升級到國四、國五標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，汽油價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)都出現(xiàn)了上調(diào)。而升級至國六階段時(shí)，由于主要指標(biāo)的提升不會(huì)大幅提高煉油企業(yè)加工成本，故國五轉(zhuǎn)國六并沒有全國范圍的價(jià)格調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)。目前，國六B汽油零售價(jià)格仍按原質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格執(zhí)行，不會(huì)因?yàn)橛推焚|(zhì)量升級而變化，石化企業(yè)承擔(dān)了質(zhì)量升級帶來的成本上漲。
價(jià)格不變的同時(shí)，消費(fèi)者也不必?fù)?dān)心油品升級對愛車造成損壞。國六B汽油和國六A汽油短期混用對汽車的使用不會(huì)造成影響。由于汽油烯烴含量的進(jìn)一步降低，長期使用國六B汽油，會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積碳和膠質(zhì)的沉積，降低發(fā)動(dòng)機(jī)故障率，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，降低車輛保養(yǎng)成本。
交通運(yùn)輸行業(yè)為全球第二大碳排放部門，是引發(fā)全球氣候變化的主要因素。“雙碳”目標(biāo)下，持續(xù)升級油品質(zhì)量是必要之舉。但長遠(yuǎn)來看，積極推動(dòng)汽車電動(dòng)化、推廣可持續(xù)燃料方為治本之道。
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