千億汽車巨頭回應“價格戰(zhàn)”!

　　“在過去，我更多是給市場總結過去的不足，但現在吉利格局完全不一樣了，”吉利汽車行政總裁桂生悅在業(yè)績會上直言。

　　8月22日，吉利汽車交出了上半年成績單。這家市值近千億的頭部車企上半年實現營收731.8億元，同比增長25.8%，創(chuàng)歷史新高。而歸母凈利潤同比上漲1.2%至15.7億元。

　　不過，在車市上半年經歷“價格戰(zhàn)”后，吉利汽車毛利率止步未前，該公司也在業(yè)績會上對此作出多輪解釋。同時，吉利方面也對近期烽煙再起的“價格戰(zhàn)”作出回應。

　　最令人關注的是，吉利旗下的所有品牌目前都吹響了全面向新能源轉型的號角，旗下產品也完成了向智能化轉型的過程。這也是桂生悅所言及的“不一樣”。

　　新能源占比已達22.7%

　　數據顯示，2023 年上半年吉利汽車營收同比增長25.8%。從2022年年中至今，吉利汽車半年營收一直保持25%-45%的增長幅度，營收從2021年年中的450.32億元增長至2023年年中的731.82億元，兩年時間內增幅接近一倍。

　　這得益于其車輛銷量持續(xù)增長，今年上半年，吉利汽車累計銷量69.4萬輛，同比增長超13%。

　　值得注意的是，隨著吉利汽車全面向新能源轉型，其今年上半年新能源車型累計銷量達到15.79萬輛，同比增長約44%。這也令吉利汽車新能源銷量占比，由去年同期17.9%提升至22.7%。

　　目前，吉利汽車已經逐漸形成其新能源譜系。在今年2月推出吉利銀河品牌后，銀河系列第二款車型吉利銀河L6也已官宣亮相，并將于9月正式上市;極氪則專攻高端純電市場，上半年累計交付4.26萬輛，同比增長124%;領克則也已經開啟電動化轉型，未來產品規(guī)劃以EM-P超級混動方案為主，BEV為補充，主力聚焦20萬以上品類和高端市場。

　　在業(yè)績會上，吉利方面也宣布，維持全年銷量目標165萬輛不變，其中極氪全年銷量目標14萬輛。這也意味著，吉利汽車下半年要完成近百萬輛的汽車銷量，而極氪下半年的銷量也將近10萬輛。

　　如何平衡銷量與利潤?

　　盡管銷量持續(xù)增長，但其盈利問題則受到廣泛關注。吉利汽車中報顯示，受市場競爭加劇、新能源占比提升等影響，其上半年毛利率微跌至14.4%，去年同期，吉利汽車毛利率為14.57%。不過對比去年全年的14.12%，上半年毛利率略有回升。

　　在業(yè)績會上，吉利管理層多次針對毛利率狀況作出解釋。“今年上半年市場新車折扣率高達11.5%，這在過去很難見到，競爭可以說前所未有，”吉利汽車執(zhí)行董事淦家閱直言。

　　實際上，在今年年初，特斯拉連番降價，疊加燃油車全面開打價格戰(zhàn)，令國內汽車市場價格體系遭遇混亂，不少新能源車企也不惜以降價方式保障銷量。在淦家閱看來，新能源汽車的激烈競爭在一定程度上影響公司毛利率。

　　“今天的利潤狀況其實是前兩年布局的結果”，淦家閱還解釋。他透露，過去吉利一直處于全方位電動化轉型階段，包括年初也推出吉利銀河品牌，前期成本投入相對較大。“隨著后期吉利旗下新能源矩陣形成規(guī)?；蕰鄳嵘?。”

　　此外，淦家閱也強調了毛利與價值對公司的意義。其認為如果沒有新的技術，客戶將無法獲得良好的生命周期。他表示，吉利未來將專注塑造更高的品牌形象，在持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值的同時保證價格優(yōu)勢。

　　他以今年新推出的銀河品牌為例。“銀河的競爭力就是做精品化，銀河品牌推出，未來將會推動吉利利潤提升，”他表示。在其看來，目前吉利汽車旗下的所有品牌都吹響了全面向新能源轉型的號角，未來盈利狀況將會得到改善。

　　領克與極氪上半年虧損

　　從細分品牌來看，領克和極氪品牌上半年相繼出現虧損。數據顯示，領克上半年營收為124.62億元，而凈利潤則虧損6.6億元，去年同期領克凈利潤還為2億元。

　　而向港交所發(fā)起沖擊的極氪上半年實現營收為212.83億元，雖然較上年同期的營收88.28億元大幅增長，但其凈利潤仍虧損8.09億元，較去年同期的虧損額7.59億元略有擴大。

　　吉利方面也對這兩大子品牌盈利狀況作出解釋。吉利汽車集團CFO戴慶坦言，領克此前處于較為困難的時期，“一方面在做全方面電動化轉型，前期有較大資產投入，另一方面領克也在對過去燃油車資產做相應折舊攤銷，”他表示。

　　淦家閱還透露，領克品牌車型價格段也與新能源主要競爭車型有明顯重疊，這對該品牌盈利狀況有直接影響。不過他表示，過去領克一直處于1.0狀態(tài)，但隨著今年領克08車型的推出，領克品牌將會進入2.0階段，“領克未來不會再對燃油車有更大投入”。

　　而對于極氪而言，吉利方面顯然更為樂觀。極氪CEO安聰慧直言，從第一輛車開始，即極氪001上市，整車毛利率就為正。“2022年整車毛利率為5%，今年上半年達到兩位數，高于行業(yè)水平。”

　　對于未來，安慧聰表示極氪只聚焦純電，沒有混動計劃。“極氪2025年要完成65萬輛銷量，每年最少推出2款全新車型，到2025年會有8款車型銷售”。

　　目前，極氪方面正籌備海外上市，目前港交所已確認吉利汽車可以進行建議分拆。在今年2月，極氪剛剛完成了Pre-A系列優(yōu)先股融資。參加極氪融資的投資方包括Mobileye Global創(chuàng)始人、CEO Amnon Shashua及寧德時代、越秀產業(yè)基金、通商基金、信安智造基金。極氪投后估值已達130億美元。

　　“價格戰(zhàn)肯定還會有”

　　值得注意的是，進入8月以來，新能源車企大有掀起新一輪降價潮的趨勢。特斯拉中國在近期宣布Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元，兩款車型均降價1.4萬元。

　　目前已有哪吒、零跑、上汽名爵、長城哈弗、歐拉、奇瑞新能源等十余個品牌官宣降價，其中也包括極氪。極氪近期宣布極氪001進行限時降價3-3.7萬元，優(yōu)惠完后的極氪001起售價格直接下探到26.9萬元。

　　“新能源汽車賽道競爭非常激烈，未來肯定還會有價格戰(zhàn)，”安聰慧也在會上直言。他也坦言，極氪現在主要三款車處在三個較小的細分市場，并未明顯受到價格戰(zhàn)影響。

　　不過，他表示，極氪今年將會推出一款轎車，明年會推出兩款SUV車型，這些車型也將覆蓋最大細分市場，也將會面臨更多競爭。在他看來，“極氪未來將要靠體系來競爭”。

　　淦家閱也表示，吉利汽車未來不必參與價格戰(zhàn)競爭，而是聚焦品牌戰(zhàn)、價值戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，專注打造高價值的產品。“吉利成本供應鏈體系非常強大，從全價值鏈的角度來看，如果無法形成規(guī)模化效應，企業(yè)將會失去所有機會。”

　　來源：中國基金報記者 馮堯