繼去年交付的首制船“Asahi”號(hào)之后，日本船企聯(lián)合建造的第二艘世界首制零排放電力推進(jìn)油船“Akari”號(hào)近日也正式投入運(yùn)營。
4月19日，日本商船三井宣布，由船東Asahi Tanker擁有并運(yùn)營的第二艘零排放電力推進(jìn)油船“Akari”號(hào)于3月28日完工，4月14日在川崎港完成后次加注作業(yè)，為商船三井的鐵礦石運(yùn)輸船“UNTA”號(hào)加注燃料。未來，“Akari”號(hào)將與姐妹船“Asahi”號(hào)一起，在京濱地區(qū)提供零排放燃料補(bǔ)給作業(yè)。
據(jù)了解，“Akari”號(hào)由Asahi Tanker委托井村造船建造，該船全長62米，寬10.3米，深4.70米，總噸位約497噸，航速10節(jié)，貨油艙容積1279立方米，電池容量3480kWh，入級(jí)日本船級(jí)社。
與首制船“Asahi”號(hào)相同，“Akari”號(hào)也搭載了川崎重工開發(fā)的電力推進(jìn)裝置，以相當(dāng)于100輛電動(dòng)汽車所使用的大容量鋰離子電池作為動(dòng)力源。在貨物裝卸、停泊/離泊和航行過程中的每一個(gè)階段都由鋰離子電池提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)零溫室氣體排放。
此外，與傳統(tǒng)油船相比，新船也可以節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)維修等維護(hù)費(fèi)用，5年間大約能節(jié)省1000萬日元(約合人民幣55.72萬元)開支，同時(shí)還能減少噪音和震動(dòng)。
據(jù)了解，Asahi Tanker于2020年在興亞產(chǎn)業(yè)和井村造船訂造了2艘電力推進(jìn)油船，其中首制船“Asahi”號(hào)在去年3月完工交付。除了采用零排放電力推進(jìn)，該型船還配備了各種自動(dòng)化、數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)技術(shù)設(shè)備，以減少船員的工作量并提高運(yùn)營效率。
這兩艘船均將部署在東京灣內(nèi)使用，以川崎港為基地為遠(yuǎn)洋船舶提供重油燃料。該型船能夠在川崎港利用可再生能源進(jìn)行充電，在10小時(shí)充滿電的情況下能夠續(xù)航距離為100公里左右，夜間充電白天航行。
據(jù)了解，Asahi Tanker是日本船東商船三井的子公司，目前擁有25艘油船。2019年，Asahi Tanker與商船三井、三菱商事、日本國內(nèi)船舶經(jīng)紀(jì)公司Exeno-Yamamizu Corporation共同成立了新公司e5 Lab Inc，旨在共同開發(fā)和推廣零排放純電動(dòng)船。e5 Lab包含了五個(gè)核心要素——電氣化(electrification)、環(huán)保(environment)、演變(evolution)、效率(efficiency)和經(jīng)濟(jì)(economics)。
來源: 國際船舶網(wǎng)
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