編者按
從商超店、體驗(yàn)店到App等多種銷(xiāo)售新渠道，從直播帶貨、線上推廣到上門(mén)試駕、線上交易等一站式服務(wù)，新能源車(chē)的快速發(fā)展讓汽車(chē)消費(fèi)方式也在快速變化。曾經(jīng)的4S店單一消費(fèi)模式已成為過(guò)去式，汽車(chē)消費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)特征更加明顯，而這一消費(fèi)模式的全面轉(zhuǎn)型，反過(guò)來(lái)也給新能源車(chē)的快速發(fā)展拓展新的空間。
天津：新能源車(chē)拓展消費(fèi)空間
□記者 毛振華 天津報(bào)道
搭上智能與低碳快車(chē)的新能源車(chē)，有望在整體低迷的車(chē)市中異軍突起，打開(kāi)未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)轉(zhuǎn)型的新空間。
跳出傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式更貼近消費(fèi)者
今年端午“小長(zhǎng)假”，天津南開(kāi)大悅城內(nèi)，多輛特斯拉擺放在顯眼位置，不時(shí)引來(lái)路過(guò)的市民上前詢(xún)問(wèn)。
選擇在大型商城內(nèi)銷(xiāo)售新能源車(chē)并非一兩家車(chē)企的一時(shí)興起，而是一種消費(fèi)新趨勢(shì)。
不同于4S店的傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式，越來(lái)越多新能源汽車(chē)品牌選擇將賣(mài)場(chǎng)設(shè)置在大型商場(chǎng)和購(gòu)物中心，采取直營(yíng)方式，如同智能手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品一樣，供消費(fèi)者直接挑選。專(zhuān)家表示，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品構(gòu)造與燃油車(chē)不同，純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，對(duì)售后的需求相應(yīng)減少，因此可以拓展多樣化的銷(xiāo)售渠道。
“新能源車(chē)銷(xiāo)售模式的改變，其本質(zhì)是汽車(chē)行業(yè)服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變，主要體現(xiàn)在以消費(fèi)者為主導(dǎo)，用透明的價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，蔚來(lái)主打“全天候營(yíng)銷(xiāo)”模式，用品牌直營(yíng)、全觸點(diǎn)、無(wú)時(shí)限、新消費(fèi)來(lái)構(gòu)成品牌營(yíng)銷(xiāo)的核心。除線下直營(yíng)門(mén)店外，蔚來(lái)主要通過(guò)自有的App與小程序進(jìn)行銷(xiāo)售與維保，關(guān)注的是如何提高核心用戶(hù)的滿(mǎn)意度。
除造車(chē)“新勢(shì)力”外，不少習(xí)慣了4S店銷(xiāo)售模式的傳統(tǒng)車(chē)企，在生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源車(chē)時(shí)也更青睞直營(yíng)模式。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，采用直營(yíng)模式，車(chē)企能夠掌控車(chē)型售價(jià)，銷(xiāo)售過(guò)程透明，價(jià)格統(tǒng)一，避免經(jīng)銷(xiāo)商為處理庫(kù)存打折銷(xiāo)售，影響產(chǎn)品溢價(jià)能力。同時(shí)，也能防止經(jīng)銷(xiāo)商為獲得高利潤(rùn)肆意在終端加價(jià)導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格混亂。
互聯(lián)網(wǎng)思維再造汽車(chē)消費(fèi)場(chǎng)景
近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)思維正在潛移默化中改變著汽車(chē)消費(fèi)的方方面面。
當(dāng)前，智能化成為新能源車(chē)的主打優(yōu)勢(shì)，芯片更是成為標(biāo)配。一輛新能源車(chē)上的芯片數(shù)量普遍在1000顆以上，這些芯片包含功能芯片、功率半導(dǎo)體、傳感器等多個(gè)門(mén)類(lèi)，主要負(fù)責(zé)車(chē)身控制、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)、胎壓監(jiān)控等。
不同于燃油車(chē)要提升汽車(chē)性能時(shí)需增加硬件配置，一輛智能網(wǎng)聯(lián)新能源車(chē)要實(shí)現(xiàn)功能拓展，方便快捷的軟件升級(jí)必不可少，它極大地拓展了新能源車(chē)的功能，使車(chē)輛也能像手機(jī)一樣，通過(guò)升級(jí)給人嶄新的體驗(yàn)。
最近，理想汽車(chē)推送了新一版軟件。車(chē)輛升級(jí)后，2021款理想ONE將新增“直線召喚”功能，用戶(hù)可以站在車(chē)外遙控車(chē)輛停入或駛出車(chē)位。小鵬汽車(chē)也發(fā)布消息稱(chēng)，最新的軟件升級(jí)增加了后排遺留的提醒功能。
中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林說(shuō)，隨著用戶(hù)對(duì)新能源車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)水平關(guān)注越來(lái)越高，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售焦點(diǎn)將從過(guò)去圍繞硬件展開(kāi)轉(zhuǎn)向以軟件為主，這必會(huì)在更深層次改變汽車(chē)的銷(xiāo)售模式。
新能源二手車(chē)銷(xiāo)售的互聯(lián)網(wǎng)化盡管處于起步階段，但已是大勢(shì)所趨。瓜子二手車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇透露，基于在燃油車(chē)、新能源車(chē)檢測(cè)技術(shù)、能力、數(shù)據(jù)上的積累，瓜子二手車(chē)增加了對(duì)新能源車(chē)三電等關(guān)鍵部位的檢測(cè)。同時(shí)，瓜子二手車(chē)還對(duì)已檢測(cè)車(chē)輛提供更加細(xì)分的服務(wù)，覆蓋短期、中期、長(zhǎng)期等不同用車(chē)場(chǎng)景。
不過(guò)，王曉宇也表示，新能源二手車(chē)鑒定評(píng)估和售后保障方面尚缺少全面系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，亟待行業(yè)完善。
投身公共交通完善緩解“里程焦慮”
一些新能源汽車(chē)廠商除在消費(fèi)端發(fā)力外，也積極參與到公共交通中，助力新能源車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施完善。
近年來(lái)，一批新能源公交車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)在天津街頭，并逐漸在天津公交領(lǐng)域占據(jù)了主體地位。
為滿(mǎn)足包括新能源公交車(chē)在內(nèi)新能源車(chē)的充電需求，天津建設(shè)了多座大型充電站。被稱(chēng)之為“充電超市”的津門(mén)湖新能源車(chē)綜合服務(wù)中心就是其中之一。該中心由國(guó)網(wǎng)天津電力建設(shè)，融合了當(dāng)下新能源車(chē)充電領(lǐng)域最為前沿的科技，目的就在于在技術(shù)研發(fā)與實(shí)踐應(yīng)用中，摸索出一條能廣為普及、便捷生活的行業(yè)發(fā)展新路。
有了這些充電站，新能源網(wǎng)約車(chē)同樣有了用武之地，曹操、T3、首汽等頭部品牌中，自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)占據(jù)了相當(dāng)比例，在消費(fèi)者中收獲了不錯(cuò)的口碑。
以曹操為例，成立七年來(lái)，曹操出行已覆蓋62個(gè)城市，擁有1.2億用戶(hù)。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾表示：“我們希望以曹操專(zhuān)車(chē)平臺(tái)為起點(diǎn)，結(jié)合車(chē)載人工智能，優(yōu)化智能網(wǎng)絡(luò)空間，加快推進(jìn)變革，把吉利控股集團(tuán)從汽車(chē)制造商向交通運(yùn)輸服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)型。”
曹操出行正是吉利從“汽車(chē)制造商”往“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵部署。
圍繞全新發(fā)展戰(zhàn)略，曹操出行CEO龔昕介紹，曹操出行與睿藍(lán)汽車(chē)簽署了中長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)推出了第一代適應(yīng)網(wǎng)約車(chē)模式的楓葉80V與楓葉60S兩款新能源車(chē)車(chē)型，更加注重司機(jī)防疲勞設(shè)計(jì)，升級(jí)安全防護(hù)功能。兩款車(chē)通過(guò)換電進(jìn)行能源補(bǔ)充，僅需要60秒即可完成，每天可以為司機(jī)師傅節(jié)約1.5小時(shí)至2個(gè)小時(shí)，降低時(shí)間成本。
除此之外，吉利旗下的智能換電站已在重慶、杭州、濟(jì)南、淄博等地逐步落地，在全國(guó)簽約的換電站數(shù)量超過(guò)1000座;2025年，吉利的規(guī)劃目標(biāo)將達(dá)到5000座。屆時(shí)，遍布全國(guó)的換電站將為公共出行帶來(lái)極大便利。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售有望突破1500萬(wàn)輛，保有量會(huì)突破8000萬(wàn)輛，屆時(shí)純電動(dòng)車(chē)輛或達(dá)到6480萬(wàn)輛。如果嚴(yán)格按照1∶1的車(chē)樁比來(lái)測(cè)算，需要新建樁6300多萬(wàn)個(gè)。國(guó)家將充電樁納入新基建，不僅有望在更大范圍帶動(dòng)新能源車(chē)新一輪快速增長(zhǎng)，而且還能促進(jìn)國(guó)家能源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化升級(jí)，激活萬(wàn)億元級(jí)別的市場(chǎng)。隨著充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的完善，對(duì)“里程焦慮”釋?xiě)押蟮氖忻裣M(fèi)熱情有望被激發(fā)。
北京：汽車(chē)商超店遍地開(kāi)花4S店漸微
□記者 傅勇 北京報(bào)道
隨著今年新能源汽車(chē)指標(biāo)的入市和一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策的出臺(tái)，北京車(chē)市進(jìn)入了一輪銷(xiāo)售小高潮。
5月26日，北京市公布了今年的新能源小客車(chē)指標(biāo)配置情況，共計(jì)7萬(wàn)個(gè)。
新能源汽車(chē)指標(biāo)的公布意味著新一輪“購(gòu)車(chē)熱潮”的開(kāi)啟。
記者近日在位于北京市大興區(qū)西紅門(mén)鎮(zhèn)的北京鑫敏恒汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司展廳看到，前來(lái)參觀咨詢(xún)的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕。
據(jù)了解，北京鑫敏恒汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是北京地區(qū)規(guī)模較大的新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，主要經(jīng)營(yíng)比亞迪、廣汽埃安、上汽榮威等新能源汽車(chē)品牌。
一位張姓銷(xiāo)售員告訴記者，最近通過(guò)直播帶貨、線上推廣、上門(mén)試駕、線上交易等一站式服務(wù)，比亞迪的關(guān)注度越來(lái)越高，一些車(chē)型的優(yōu)惠也大，比如宋MAX的優(yōu)惠最高可達(dá)9000元。
記者走訪了西單、三里屯、崇文門(mén)等北京多個(gè)商圈發(fā)現(xiàn)，多數(shù)新能源品牌汽車(chē)門(mén)店的客流都有所提升。
有意思的是，記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，原先到處都能找到的4S店變得越來(lái)越少。
前段時(shí)間，沃爾沃有幾家4S店退網(wǎng)，導(dǎo)致?lián)碛?3家經(jīng)銷(xiāo)商的北京市場(chǎng)現(xiàn)在只剩下7家4S店。其中，亦莊中南沃爾沃與百旺沃瑞沃爾沃兩家4S店的工作人員明確表示，現(xiàn)在不賣(mài)車(chē)只能做維修保養(yǎng)。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的4個(gè)月內(nèi)，有將近1400家4S店退網(wǎng)，每天約有11家4S店關(guān)停退網(wǎng)，一些合資品牌的退網(wǎng)率甚至高達(dá)57%。
與之相反，一些造車(chē)新勢(shì)力的商超店卻越開(kāi)越多。在大興區(qū)天宮院的凱德MALL一層，原先只有一家威馬汽車(chē)的門(mén)店，近來(lái)卻在其不遠(yuǎn)處新開(kāi)了一家零跑汽車(chē)體驗(yàn)店。
事實(shí)上，近年來(lái)不少新能源車(chē)企都在遠(yuǎn)離4S店，紛紛跑到核心商圈或者知名商場(chǎng)開(kāi)起了展示店。其中，朝陽(yáng)合生匯、藍(lán)色港灣、中糧祥云小鎮(zhèn)、龍湖長(zhǎng)楹天街、槐房萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、西紅門(mén)薈聚等幾個(gè)較大規(guī)模的購(gòu)物中心已入駐了多個(gè)汽車(chē)品牌。
零跑汽車(chē)的店員說(shuō)，凱德MALL的門(mén)店雖然面積小，但是周邊人流量大，可以快速增加品牌曝光量，而且逛街的年輕用戶(hù)多，他們是新能源車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)群體。
不過(guò)業(yè)界表示，盡管汽車(chē)商超店已成為一種趨勢(shì)，但因面積受限，商超店或者直營(yíng)店承擔(dān)的主要是車(chē)輛和品牌展示、講解、接受訂單等功能，而交付、維修保養(yǎng)還是需要到門(mén)店進(jìn)行，目前商超店還無(wú)法代替 4S 店。
杭州：新能源車(chē)“消費(fèi)鏈”愈加完善
□記者 王俊祿 崔力 杭州報(bào)道
在App里選好顏色配置、去經(jīng)銷(xiāo)商處提車(chē)、輔助駕駛開(kāi)回家……5月中旬，浙江臺(tái)州青年陳先生在對(duì)比幾款新能源汽車(chē)后，迅速下單了一輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，便捷的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，讓他感覺(jué)就像逛街時(shí)隨手買(mǎi)了部手機(jī)，而他的上一部燃油汽車(chē)，則是去了多家4S店與商家反復(fù)討價(jià)還價(jià)后才最終確定的。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合“懂車(chē)帝”App日前發(fā)布的《新能源與燃油車(chē)用戶(hù)消費(fèi)行為洞察報(bào)告》顯示，相比新能源車(chē)用戶(hù)，燃油車(chē)用戶(hù)對(duì)價(jià)格敏感程度更高，新能源車(chē)則較多采用直營(yíng)等銷(xiāo)售模式，透明化、標(biāo)準(zhǔn)化讓用戶(hù)能夠?qū)r(jià)格有更清晰的認(rèn)知。
相較于對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂(yōu)，部分大城市對(duì)燃油車(chē)的限牌、限號(hào)，也讓新能源汽車(chē)成為不少年輕人購(gòu)車(chē)的首選。
記者在杭州西湖周邊道路隨機(jī)觀察發(fā)現(xiàn)，駛過(guò)的新能源汽車(chē)數(shù)量比燃油車(chē)多了不少。相關(guān)部門(mén)預(yù)期，到2025年，杭州市新能源汽車(chē)保有量可能達(dá)到50萬(wàn)輛。目前，杭州新能源車(chē)的占比已經(jīng)達(dá)到汽車(chē)保有量的9.23%，差不多10輛車(chē)中就有1輛是新能源車(chē)，而隨著老舊燃油車(chē)的淘汰和換新，這個(gè)比例還在不斷上升。
此外，新能源車(chē)與燃油車(chē)在購(gòu)買(mǎi)、保養(yǎng)、維修、服務(wù)需求、二手車(chē)出售等環(huán)節(jié)同樣存在明顯差異。
萬(wàn)品國(guó)際汽配城是杭州首個(gè)汽配商業(yè)綜合體，也是長(zhǎng)三角規(guī)模最大的現(xiàn)代化汽車(chē)零部件市場(chǎng)之一，集納了大批汽車(chē)配件商戶(hù)。汽配城相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，汽配城近期的一個(gè)重要規(guī)劃，就是拓展新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
從事燃油車(chē)配件經(jīng)營(yíng)十余年后，杭州碩軒商貿(mào)有限公司負(fù)責(zé)人王葉青，將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。在他看來(lái)，新能源車(chē)是趨勢(shì)，市場(chǎng)容量大，且年輕群體對(duì)新能源車(chē)更感興趣。
相關(guān)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車(chē)用戶(hù)30歲以下占比高達(dá)43%。在購(gòu)車(chē)時(shí)，燃油車(chē)用戶(hù)合資偏好率是新能源用戶(hù)的5倍，新能源車(chē)用戶(hù)則更青睞自主品牌及新勢(shì)力。同時(shí)，新能源車(chē)用戶(hù)更愿意通過(guò)官網(wǎng)、短視頻等新方式與品牌方聯(lián)系。
在后汽車(chē)市場(chǎng)的維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，王葉青認(rèn)為，由于新能源汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)造模塊化，與燃油車(chē)區(qū)別較大，因此許多燃油車(chē)的修理廠尚不具備新能源車(chē)的維修能力。而由于電池、主板等維修門(mén)檻較高，目前市場(chǎng)上新能源車(chē)企對(duì)用戶(hù)的爭(zhēng)奪也聚焦在提供更完善的售后服務(wù)上。
對(duì)部分熱銷(xiāo)品牌來(lái)說(shuō)，飆升的保有量與維保市場(chǎng)供給短缺的矛盾日益凸顯。比如某品牌車(chē)輛發(fā)生事故后，受疫情、配件等多重因素影響，車(chē)主維修花了近兩個(gè)月。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)進(jìn)一步調(diào)動(dòng)市場(chǎng)調(diào)配資源的靈活性，最終讓消費(fèi)者得到更高效便捷的服務(wù)。
此外，用戶(hù)的注意力也呈現(xiàn)出較為明顯的分化。在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后，燃油車(chē)用戶(hù)更關(guān)注用車(chē)、養(yǎng)車(chē)和車(chē)輛維修，新能源車(chē)用戶(hù)則更關(guān)注車(chē)友交流、前沿技術(shù)和行業(yè)資訊。
而在二手車(chē)交易環(huán)節(jié)，由于技術(shù)更迭迅速等原因，用了多年的新能源汽車(chē)，很難出現(xiàn)在二手車(chē)市場(chǎng)上。不過(guò)，當(dāng)下的熱銷(xiāo)車(chē)型還是存在一定需求。浙江方林汽車(chē)城1月至5月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的42.5%;在二手車(chē)領(lǐng)域，新能源二手車(chē)占二手車(chē)總銷(xiāo)售的20%。相關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，近期疫情、缺芯、漲價(jià)等因素，部分熱銷(xiāo)車(chē)型產(chǎn)能不足，交付周期延長(zhǎng)，而二手車(chē)是現(xiàn)車(chē)交易，能滿(mǎn)足急于購(gòu)車(chē)用戶(hù)的需求。
同時(shí)，隨著更多正規(guī)化、品牌化經(jīng)銷(xiāo)商加入新能源二手車(chē)大戰(zhàn)，加速了市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。
值得關(guān)注的是，中國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)已成為新能源汽車(chē)品牌的必爭(zhēng)之地。
白云新村是地處浙江省臺(tái)州市椒江區(qū)的一個(gè)老舊小區(qū)。近期小區(qū)傳來(lái)好消息，買(mǎi)了新能源汽車(chē)的業(yè)主再也不用到處找充電樁，小區(qū)內(nèi)就能解決充電問(wèn)題——當(dāng)?shù)毓╇姽纠瞄e置停車(chē)場(chǎng)新建了一座公共充電站，以滿(mǎn)足居民充電需求。
我國(guó)有大批類(lèi)似的老舊小區(qū)，受電源點(diǎn)、供電容量等條件限制，居民無(wú)法自行申請(qǐng)安裝充電樁。但在新基建的大背景下，各地出臺(tái)了建設(shè)充電樁、補(bǔ)貼充電費(fèi)用等一系列政策，加快了新建商品住宅、老舊小區(qū)和農(nóng)村市場(chǎng)的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，進(jìn)一步激發(fā)了消費(fèi)潛力。
評(píng)論