氫能是一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為能源體系的重要組成部分。
近年政策利好不斷。2019年，氫能及燃料電池首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告;2021年，氫能被正式寫(xiě)入“十四五”規(guī)劃;2023年，氫能依然是能源界代表委員的關(guān)注熱點(diǎn)。近期，多地陸續(xù)召開(kāi)2023年地方兩會(huì)，氫能成為各地代表委員們的關(guān)注焦點(diǎn)。
上海市人大代表陳俊杰認(rèn)為，上海加氫站建設(shè)速度過(guò)慢，以嘉定為例，目前規(guī)劃15+3座加氫站，投入使用的僅有5座，而國(guó)際汽車(chē)城加氫站則剛于2022年11月10日啟動(dòng)建設(shè)。與此相對(duì)應(yīng)的是，示范運(yùn)營(yíng)的氫能源車(chē)輛需要長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待，有的車(chē)輛甚至需要排隊(duì)3小時(shí)以上。
浙江省政協(xié)委員宋怡玲提出“中國(guó)氫灣”建設(shè)目標(biāo)，以需求側(cè)引導(dǎo)供給端，統(tǒng)籌布局產(chǎn)業(yè)鏈、新基建、應(yīng)用場(chǎng)景、未來(lái)社區(qū)、政策設(shè)計(jì)等，致力于形成應(yīng)用與生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)協(xié)同推進(jìn)的生態(tài)圈。
氫燃料電池汽車(chē)正迎來(lái)高速發(fā)展，有望成為2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“黑馬”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長(zhǎng)105.4%和112.8%。
企業(yè)也在加快布局氫能源。時(shí)代周報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，近兩年，約20家A股上市公司跨界進(jìn)入氫能賽道，不乏隆基綠能、天合光能、金風(fēng)科技等行業(yè)龍頭。中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)空間廣闊。中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2026年-2035年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)5萬(wàn)億元。
圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意
政策密集發(fā)布
氫燃料汽車(chē)的快速發(fā)展與政策支持密切相關(guān)。
2022年3月24日，國(guó)家發(fā)改委公布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，明確氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分、用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。
《規(guī)劃》為氫能產(chǎn)業(yè)擬定了三個(gè)五年發(fā)展計(jì)劃：到2025年，初步建成較完整供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)體系，燃料電池車(chē)保有量達(dá)到約5萬(wàn)輛;到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系;到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、發(fā)電、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。
為貫徹落實(shí)發(fā)改委規(guī)劃目標(biāo)，全國(guó)各地也競(jìng)相加大對(duì)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局推動(dòng)力度，政策明顯加碼，重點(diǎn)項(xiàng)目接連落地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號(hào)清晰釋放。北京、上海、天津、內(nèi)蒙古等都在近期發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃文件。
2022年6月20日，上海印發(fā)《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022-2035)》提出：到2025年，上海將培育5-10家具有國(guó)際影響力的獨(dú)角獸企業(yè)，建成3-5家國(guó)際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)，燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛。
2022年8月11日，北京印發(fā)了《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》《北京市氫燃料電池汽車(chē)車(chē)用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》等多項(xiàng)政策文件。加上此前印發(fā)的《北京市氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》等文件，北京市對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的支持政策愈加完善。
政策密集出臺(tái)，新能源汽車(chē)的下一個(gè)風(fēng)口或已在眼前。
“氫能有綠色屬性、使用便利等方面優(yōu)勢(shì)，國(guó)家層面將發(fā)展氫能技術(shù)作為碳中和目標(biāo)的重要路徑之一，明確支持氫能源發(fā)展。”招銀國(guó)際證券研究部副總裁白毅陽(yáng)告訴時(shí)代周報(bào)記者，各省市在此大背景下也根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，推出相關(guān)配套政策，培育本地產(chǎn)業(yè)。
廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)向時(shí)代周報(bào)記者強(qiáng)調(diào)，氫能是碳中和的重要組成部分。近年，風(fēng)電、光伏需求量增大，沙漠、戈壁、荒漠等光照資源較好的地區(qū)便逐漸受到風(fēng)電、光伏基地“青睞”，但另一面由于該地區(qū)地理位置不具備優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸問(wèn)題亟待解決。
與此同時(shí)，無(wú)論是光伏發(fā)電還是風(fēng)力發(fā)電，都難以避免“靠天吃飯”。以光伏發(fā)電來(lái)說(shuō)，若遇到陰雨天，發(fā)電效果就會(huì)相對(duì)減弱。解決方式是光伏制氫，其可以用來(lái)消化光伏發(fā)電的多余電力，將電力轉(zhuǎn)化成氫能源。因此光伏制氫可在很大程度上解決“棄光”題。
“所以，當(dāng)風(fēng)電、光伏做得體量很大的時(shí)候，氫能就變成一個(gè)非常重要的能源載體。”林伯強(qiáng)說(shuō)。
車(chē)企爭(zhēng)相布局
氫能產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展良機(jī)，各車(chē)企頻頻發(fā)力氫燃料電池汽車(chē)。
白毅陽(yáng)指出，頭部車(chē)企為避免產(chǎn)業(yè)變革期出現(xiàn)掉隊(duì)情況，紛紛將強(qiáng)布局氫燃料電池。目前來(lái)看，氫燃料汽車(chē)的發(fā)展不僅需要車(chē)企，更需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。
從2022年開(kāi)始，比亞迪、特斯拉等汽車(chē)巨頭相繼切入氫能領(lǐng)域。
2022年4月，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體發(fā)文稱，2024年特斯拉將從純電動(dòng)切換至氫能領(lǐng)域。4月12日，天眼查App顯示，比亞迪申請(qǐng)并獲得了一項(xiàng)“儲(chǔ)氣罐安裝座、儲(chǔ)氫裝置及汽車(chē)”專(zhuān)利授權(quán)，專(zhuān)利摘要顯示，本實(shí)用新型專(zhuān)利屬于燃料電池汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
不過(guò)，與三大汽車(chē)巨頭相比，部分國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)待氫燃料電池汽車(chē)更加積極，已有相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)落地。
工信部366批新車(chē)目錄顯示，吉利商用車(chē)集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)程氫燃料電池牽引卡車(chē)上榜。這款遠(yuǎn)程牌氫燃料電池牽引卡車(chē)搭載深圳市氫牛動(dòng)力系統(tǒng)有限公司的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī);上汽大通MAXUS研發(fā)制造的MIFA 氫已實(shí)現(xiàn)100余臺(tái)的用戶交付，成為全球首批實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的氫能源MPV。
在技術(shù)方面，2019年，長(zhǎng)城氫能板塊以“未勢(shì)能源”身份開(kāi)啟獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。2021年3月，長(zhǎng)城汽車(chē)舉行氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)，稱其擁有了國(guó)內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局，并推出“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案氫檸技術(shù)。
然而，制氫等行業(yè)痛點(diǎn)仍需解決。林伯強(qiáng)認(rèn)為，“氫燃料電池汽車(chē)目前要在技術(shù)、商業(yè)模式等方面下足功夫。而氫燃料電池汽車(chē)的體量想要大幅增加，不能將主要精力集中在產(chǎn)業(yè)鏈下游，還要解決氫從何處來(lái)的問(wèn)題”。
來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：王賀
評(píng)論