新能源汽車跑出了自己的“加速度”，但配套服務(wù)、售后維保體系還處于加速布局階段，一些汽修門店往往不會(huì)修、不敢修，維保企業(yè)需抓住這難得的紅利期。
連日來，重慶威馬EX5新能源車主彭丹很焦慮，由于出現(xiàn)了動(dòng)力電池故障，當(dāng)?shù)卣也坏绞酆缶S修中心，廠家也無法提供配件，車輛只能“趴窩”。實(shí)際上，隨著新能源汽車市場(chǎng)淘汰賽加劇，一些造車新勢(shì)力已經(jīng)消失于公眾視野，一些正遭遇困境、面臨售后難題的車主或不在少數(shù)。
近年來，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入快車道，2023年上半年新能源汽車市場(chǎng)占有率已達(dá)28.3%以上。但是，售后維修領(lǐng)域的發(fā)展速度遠(yuǎn)沒有跟上前端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者普遍反映，買車容易修車難。
當(dāng)然，對(duì)于諸多車企背后的汽車后市場(chǎng)企業(yè)來說，無疑是發(fā)展新方向、新機(jī)遇。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國(guó)現(xiàn)存新能源汽車維修相關(guān)企業(yè)16.8萬余家。其中，今年上半年新增注冊(cè)企業(yè)2萬余家，同比上漲33.5%。
新能源汽修“風(fēng)口”強(qiáng)勁
隨著新能源汽車的普及，越來越多的廠家開始重視售后服務(wù)，逐漸向第三方開放新能源車核心數(shù)據(jù)，這為第三方廠商提供了更多的機(jī)會(huì)。如特斯拉就是率先開放核心數(shù)據(jù)的汽車廠商，這也使得特斯拉成為各種玩家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。
在我國(guó)，每1元錢的購(gòu)車消費(fèi)，都會(huì)帶動(dòng)0.65元的汽車后市場(chǎng)服務(wù)。可觀利潤(rùn)之下，越來越多的入局者正不斷涌入這汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。
乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)指出，2023年國(guó)內(nèi)乘用車銷量為2350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。據(jù)預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到2000萬輛。根據(jù)《中國(guó)汽車后市場(chǎng)維保行業(yè)白皮書》顯示，新能源汽車的平均維?？蛦蝺r(jià)約為1500元，如按用戶年均維保2次計(jì)，僅新能源汽車保險(xiǎn)維修市場(chǎng)規(guī)模就達(dá)3000億元。
7月30日，開了多年特斯拉的重慶車主黃浩然告訴記者，對(duì)于空調(diào)濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗車美容服務(wù)來說，一直以來都很方便。但是，涉及到電池、電機(jī)、電控等與“三電”相關(guān)的故障時(shí)，要找到一家懂行的汽修門店就相對(duì)困難了。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)上的汽修店無法勝任新能源車維修的任務(wù)，4S店和官方授權(quán)店成為維修主渠道。但數(shù)量仍然較少，無法滿足新能源車的快速增長(zhǎng)，需要更多的維修企業(yè)加入。
途虎養(yǎng)車總裁胡曉東近日表示，新能源車售后市場(chǎng)的發(fā)展是需要上下游協(xié)同，融合共建。類似途虎養(yǎng)車這樣的獨(dú)立第三方售后企業(yè)，門店布局覆蓋各大城市以及下沉市場(chǎng)，可以為新能源汽車提供更廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
事實(shí)上，目前除途虎、天貓、京東等砸錢擴(kuò)張同時(shí)，憑借線上流量反哺線下門店的養(yǎng)車平臺(tái)外，以蔚來、理想等為代表的造車新勢(shì)力，也通過股權(quán)投資等方式，親自下場(chǎng)布局新能源汽車后市場(chǎng)賽道。
“我們也期望通過與更多行業(yè)伙伴通力合作，形成互利共贏的新能源汽車售后綜合服務(wù)生態(tài)圈，持續(xù)賦能中國(guó)汽車后市場(chǎng)，以更好地為廣大車主帶來優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)體驗(yàn)和一站式解決方案。”在博世汽車售后與寧德時(shí)代首家雙品牌授權(quán)新能源汽車重慶維修站開業(yè)儀式上，博世汽車售后亞太區(qū)總裁王松濤如是說。
重慶賽力斯汽車董事長(zhǎng)張興海認(rèn)為，在今后的相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，具有技術(shù)、資金、資源優(yōu)勢(shì)的大型維修企業(yè)，更有機(jī)會(huì)參與到新能源汽車專修店的競(jìng)爭(zhēng)中來，不僅能給消費(fèi)者提供更完善的新能源車售后服務(wù)，也將加速開創(chuàng)一個(gè)千億級(jí)的藍(lán)海市場(chǎng)。
汽修行業(yè)或?qū)⒂瓉砭拮?/strong>
伴隨著新能源汽車滲透率的逐步提高，新能源汽車售后市場(chǎng)在展現(xiàn)巨大機(jī)遇的同時(shí)，也在期待更加完善的綜合服務(wù)體系。與燃油車不同，智能電動(dòng)車更像是一個(gè)科技產(chǎn)品，很多問題都是圍繞軟件產(chǎn)生的，而軟件問題的解決，往往需要主機(jī)廠和供應(yīng)商配合解決，根本不是燃油車時(shí)代換個(gè)配件就能解決的。
目前大大小小的修理店，占領(lǐng)了汽車修理市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額，但是汽修行業(yè)可能馬上將迎來巨變。有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來5年，售后服務(wù)的維修門店數(shù)量，將從當(dāng)下的將近90萬降到40萬~45萬，除了搞鈑金噴漆的業(yè)務(wù)還能繼續(xù)，剩下的修理店，可能都會(huì)被行業(yè)無情淘汰。
“現(xiàn)在90%的修理廠都在轉(zhuǎn)型進(jìn)行新能源維修，我們也不例外，否則將會(huì)被淘汰。”重慶多年從事汽車維修的老板熊云龍說，新能源汽車的進(jìn)店量已經(jīng)從去年的10%提升到了目前的20%至30%。
熊云龍告訴記者，對(duì)新能源汽車，汽修門店經(jīng)常會(huì)遇到不能修、不敢修或者亂修的情況。如果維修人員的專業(yè)知識(shí)不達(dá)標(biāo)，可能存在較大安全隱患甚至由于操作不當(dāng)導(dǎo)致事故。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，在新能源車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)應(yīng)更多關(guān)注如何讓消費(fèi)者便捷、快樂地使用新能源車。加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)，優(yōu)化維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、年檢等用車服務(wù)，是新能源車贏得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵。
如何應(yīng)對(duì)新能源汽車時(shí)代的變革
“當(dāng)下新能源汽修產(chǎn)業(yè)存在資格準(zhǔn)入門檻高、產(chǎn)業(yè)化程度低、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少、維修技術(shù)專業(yè)水準(zhǔn)低、維修費(fèi)用較高等問題。”重慶工商大學(xué)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠(yuǎn)明認(rèn)為，要破解這些難題，必須從加強(qiáng)國(guó)家對(duì)新能源汽修產(chǎn)業(yè)的政策扶持和產(chǎn)業(yè)布局入手，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化，大力引導(dǎo)資本對(duì)新能源汽修產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)口投入。
隨著新能源汽車進(jìn)入維保高發(fā)期，售后服務(wù)需求增長(zhǎng)與整個(gè)市場(chǎng)的售后服務(wù)能力不足的矛盾逐漸凸顯。華勝集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁周大軍在第十一屆云山汽修大會(huì)上公開表示，車市“內(nèi)卷”這么厲害，應(yīng)借鑒房地產(chǎn)行業(yè)維護(hù)基金模式，保障修理、配件制造商和車主的利益。
“維修難的背后，是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車維修人才整體不足。”重慶江北區(qū)汽車維修協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)汪坤發(fā)說，如果不盡快改善并解決當(dāng)下新能源汽修人員供給不足的問題，勢(shì)必影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
“重慶有維修車輛的企業(yè)和門店上萬家，但維修新能源車輛的企業(yè)和門店不過100余家，滿足不了市場(chǎng)需求，也適應(yīng)不了未來發(fā)展。”重慶鉑力集團(tuán)董事長(zhǎng)梅清告訴記者，為此企業(yè)簽約了幾所職業(yè)院校共建新能源技術(shù)服務(wù)職業(yè)學(xué)校，培養(yǎng)更多維修專業(yè)人才。
記者近日走訪重慶部分車企和高職院校發(fā)現(xiàn)，新能源汽車企業(yè)正推動(dòng)傳統(tǒng)汽修人員轉(zhuǎn)型升“技”，長(zhǎng)安新能源汽車維修技師培訓(xùn)超過15期，培訓(xùn)逾300人。部分技工院校也開始探索新能源汽修課程，培養(yǎng)“三電”高級(jí)技工。
莫遠(yuǎn)明認(rèn)為，多方共建對(duì)應(yīng)人才培訓(xùn)體系，已經(jīng)成為新能源車汽修行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。政府應(yīng)推動(dòng)相關(guān)職業(yè)教育體系的同步改革，在技校汽修專業(yè)中，增加有關(guān)新能源車汽修技能培訓(xùn)內(nèi)容，強(qiáng)化技校與汽修一線的協(xié)同合作，讓學(xué)員畢業(yè)后就能無縫對(duì)接到實(shí)操一線。
來源：工人日?qǐng)?bào)
評(píng)論