三電、智能駕駛等新能源汽車研發(fā)生產核心環(huán)節(jié)的人才緊缺度極高。近年我國新能源產業(yè)飛速發(fā)展，作為朝陽賽道，產業(yè)發(fā)展速度與人才缺口之間的矛盾正在日益顯現，今年以來，新能源行業(yè)高薪“搶人”的新聞不時傳出。
以新能源汽車行業(yè)為例，中汽協最新數據顯示，1-8月，我國新能源汽車產銷分別完成543.4萬和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場占有率達到29.5%。
與此同時，獵聘大數據顯示，2021年新能源汽車新發(fā)職位同比增長186.16%，是傳統汽車行業(yè)增速的2.08倍，2022年增速有所放緩，但新發(fā)職位依然是傳統汽車行業(yè)的1.84倍。
新能源汽車行業(yè)加速“搶人”僅僅是新能源行業(yè)人才供不應求現狀的一個縮影。事實上，整個新能源行業(yè)，包括儲能、光伏、氫能等領域都面臨相似的境況。
01 新能源行業(yè)人才缺口有多大?
數據顯示，三電、智能駕駛等新能源汽車研發(fā)生產的核心環(huán)節(jié)的人才緊缺度極高。例如電池工程師是最搶手的崗位，供需比只有0.16，相當于6個崗位爭奪1個人才。
儲能行業(yè)同樣，眼下新型儲能行業(yè)賽道徹底火了，僅今年上半年，我國新增投運的新型儲能規(guī)模就超過去年全年的水平。據36氪報道，由于行業(yè)發(fā)展的火熱，儲能行業(yè)吸引了數萬家企業(yè)入局，對人才的需求量也在暴增，據行業(yè)獵頭透露，優(yōu)秀的工程師人均可以拿到五六個offer，總監(jiān)年薪達到百萬。
2022年全國風電、光伏發(fā)電新增裝機再創(chuàng)歷史新高。光伏企業(yè)紛紛開啟了擴張模式，啟動了大規(guī)模的“招兵買馬”。數據顯示，我國光伏產業(yè)年均相應需要4.4萬至7.7萬人，而在2021年，高校光伏人才年新增供給量僅約1.5萬人。目前光伏行業(yè)從業(yè)人員的人均薪資增幅平均超過20%。“普遍漲薪很正常，為了留住人才”業(yè)內人士表示。
氫能行業(yè)也不例外，目前氫能行業(yè)最缺的不是資金和項目，而是具有理論和實踐經驗的復合型人才。據《中國能源報》報道，目前除了傳統的結構工程師、熱系統工程師及電氣工程師可以從整車或新能源行業(yè)轉到氫能領域外，其他領域專業(yè)人才要適應氫能技術需求，基本都需要二次培養(yǎng)，高質量的復合型氫能人才較為稀缺。
中國石油和化學工業(yè)聯合會公布的一組數據顯示，“十四五”時期，中國需要的新能源相關的“雙碳”人才在55萬—100萬名左右，而目前的相關從業(yè)者僅為10萬名左右，存在很大的人才缺口。
從目前的就業(yè)市場情況來看，也印證了這一境況。近日，能源數字化代表性企業(yè)能鏈啟動2024校園招聘。作為全球新能源企業(yè)500強，該公司以“讓每個人都用上綠色能源”為愿景，致力于提高全球交通能源網絡的穩(wěn)定和效率，此次校招面向海內外高校應屆畢業(yè)生，提供了涵蓋技術、產品、商業(yè)分析等8大職類的優(yōu)質崗位，受到廣泛關注。
而早在今年7月中旬，寧德時代就開啟了2024屆校招提前批，開放的崗位都是核心的技術崗，包括電芯部、材料創(chuàng)新部和21C創(chuàng)新實驗室等。去年，比亞迪校招大規(guī)模招聘3.18萬人，也是一個強力佐證。
據獵聘網統計，2023屆應屆生新發(fā)職位同比增長最多的TOP10賽道中，新能源僅次于AI大模型位居第二，同比增長93.90%。
02 建設新能源人才體系有哪些政策保障?
面對逐年擴大的人才缺口，我國正在從頂層設計著眼，全面推動碳達峰、碳中和人才體系建設。鼓勵大學增設新能源領域相關課程，鼓勵企業(yè)和高校聯合培養(yǎng)相關人才等。
2021年10月24日，國務院發(fā)布《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，提到培育一批節(jié)能降碳和新能源技術產品研發(fā)國家重點實驗室、國家技術創(chuàng)新中心、重大科技創(chuàng)新平臺。建設碳達峰、碳中和人才體系，鼓勵高等學校增設碳達峰、碳中和相關學科專業(yè)。
2021年10月，國務院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》，指出應創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，鼓勵高等學校加快新能源、儲能、氫能、碳減排、碳匯、碳排放權交易等學科建設和人才培養(yǎng)，建設一批綠色低碳領域未來技術學院、現代產業(yè)學院和示范性能源學院。
2022年4月，教育部等五部門印發(fā)《普通高等教育學科專業(yè)設置調整優(yōu)化改革方案》指出，支持高校以特色優(yōu)勢學科專業(yè)為依托，建設示范性能源學院、儲能技術學院等專業(yè)特色學院。
2022年5月，教育部印發(fā)的《加強碳達峰碳中和高等教育人才培養(yǎng)體系建設工作方案》提出，推動高校加快儲能和氫能領域人才培養(yǎng)，同時進一步加強風電、光伏、水電和核電等人才培養(yǎng)。
2022年9月27日，人社部公布新修訂的《中華人民共和國職業(yè)分類大典》，其中，新增的綠色職業(yè)就有134個，約占職業(yè)總數的8%，碳排放管理員、碳匯交易師等均為新增收錄的職業(yè)。
從近兩年公布的政策文件中不難看出，為支撐“雙碳”目標實現，國家高度重視新能源、雙碳行業(yè)人才培養(yǎng)。但也需要看到，我國高等教育對新能源、“雙碳”專業(yè)的設置、人才培養(yǎng)模式尚未形成體系化和成熟化的機制，實際教育經驗較為薄弱。
在新形勢下，新能源行業(yè)人才培養(yǎng)需要在師資力量、專業(yè)知識、實踐能力等方面實現產教深度融合和跨界協同，更需要政府、企業(yè)、高校多方協同推進產學研一體化能源人才培養(yǎng)體系。
03 新能源人才穩(wěn)定輸送從何而來?
為了鎖定人才、獲得人才，有些企業(yè)已經先行一步，親自下場，投資打造新能源人才培養(yǎng)院校，亦或是和高校開展合作設立相關專業(yè)和課程。
今年2月，由晶澳科技投資打造的邢臺新能源職業(yè)學院舉行開工典禮。這是河北省首家新能源領域高等職業(yè)學院，可容納學生6000余名，分?？啤⒈究苾蓚€階段建設，已列入河北省“十四五”高等學校設置規(guī)劃。項目預計2023年底竣工，2024年開始招生。
隆基綠能與西北大學合作創(chuàng)辦了隆基班，定向為企業(yè)培養(yǎng)相關行業(yè)人才。從去年起，該班招收光電材料、化學、物理等相關專業(yè)的研究生，并為優(yōu)秀的研究生提供優(yōu)厚的待遇和全方位的培養(yǎng)，向行業(yè)輸送高端人才。
今年4 月，比亞迪股份有限公司與南寧職業(yè)技術學院共建的“比亞迪產業(yè)學院”揭牌成立。據悉，比亞迪已與廣西10所職業(yè)院校簽署合作協議，目標三年培育10萬高素質新能源汽車產業(yè)人才。
通威集團也與成都職業(yè)技術學院、樂山職業(yè)技術學院等高校簽訂了校企合作和委托培養(yǎng)協議。主要聯合培養(yǎng)技工型人才，學生畢業(yè)后直接進企業(yè)，為企業(yè)節(jié)省了大量的培訓時間和資金投入。
6月，上海電力大學與特斯拉共建“上電——特斯拉現代產業(yè)學院”，在高水平人才培養(yǎng)和人員交流、技術研發(fā)和應用等方面開展了全方位深度合作。計劃將面向上海臨港5校共同開設新能源汽車微專業(yè)，建設多門新能源汽車產教融合課程;構筑新能源教學實踐基地與科普教育基地，面向臨港及全上海所有中小學開放。
9月4日，首屆上電—特斯拉現代產業(yè)學院新能源汽車微專業(yè)，在上海電力大學臨港校區(qū)正式開班
業(yè)內專家表示，這些產教深度融合、“產學研一體化”人才培養(yǎng)的落地案例是一個很好的開端。企業(yè)若想獲得長期穩(wěn)定、高質量的行業(yè)人才輸送，建議——
• 以市場需求為導向，可以通過校企聯合開展短期急用人才的專業(yè)培訓，結合技術創(chuàng)新和工程化應用，保障人才跟得上、用得著。
• 其次，著眼人才儲備，開展長期可持續(xù)的人才培養(yǎng)計劃，建立人才培訓培養(yǎng)機制。
• 與行業(yè)協會聯合組織人才技能培訓，或與國外先進能源研究機構及相關高校聯合開展研學活動，培養(yǎng)人才的國際視野和戰(zhàn)略思維。
• 高校和相關企業(yè)也要避免同質化培養(yǎng)，避免造成資源浪費。
• 可以充分借鑒發(fā)達國家的經驗做法，比如結合不同院校的優(yōu)勢學科和師資力量，差異化加大在薄弱環(huán)節(jié)和前沿領域的人才培養(yǎng)。
• 在留住人才方便，企業(yè)也要建立合理的薪酬體系及相關配套制度，解決人才成長和實際工作中面臨的根本性問題。
本文來自微信公眾號“能鏈研究院”(ID:NEWLINK_RESEARCH)，作者：朝歌
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