原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致車價(jià)上調(diào) 新能源車遭遇“成長的煩惱”

　　“我要是早知道新能源車價(jià)格會(huì)上漲，2月份就應(yīng)該下定決心購車。原本想春節(jié)過后觀望一下市場變化，結(jié)果優(yōu)惠政策沒等到，車價(jià)倒比預(yù)算更高了。”說起自己看中的零跑C11性能版車型，北京消費(fèi)者惠若佳仍有些懊惱。

　　原來，零跑這款車型3月18日售價(jià)為19.98萬元，第二天就漲了3萬元，售價(jià)升至22.98萬元。

　　近期，多款新能源車終端價(jià)格上漲受到消費(fèi)市場關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，3月以來，有近30家車企先后對(duì)在售新能源車價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，價(jià)格漲幅普遍在3000元至2萬元不等，其中個(gè)別車型漲幅高達(dá)3萬元，而這一市場變化，或?qū)⒂绊懴M(fèi)者的購買積極性。

　　新能源主流車型價(jià)格上調(diào)

　　惠若佳對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，僅僅一天時(shí)間，車價(jià)說變就變，讓人措手不及。“如果短期內(nèi)車價(jià)不下調(diào)，我就只能選擇和關(guān)注了一年的車型就此告別了。”她充滿遺憾地說。

　　最近，和惠若佳一樣，有不少消費(fèi)者都發(fā)現(xiàn)，自己心儀的新能源車售價(jià)開始上調(diào)。

　　據(jù)記者了解，此次國內(nèi)新能源車漲價(jià)并非個(gè)別車企行為，大多數(shù)新能源主流車企均開啟了“漲價(jià)模式”。3月，特斯拉8天內(nèi)3次漲價(jià)，小鵬和威馬部分產(chǎn)品價(jià)格漲幅超過2萬元，哪吒今年內(nèi)第二次宣布漲價(jià)。

　　以備受消費(fèi)市場關(guān)注的特斯拉為例，3月10日，Model 3高性能版的價(jià)格上漲1萬元至34.99萬元起;3月15日，Model 3和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價(jià)，上調(diào)幅度為1.4萬元—2萬元不等;3月17日，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)15060元至31.69萬元。

　　值得一提的是，就連一向以低售價(jià)著稱的五菱汽車，也于3月24日上調(diào)品牌旗下三款車型官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為4000元—8000元。其中，此前售價(jià)2.88萬元起的MINIEV輕松款上調(diào)4000元，漲幅近15%。此次價(jià)格調(diào)整后，五菱宏光再無3萬元以下在售車型。

　　目前，雖然還有少數(shù)新能源車企未公布車型漲價(jià)方案，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源車整體價(jià)格上漲將不可避免。

　　對(duì)此，中國科學(xué)院院士歐陽明高在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源車的爆發(fā)式增長，導(dǎo)致車載動(dòng)力電池價(jià)格上浮，然后傳導(dǎo)至材料資源領(lǐng)域，兩者疊加后釋放出更大價(jià)格效應(yīng)。

　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2022)上也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。他表示，現(xiàn)在電池廠商普遍漲價(jià)，整車生產(chǎn)企業(yè)隨即有了漲價(jià)的趨勢(shì)，這是不可避免的。如果上游原材料的價(jià)格控制不住，必然會(huì)向中下游傳導(dǎo)。

　　記者從業(yè)內(nèi)獲悉，動(dòng)力電池的漲價(jià)，源自上游原材料價(jià)格上漲。今年以來，動(dòng)力電池的主要原材料鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)大幅度漲價(jià)。今年3月中旬，電池級(jí)碳酸鋰市場綜合報(bào)價(jià)在50萬元/噸左右，而去年同期價(jià)格僅為5萬元/噸左右，相差近十倍。與此同時(shí)，鈷價(jià)也從去年每噸不到30萬元，上漲到今年3月的每噸接近60萬元，漲幅近一倍。

　　對(duì)此，小鵬汽車董事長何小鵬日前公開表示：“新能源車動(dòng)力電池價(jià)格上漲非常厲害，雖然做好了相應(yīng)準(zhǔn)備，但漲價(jià)比例還是超出了我們的想象。”

　　成本增加影響購買積極性

　　與燃油車相比，購車現(xiàn)金補(bǔ)貼優(yōu)惠，免征購置稅政策，再加上較低的補(bǔ)能成本和養(yǎng)護(hù)成本，都讓新能源車在消費(fèi)市場具有一定吸引力。

　　而今，新能源車這些優(yōu)勢(shì)卻被突如其來的原材料漲價(jià)風(fēng)波所打破。

　　北京消費(fèi)者孫晨有一個(gè)在用燃油車指標(biāo)，受出行成本過高因素影響，本打算置換為新能源車。她告訴《中國消費(fèi)者報(bào)》記者，在看到新能源車頻繁漲價(jià)的消息后，自己又有些猶豫了。

　　按照財(cái)政部、工信部等4部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求，2022年1月1日起，新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在去年基礎(chǔ)上退坡30%，也是我國新能源車補(bǔ)貼政策的最后一年。

　　一方面是購車補(bǔ)貼下降30%，另一方面是新能源車生產(chǎn)成本上漲，兩者疊加影響直接導(dǎo)致新能源車購買成本增加。

　　記者瀏覽各大汽車論壇時(shí)發(fā)現(xiàn)，多位消費(fèi)者放棄了近期購買新能源車的計(jì)劃。網(wǎng)友“大海的魚”表示：“與其冒著高位‘接盤’的風(fēng)險(xiǎn)，還不如期待油價(jià)下降來得實(shí)在，反正置換新能源車并不迫切，那就等市場回歸平靜后再做決定。”

　　那么，突如其來的漲價(jià)潮，是否能在短時(shí)間內(nèi)消退?

　　歐陽明高表示，從供需層面來看，恐慌性庫存儲(chǔ)備帶來的需求放大是暫時(shí)的，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升，將逐步回歸基本需求面，預(yù)計(jì)兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡，價(jià)格也有望回歸至理性區(qū)間。

　　集度汽車CEO夏一平也公開表示，芯片短缺不僅造成市場供給緊張，也推高了消費(fèi)者的購買成本。到2023年下半年，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的大環(huán)境會(huì)有所改善。

　　這意味著，在未來一段時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者可能還會(huì)聽到更多新能源車型漲價(jià)的消息。

　　莫打亂市場發(fā)展節(jié)奏

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，今年，我國新能源車新車市場滲透率有望突破18%以上。加之新能源車下鄉(xiāng)的進(jìn)一步刺激，甚至可能提前3年完成推廣目標(biāo)。

　　而如今出現(xiàn)的漲價(jià)風(fēng)波，打亂了新能源車市場正常的發(fā)展節(jié)奏。

　　去年，關(guān)于“新能源車無需補(bǔ)貼政策也能發(fā)展”的觀點(diǎn)被業(yè)內(nèi)人士推崇，而今，業(yè)內(nèi)又開始出現(xiàn)了延長購置補(bǔ)貼政策的呼聲。今年3月，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪和上汽集團(tuán)董事長陳虹均提出了建議延長新能源車補(bǔ)貼政策的建議。曾慶洪表示，考慮到目前新能源車發(fā)展形勢(shì)，在建議延長新能源車國家補(bǔ)貼1—2年的同時(shí)，有關(guān)部門應(yīng)考慮對(duì)新能源車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整，以達(dá)到“提振消費(fèi)、鼓勵(lì)建設(shè)”的目的。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前我國新能源車市場不應(yīng)再依靠補(bǔ)貼扶持來發(fā)展。盡早取消補(bǔ)貼的保護(hù)，可使新能源車盡快駛?cè)胧袌龌l(fā)展軌道。

　　其實(shí)，在新能源車量產(chǎn)規(guī)模增長背景下，新能源車生產(chǎn)成本下降是大勢(shì)所趨。對(duì)于新能源車企而言，目前如何控制原材料價(jià)格上漲才是關(guān)鍵。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，本輪原材料價(jià)格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產(chǎn)能擴(kuò)張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價(jià)的不正當(dāng)競爭行為。此外，哄抬動(dòng)力電池原材料價(jià)格，對(duì)經(jīng)過10多年培育和正處于補(bǔ)貼退坡、換擋前進(jìn)期的新能源車產(chǎn)業(yè)影響極大，也將影響新能源車消費(fèi)市場的健康發(fā)展。

　　對(duì)于本輪原材料價(jià)格上漲，陳士華認(rèn)為，這波主要原材料價(jià)格暴漲脫離了市場發(fā)展規(guī)律，不能簡單歸結(jié)為供需矛盾。炒作方或許認(rèn)為，當(dāng)前不少產(chǎn)業(yè)鏈上游在建項(xiàng)目產(chǎn)能未充分發(fā)揮，這是他們借機(jī)“大撈一把”的重要窗口期。“企業(yè)可以追求更高利潤和利益最大化，但不能打亂新能源車市場健康發(fā)展勢(shì)頭。”

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　　應(yīng)給原材料漲價(jià)“降降溫”

　　當(dāng)前電池材料市場價(jià)格上漲，將極大影響新能源車市場高質(zhì)量健康發(fā)展，也給補(bǔ)貼政策退坡后產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響。對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出三方面建議。

　　一是盡快促進(jìn)上游原材料價(jià)格回歸理性。建議政府有關(guān)主管部門加強(qiáng)大宗原材料市場宏觀調(diào)控力度，著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源開發(fā)進(jìn)度，幫助國內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步開拓國外原材料供應(yīng)渠道;重點(diǎn)打擊聯(lián)手囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為，保障供應(yīng)及價(jià)格穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)不法行為展開調(diào)查。

　　二是加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對(duì)接。政府主管部門及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)積極組織、引導(dǎo)上下游企業(yè)開展行業(yè)自律工作，倡導(dǎo)行業(yè)與行業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，避免原材料短期波動(dòng)過大影響經(jīng)營計(jì)劃，從而支持我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，更好地支撐工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長。

　　三是保障中長期動(dòng)力電池原材料供應(yīng)。建議加快上游在建項(xiàng)目產(chǎn)出，加大技術(shù)創(chuàng)新，統(tǒng)籌構(gòu)建國家儲(chǔ)備體系，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)大循環(huán)保障能力，提高面對(duì)國際市場競爭的抗風(fēng)險(xiǎn)能力;建議加快構(gòu)建回收利用體系，推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用立法工作，并強(qiáng)化動(dòng)力電池溯源管理，規(guī)范電池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，持續(xù)攻關(guān)電池拆解、再生利用生產(chǎn)工藝技術(shù)，提高材料利用率，以回收端反哺生產(chǎn)端，降低關(guān)鍵材料供應(yīng)壓力。 (吳博峰)