皖產(chǎn)新能源汽車出口加速
動態(tài)2022-12-28
2022年接近尾聲，這一年的汽車市場跌宕起伏，接連遇到了芯片短缺、原材料價格上漲、金九銀十爆冷、疫情反復(fù)等波折。
不過，中國汽車市場不負眾望，在重壓之下依然以堅定步伐平穩(wěn)前行，尤其是新能源汽車產(chǎn)銷暴漲，自主品牌市場份額不斷提升，海外出口多點開花等，在全球范圍起到領(lǐng)航作用。
在喜憂參半、百感交集的2022，中國汽車市場的畫卷落筆收官。然而，在這一年當中，汽車行業(yè)眾多高光時刻依然讓人印象深刻，值得一一回顧。
一、中國汽車總銷量實現(xiàn)正增長
盡管2022年國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力不斷加大，但在國家鼓勵汽車消費政策的推動下，中國汽車產(chǎn)銷仍然實現(xiàn)正增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2022年中國汽車總銷量將超過2680萬輛，同比增長2%左右。
其實我們也注意到，中汽協(xié)曾在今年2月發(fā)布《2022年中國汽車市場趨勢分析》報告，預(yù)測2022年全年中國汽車市場總銷量2750萬輛，同比增長5%。
而在今年8月，基于國內(nèi)車市遭遇到的疫情多發(fā)等復(fù)雜發(fā)展環(huán)境，中汽協(xié)下調(diào)了2022年車市預(yù)期：預(yù)計我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。
到了年尾，中汽協(xié)再次下調(diào)了2022年中國車市銷量增長目標，其主要原因是國內(nèi)汽車終端市場增長顯露疲態(tài)，1-11月增速比1-10月有明顯的下降，較1-10月分別收窄1.8和1.3個百分點。
對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“今年11月銷量表現(xiàn)不及預(yù)期主要是受經(jīng)濟下行壓力不斷加大、新冠肺炎疫情對汽車消費市場沖擊影響，消費者購車需求釋放受阻，終端市場表現(xiàn)疲軟，供給端節(jié)奏放緩，為汽車市場穩(wěn)定運行帶來較大壓力。”
另外他還補充道，“今年購置稅減半促進消費政策對穩(wěn)定車市增長起到明顯的作用，但下半年的疫情影響到了政策的實施效果。與去年和前年相比，汽車產(chǎn)銷略顯疲態(tài)，并未出現(xiàn)往年的年底翹尾現(xiàn)象。”
總體來看，中國市場全年汽車產(chǎn)銷都實現(xiàn)了正增長，但是從細分市場來看新能源汽車發(fā)展更迅速，而傳統(tǒng)燃油車市場份額遭到嚴重擠壓。雖然年初車企都給出不錯的銷量預(yù)期，但目前能完成年底KPI的車企寥寥無幾，完成較好的當屬以新能源車為主的車企，比如比亞迪，前11月銷量累計銷量159.9萬輛，已提前完成120萬輛的年度銷量目標。
從目前的情況來看，長安汽車是最有可能在12月沖擊90%年度目標完成度的選手，吉利汽車和奇瑞汽車，能夠追到80%以上的完成度，而長城汽車離年度190萬輛目標相差較遠。
雖然銷量沒有達到預(yù)期，但傳統(tǒng)車企的財報表現(xiàn)還算不錯。從長安汽車發(fā)布的前三季度財報來看，實現(xiàn)營收853.52億元，同比增長7.77%，歸母凈利潤69.00億元，同比增長130.59%;長城汽車前三季度實現(xiàn)營收994.8億元，同比增長9.56%，凈利潤81.6億元，同比增長65.03%。
從新能源板塊來看，比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車、理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車和零跑汽車前11月累計銷量突破10萬輛，其中比亞迪是中國新能源汽車銷冠企業(yè)，廣汽埃安、哪吒汽車和極氪汽車的銷量完成率分別達到97.5%、96.19%和95.16%。
雖然造車新勢力們在銷量方面有了新的突破，但是仍然還未走出虧損，從蔚小理發(fā)布的第三季度來看，三家的凈虧損都大幅擴大。
其中，理想凈虧損16.5億元，同比縮小23.3%，環(huán)比擴大156.7%;蔚來凈虧損41.1億元，同比擴大392.1%，環(huán)比擴大49.1%;小鵬凈虧損23.8億元，同比擴大49%，環(huán)比收窄11.9%。
對于2023年中國車市的走勢，中汽協(xié)給出以下估計：預(yù)測2023年我國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%;其中乘用車2380萬輛，同比增長1.3%;商用車380萬輛，同比增長15%;新能源汽車900萬輛，同比增長35%。
二、新能源汽車銷量突破600萬
雖然受到芯片短缺、電池原材料價格上漲等因素的影響，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)高歌猛進，一直保持較快增長態(tài)勢，成為推動車市增長的“主引擎”。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年前11個月新能源汽車銷量達到606.7萬輛，全年可望超過660萬輛，比上年的352萬輛增長近一倍，市場占有率也達到25%。
值得一提的是，這一數(shù)字已超越《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。
從今年新能源汽車市場的總體表現(xiàn)來看，自主品牌無疑成為最大贏家，持續(xù)領(lǐng)跑。從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，11月自主品牌新能源車滲透率已突破50%至51.9%;豪華品牌的新能源車滲透率為40.6%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。
從企業(yè)層面來看，今年前11月比亞迪以累計近160萬輛的銷量一騎絕塵，成為新能源車企的佼佼者，而吉利汽車則以312.2%的同比增速，成為增長最快的車企。從車企前十排名來看，除了特斯拉外，九席被自主品牌和造車新勢力占據(jù)。
從中國品牌新能源汽車月度銷量排名來看，此前榜單排名靠前的蔚小理等造車新勢力已經(jīng)吉利、奇瑞、長安等主流自主品牌超越。而哪吒、零跑等位居第二陣營的新勢力車企表現(xiàn)搶眼，在月度排名中依然強勢。
相對而言，合資品牌和豪華品牌在電動化方面的進展要更慢一些，尤其是國內(nèi)合資品牌推出的純電動車型，只有大眾ID。系列表現(xiàn)尚可，其他合資品牌推出的純電動車型市場表現(xiàn)未見起色，這也導致其丟失了不少市場份額。
不過意識到問題所在，合資品牌也在加快新能源領(lǐng)域布局，像豐田、本田、日產(chǎn)等都在今年上市了各自的新能源車型，以求在新能源市場中搶得一塊蛋糕。
值得關(guān)注的是，在燃油車時代國產(chǎn)車幾乎就是“廉價”的代名詞，奇瑞QQ、比亞迪F3、吉利自由艦等車型以較低的價格火遍大江南北，但車身異響、做工粗糙、發(fā)動機小毛病不斷等問題更讓它們飽受詬病。
然而進入新能源汽車時代，不少國產(chǎn)品牌車型都已經(jīng)擁有與同價位合資車抗衡的實力，比如造車新勢力中售價57-80萬元的高合Hiphi X(配置|詢價)，絕對可以算得上捅破天花板網(wǎng)紅車了;還有蔚來汽車，其品牌車型平均售價達到了43.47萬元，這個價格要比寶馬和奧迪的平均售價高出不少。
2022年，大部分中國品牌都在嘗試往“高端化”方向發(fā)展，像極氪ZEEKR 009(配置|詢價)、坦克500、領(lǐng)克09(配置|詢價)等車型的售價都越過了30萬元。比亞迪還對外發(fā)布了全新的百萬級高端品牌“仰望”，新車將于2023年一季度發(fā)布亮相。
除了價格外，中國品牌汽車的銷量也持續(xù)走高，而且技術(shù)方面也得到認可，包括炫酷的科技、先進的智能座艙和輔助駕駛等，大大超越了合資品牌，甚至在某些設(shè)計方面還成為業(yè)內(nèi)標桿，足以證明中國品牌車企的價值所在。
盡管從2023年開始新能源購置稅補貼就要退出了，但行業(yè)人士對于明年的新能源汽車市場也給出了樂觀預(yù)測。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然新能源汽車補貼將于今年年底退出，但明年將延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策，同時在包括路權(quán)等非財政手段作用下，新能源汽車市場依然向好。
他預(yù)測，2023年中國新能源汽車銷量將達到840萬輛，同比增長30%以上。而中汽協(xié)方面則認為，明年我國新能源車銷量有望達到900萬輛，同比增長35%。
三、全年汽車出口有望破300萬輛
盡管2022年國內(nèi)汽車市場遭遇多重因素影響，不少車企并未達到先前預(yù)期銷量目標，但中國品牌汽車在全球市場的表現(xiàn)可圈可點，尤其是新能源汽車在海外市場發(fā)展日益壯大，出口表現(xiàn)更加亮眼。
根據(jù)海關(guān)總署公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月中國汽車出口量已經(jīng)達到了298.4萬輛，同比增加54.9%，占據(jù)全球第二。11月、12月繼續(xù)維持高位走勢，全年出口量有望突破300萬輛大關(guān)，同比增長51.9%。
值得關(guān)注的是，新能源汽車正在成為中國汽車出口的核心增長點，2020年新能源車出口22.4萬輛，表現(xiàn)不錯;2021年新能源車出口59萬輛，繼續(xù)持續(xù)走強。2022年累計出口新能源車100萬輛，11月出口新能源車15萬輛，同比增長91%，其中乘用車出口14萬輛，增長86%。
今年我國汽車出口達到330萬輛的數(shù)量有著重要里程碑意義，汽車出口量增加拉動了經(jīng)濟增長的同時，也打開了國際市場銷路，后續(xù)如果汽車出口規(guī)模繼續(xù)擴大，那么就會進一步拉動國內(nèi)就業(yè)市場，提振市場經(jīng)濟。
另外，我國是全球制造業(yè)大國，規(guī)模越大也意味著有利于降低成本和提高利潤率，就可以為更多人提供高薪就業(yè)崗位。如果打開國際市場，相當于把蛋糕整體做大，自然有利于車企擴大規(guī)模、降低成本，提高利潤率。
此外，中國品牌打開國外市場后增加了發(fā)展機會，同時也提升了品牌占有率。此前我國汽車市場一直占主流的是合資品牌，直到今年自主品牌才有望突破50%市占率，但出口方面自主品牌汽車占絕對主流。
所以，我國汽車出口做大做強后，受益最大的就是自主品牌汽車，隨著汽車出口數(shù)量的不斷增多，自主品牌的銷量也會不斷提升。
除了中國品牌汽車出海數(shù)量的提升外，自主品牌車企加速海外布局速度。其中今年7月，奇瑞汽車宣布計劃投資近10億美元在印尼生產(chǎn)和制造電動汽車，預(yù)計年產(chǎn)能將達到20萬輛。
接下來，比亞迪與全球最大租車公司SIXT簽署10萬臺新能源汽車訂單，又新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區(qū)的汽車出口，加速向全球性車企轉(zhuǎn)型。
今年10月，蔚來汽車在德國柏林藤普杜音樂廳舉行NIO Berlin 2022歐洲發(fā)布會，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場提供全體系服務(wù)。這是蔚來繼去年進入挪威市場之后，進一步在歐洲市場開展業(yè)務(wù)，也是我國汽車品牌首次在德國首都舉行產(chǎn)品和戰(zhàn)略發(fā)布。
12月，長城汽車在泰國曼谷正式發(fā)布“ONE GWM”全球品牌行動綱領(lǐng)，以旗下五大品牌的品類特點制定不同發(fā)展路徑全面出海，結(jié)合不同國家和地區(qū)市場及產(chǎn)業(yè)政策，差異化布局新能源產(chǎn)品。
目前，我國汽車企業(yè)正在加速“出海”，出海版圖已經(jīng)從傳統(tǒng)的非洲、中東市場，逐步向北美、歐洲市場拓展;產(chǎn)品則從過去的低端車型升級為高端車，在外觀質(zhì)量、內(nèi)在技術(shù)品質(zhì)以及品牌市場營銷能力等方面都能滿足全球多樣化市場需求。
四、600億購置稅減免政策救市力度空前
今年5月底，為了拯救低迷車市，國家提出階段性減征部分乘用車購置稅600億元，隨后財政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日內(nèi)，且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
最重要的是，此前兩次減征購置稅針對的車型都是1.6升及以下排量乘用車，新車的價格基本在15萬以內(nèi)，購車人群鎖定首購用戶。而這次規(guī)定不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，范圍擴大到入門級豪華車以及部分主流B級車。
這次政策惠及面很寬，不僅針對首購人群，更多的是鼓勵置換需求的消費者，也是近十年內(nèi)前所未有的。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，這次政策可謂是“超強大紅包”，有利于拉動汽車銷量增長。
購置稅減免政策對穩(wěn)定國內(nèi)車市增長起到拉動作用，政策實施當月汽車市場就止住了連續(xù)數(shù)月的下滑曲線，6月國內(nèi)乘用車市場銷量達到22.2萬輛，同比增長41.2%。國家稅務(wù)總局最新數(shù)據(jù)顯示，新政實施首月，全國共減征車購稅71億元，減征車輛109.7萬輛。
同時，從6月1日起到11月初，2.0L及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，相比政策實施前5個月，環(huán)比增長20.6%。
另外，乘用車購置稅減免政策對高端消費起到很好的拉動作用，這主要體現(xiàn)在豪華車市場上。數(shù)據(jù)顯示，1-11月國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量351.1萬輛，同比增長12.7%，已經(jīng)超過去年全年339.1萬輛的成績。
可以看到，自購置稅減半政策正式實施后，中國乘用車市場的低迷態(tài)勢迅速被提振。據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至11月10日，已執(zhí)行的購置稅減征金額已達到400億元，預(yù)計今年總體減稅金額將達到550億元-650億元，政策效果符合預(yù)期。
如今隨著購置稅減半政策退出節(jié)點即將到來，行業(yè)也開始呼吁延遲政策至2023年6月或年底，畢竟車購稅的減半征收政策對車市拉動作用明顯，而明年的汽車市場面臨政策變動、經(jīng)濟大環(huán)境等不確定因素的影響，消費信心需要時間恢復(fù)。
目前各機構(gòu)預(yù)測明年車市銷量預(yù)期普遍為微增或微跌，中信證券在上述研究報告稱，2023年中國汽車銷量有望達到2800萬輛，同比增長1.5%，不過，其中乘用車銷量為2365萬輛，同比下滑2%，商用車銷量為435萬輛，同比增長26.4%。
崔東樹也表示，如果明年沒有政策支持，預(yù)計2023年我國乘用車總體零售量為2060萬輛，出現(xiàn)零增長狀態(tài)。另外，依靠乘用車出口慣性增量，2023年廠商批發(fā)銷量預(yù)計同比增長1%。
其中，新能源乘用車批發(fā)達到840萬輛，同比增長30%;而常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計1510萬輛，同比下降10%。若乘用車購置稅減半政策能延續(xù)到2023年6月或年底，可以實現(xiàn)乘用車梯度促消費政策的最大化效力，從而拉動車市實現(xiàn)較好正增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也表示：“今年乘用車購置稅減半政策對穩(wěn)定國內(nèi)車市增長起到明顯作用，因此建議該政策能在2023年延續(xù)，到2024年開始按7.5%征收，2025年再退出。”
雖然目前乘用車購置稅減半政策是否延期暫未有明確消息，但工信部等日前印發(fā)的《關(guān)于鞏固回升向好趨勢加力振作工業(yè)經(jīng)濟的通知》中提到，要進一步擴大汽車消費，落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅等優(yōu)惠政策，未來依然值得期待。
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