在解決補(bǔ)能焦慮的兩條道路——“快充”和“換電”上，寧德時(shí)代選擇了并進(jìn)。
繼兩天前在世界動(dòng)力電池大會(huì)上透露針對(duì)純電動(dòng)汽車的超級(jí)快充電池年內(nèi)將量產(chǎn)后，6月12日，寧德時(shí)代發(fā)布了自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電。
跟一年前針對(duì)電動(dòng)乘用車換電的“EVOGO”換電方案類似，此次的電動(dòng)重卡換電方案也有三部分構(gòu)成，即騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺(tái)。
具體來看，騏驥換電塊基于寧德時(shí)代第三代磷酸鐵鋰化學(xué)體系，通過了包括火燒、擠壓、浸水等多達(dá)200余項(xiàng)安全可靠性測試，同時(shí)采用寧德時(shí)代獨(dú)創(chuàng)的無熱擴(kuò)散技術(shù)、成熟高效的CTP成組技術(shù)以及15000次超長壽命電池技術(shù)，在保證使用安全的情況下降低終端用戶的電池使用成本。
騏驥換電站以標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、高效率為設(shè)計(jì)理念，開發(fā)自適應(yīng)無級(jí)調(diào)節(jié)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同車型、不同品牌的一站通換。得益于底盤換電方案，車輛可以在不影響裝載效率的前提下，保證行駛里程。
通過單塊電池171kWh的模塊化設(shè)計(jì)，用戶可以針對(duì)不同路況、不同距離、不同載重等場景，自由選擇1-3塊的電池?cái)?shù)量，按需配電。寧德時(shí)代方面強(qiáng)調(diào)，“此外，高效率自動(dòng)換電系統(tǒng)僅需幾分鐘即可完成換電，縮短能源補(bǔ)給時(shí)間，大幅提升運(yùn)輸效率。”
騏驥云平臺(tái)全場景則通過對(duì)換電全場景數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化解析、構(gòu)建，依托車、站、電池的信息交互，將數(shù)據(jù)聚合成騏驥云，并通過大數(shù)據(jù)計(jì)算實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)監(jiān)控、智能調(diào)度、預(yù)約換電、路線規(guī)劃等功能，將運(yùn)營和運(yùn)輸效率提升至新高度。
寧德時(shí)代重卡換電生態(tài)負(fù)責(zé)人朱正良表示，寧德時(shí)代通過平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)不同車輛和不同場景的通用性換電，從而為構(gòu)建全國換電網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)，從技術(shù)上和系統(tǒng)架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)對(duì)未來需求的超前布局，應(yīng)對(duì)和加速重卡行業(yè)加快電動(dòng)化的步伐，實(shí)現(xiàn)重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。據(jù)介紹，依托于騏驥換電的超長壽命電池技術(shù)和高效換電服務(wù)，結(jié)合車電分離的商業(yè)模式，在不考慮油價(jià)波動(dòng)、不增加車輛購置成本的前提下，年行駛20萬公里的重卡，總使用成本每年可節(jié)約3-6萬元，大大降低重卡運(yùn)輸?shù)某杀緣毫Α?/p>
亮點(diǎn)：底盤換電塊升級(jí)，業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)營
可以看到，寧德時(shí)代布局重卡換電業(yè)務(wù)早已多時(shí)，此前公司已經(jīng)與福田智藍(lán)新能源、上海華菱、三一重工等企業(yè)進(jìn)行合作。去年2月，寧德時(shí)代聯(lián)合三一重工打造的福建省首批三一電動(dòng)渣土車正式交付，同時(shí)全國首條電動(dòng)重卡干線——福寧干線正式投入運(yùn)營。
那么，此次其騏驥換電“三位一體”方案有何特別之處?首先，在換電塊上，可以看作是對(duì)其去年9月發(fā)布的MTB(Module to Bracket，模塊集成底盤)重卡換電方案的進(jìn)一步升級(jí)。
所謂底盤換電，相較于傳統(tǒng)的“電池包+車架/底盤”的成組方式，重卡底盤換電可將電池模組直接集成到車輛支架/底盤，系統(tǒng)體積利用率能夠提升40%，重量減輕10%，提高了空間利用率，增加了車輛的載貨空間和載貨重量。
其去年公布的MTB重卡換電方案中，其后背式換電柜里可配置兩種不同電量的電池包，總體電量可以在140KWh—600KWh范圍內(nèi)配置，該重卡換電方案已率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動(dòng)力換電項(xiàng)目。
而此次騏驥重卡換電產(chǎn)品則可自由選擇1—3塊電池?cái)?shù)量，總體電量的配置范圍也有所變化，為171kWh—513 kWh。
而此次發(fā)布重卡換電一站式方案，寧德時(shí)代更試圖在電池之外掌握更多的標(biāo)準(zhǔn)控制權(quán)。其中，騏驥換電站可以實(shí)現(xiàn)不同車型、不同品牌的一站通換。不僅如此，騏驥云平臺(tái)則是將觸角延伸至了運(yùn)營領(lǐng)域。
或推動(dòng)電動(dòng)重卡換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國重卡累計(jì)銷售32.8萬輛，同比增長17.7%。不過，5月重卡銷量環(huán)比4月下滑16%，市場仍處于起伏不定的波動(dòng)恢復(fù)中。
與燃油重卡相對(duì)萎靡的市場表現(xiàn)相比，新能源重卡卻增速明顯。電車資源統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-4月我國新能源重卡共銷售6860輛，同比增長16.55%，在2月、3月實(shí)現(xiàn)單月銷量大幅增長后，4月更暴增105.53%。
公開數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，換電重卡在電動(dòng)重卡的市場占比分別為23%、34%和54%。中國科學(xué)院院士歐陽明高在2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上預(yù)估，今年我國新能源重卡總量預(yù)計(jì)將到5萬輛，其中換電重卡大約將占比70%，2025年換電重卡銷量將超過10萬輛，2030年會(huì)超過30萬輛。
澎湃新聞?dòng)浾邚臉I(yè)內(nèi)人士處了解到，相較于乘用車領(lǐng)域，重卡領(lǐng)域的換電模式與充電模式相比，其優(yōu)勢更為明顯。這主要是因?yàn)殡妱?dòng)重卡所需的電池電量大，一輛乘用車的電池包電量在50KWh左右，而據(jù)真鋰研究院統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)平均每輛電動(dòng)重卡的帶電量約為320.2KWh。
一方面，充電時(shí)間太長對(duì)用戶影響大，另一方面如果發(fā)展快充，充電功率太高對(duì)電網(wǎng)的沖擊大。不僅如此，換電模式還有降低購車成本，延長電池壽命等優(yōu)勢。但重卡換電模式主要有兩大瓶頸問題：一是換電站缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);二是換電站建設(shè)成本較高。
值得一提的是，在上周于宜賓舉辦的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，工信部將研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
而在大會(huì)期間，由中國電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起《重卡換電產(chǎn)業(yè)互通互換發(fā)展倡議》，國家電投啟源芯動(dòng)力、中國石油銷售公司、三峽綠動(dòng)、寧德時(shí)代、上汽紅巖、吉利陽光明島、北汽福田、陜重汽、重汽、宇通客車、三一重工、徐工新能源等行業(yè)組織和重卡換電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同響應(yīng)。
在這份倡議書中，各方提出將“主管部門指導(dǎo)，行業(yè)凝聚共識(shí);國標(biāo)行標(biāo)引領(lǐng)，分段重點(diǎn)推進(jìn);站端兼容共享，全國互通互換;龍頭企業(yè)帶頭，開放接口專利;數(shù)字資產(chǎn)管理，金融助力產(chǎn)業(yè)。”
那么，寧德時(shí)代此次推出的騏驥重卡換電一站式方案將何時(shí)落地，選擇哪款車型首發(fā)?對(duì)此，截至本文發(fā)稿時(shí)，寧德時(shí)代方面尚未給予澎湃新聞?dòng)浾咭曰貜?fù)。
而就在前不久的6月5日，宇通新能源重卡與寧德時(shí)代簽署干線物流換電項(xiàng)目戰(zhàn)略協(xié)議，表示并進(jìn)行行業(yè)首批底置換電產(chǎn)品交付。宇通客車方面對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，目前跟寧德時(shí)代是否會(huì)在騏驥換電方案上合作尚不確定，可后續(xù)持續(xù)關(guān)注。
來源：澎湃新聞
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