近期，一系列鼓勵新能源汽車下鄉(xiāng)的政策出臺。特別是今年6月，工信部等五部委啟動2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，共有69款新能源汽車車型參與。
與此同時，我省也出臺了相關(guān)實施意見，對在縣鄉(xiāng)地區(qū)推廣新能源汽車給予政策支持。
汽車下鄉(xiāng)并非新生事物，但本輪汽車下鄉(xiāng)的主角換成了新能源汽車。新能源汽車在縣鄉(xiāng)市場發(fā)展?jié)摿θ绾?汽車下鄉(xiāng)過程中如何抓住下沉市場需求?與新能源汽車配套的服務(wù)體系又該怎么建設(shè)?
新能源汽車走向下沉市場
“今年以來，新能源汽車銷售持續(xù)火爆。最近3個月，我們店每個月銷量都在200輛以上，購車者主要來自滄州各縣市，占了60%以上。”7月14日，滄州市駿馳汽車銷售公司大廳內(nèi)人頭攢動，總經(jīng)理紀鵬一邊解答客戶疑問，一邊跟記者說。
該公司位于滄州市開發(fā)區(qū)石港路，是一家經(jīng)營比亞迪系列新能源汽車的4S店。紀鵬觀察到，近一段時間，購車群體似乎有了一些變化，原來多是滄州市乃至京津地區(qū)的客戶，但如今，四五線城市及農(nóng)村的購車者開始多了起來。
經(jīng)歷了這幾年高速增長后，新能源汽車在一二線城市保有量大增，市場穩(wěn)固之后，新能源汽車有逐步走向下沉市場的趨勢。
順應(yīng)該趨勢，一系列鼓勵汽車下鄉(xiāng)的政策出臺。
今年6月，工信部等五部委啟動2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，該活動持續(xù)到今年12月，共有69款新能源汽車車型參與。
在此之前，國家發(fā)改委聯(lián)合國家能源局制定的《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》正式頒布。
與此同時，我省也出臺了相應(yīng)的實施意見，提出鼓勵有條件的地方對農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費券等支持;加快推進農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);加快新能源汽車在縣鄉(xiāng)黨政機關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院等單位的推廣應(yīng)用。
多重政策加力，旨在激發(fā)新能源汽車在農(nóng)村市場的消費潛力。
據(jù)中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》，到2030年，我國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛，市場規(guī)?；蜻_5000億元。
雖然市場開始下沉，但就當(dāng)前來看，農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車數(shù)量還很少。數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為8%，兩項數(shù)據(jù)均大大低于一二線城市水平，還有很大提升空間。
拋開數(shù)據(jù)層面，從具體需求著眼，新能源汽車具備很多適宜農(nóng)村市場的特點。
“首先，農(nóng)村停車不像城市那么緊張，有足夠的場地安裝充電樁。其次，農(nóng)村用戶出行范圍一般在縣域之內(nèi)，出行距離短，因此‘里程焦慮’問題大大弱化。另外，在使用頻次比較高的情況下，新能源汽車使用成本比燃油車低，農(nóng)村消費者通常對價格比較敏感，更注重高性價比，這一點契合了他們的需求。”紀鵬說。
“當(dāng)前，隨著新能源汽車快速普及，其綜合使用成本、車價都在不斷下探中，這些都是新能源汽車拓展農(nóng)村市場的有利條件。”紀鵬認為，農(nóng)村地區(qū)有望成為新能源汽車的增量市場，“這是一片巨大的藍海。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東同樣看好縣鄉(xiāng)市場，他預(yù)測，隨著今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動進一步深入，2023年我國新能源汽車銷量將達到900萬輛。
農(nóng)村市場蘊藏的消費潛力，也為拉動消費、開辟新增長空間提供了重要動力。
汽車是拉動消費的重要引擎，在今年穩(wěn)經(jīng)濟大盤中，汽車消費被寄予厚望。國家發(fā)改委在今年6月明確表示，今年的重點任務(wù)是抓緊制定出臺恢復(fù)和擴大消費的政策，穩(wěn)定汽車消費，以及大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)。
“新能源汽車已經(jīng)成為國家推動經(jīng)濟發(fā)展、刺激消費的重要抓手之一，縣鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車保有量偏低的背后，也意味著巨大的消費潛力。新能源汽車下鄉(xiāng)不僅有利于釋放農(nóng)村消費潛力，進一步擴大內(nèi)需，也會對充電基礎(chǔ)設(shè)施改善、電網(wǎng)設(shè)施提升以及開發(fā)農(nóng)村旅游市場等產(chǎn)生積極影響。”河北省汽車流通行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長吳長勤表示。
引導(dǎo)車企精準對接農(nóng)村消費場景
事實上，新能源汽車下鄉(xiāng)的號角最早是在2020年7月吹響的。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車下鄉(xiāng)活動開展3年來，共發(fā)布6批累計近200款下鄉(xiāng)車型，帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛，成績斐然。
不過，下鄉(xiāng)車型銷量并不意味著這些車都銷往了縣鄉(xiāng)地區(qū)。以2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型為例，當(dāng)年新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷售265.98萬輛，同比增長87%，但最終流入四五線城市及以下的數(shù)量只有20%左右。
現(xiàn)實情況的確如此。記者在衡水、邢臺等河北省中南部地區(qū)的縣城采訪時看到，新能源汽車占比很低，在廣大農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車更是鳳毛麟角。
“新能源汽車能不能真正下鄉(xiāng)，價格是核心因素?？h鄉(xiāng)購車者消費能力相對較低，期望價位集中在10萬元及以下，過高的價格會讓他們望而卻步。”吳長勤說。
紀鵬告訴記者，他們公司經(jīng)營的比亞迪新能源汽車，價位從10萬元至30萬元不等，但銷量最多的是10萬元至15萬元這個區(qū)間，其中銷售最火爆的一款車型隸屬于“比亞迪秦”系列，該車型最低配版的售價是9.98萬元。
現(xiàn)實中，縣鄉(xiāng)地區(qū)購車者的心理預(yù)期價可能還要更低、更集中。相關(guān)分析指出，農(nóng)村人口購買的車型，基本以A00級和A0級為主，二者加起來占比接近70%，價格普遍低于7萬元。在新能源汽車下鄉(xiāng)活動中，以上汽通用“五菱宏光MINI EV”為代表的車型明顯更受歡迎，其售價在3萬元左右。
從當(dāng)前新能源汽車市場供給來看，顯然無法滿足縣鄉(xiāng)購車者的價格要求。與同級別燃油車相比，新能源汽車售價更貴，且10萬元以下的車型較少。
以參與今年汽車下鄉(xiāng)活動的69款新能源汽車車型為例，售價10萬元以下的車型本就不多，而且這當(dāng)中多是“五菱宏光MINI EV”“奇瑞QQ冰淇淋”這樣的微型車。
“10萬元以下區(qū)間，車型還存在斷檔問題。微型車售價相對便宜，普遍在5萬元以下，但在5萬元至10萬元這個區(qū)間，幾乎沒有什么可選車型。”紀鵬表示，如果買燃油車，六七萬元就能買一臺A級轎車，但是六七萬元是買不到一臺像樣的新能源汽車的，至少要10萬元才行。
針對此情況，有業(yè)內(nèi)專家建議，新能源車企應(yīng)通過技術(shù)創(chuàng)新等手段，降低制造成本，甚至可以適當(dāng)降低續(xù)航里程以節(jié)約成本，從而推出一些價格相對便宜的車型。
除了價格適宜，新能源汽車在功能上也需要跟農(nóng)村使用場景配套。
在農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)民更關(guān)注一車多用，兼顧代步和農(nóng)用、拉貨等需求，要求新能源汽車不僅要有消費功能，還要有生產(chǎn)功能。一些農(nóng)村購車者表示，更希望購入皮卡、微卡、輕卡這種類型的汽車，滿足日常生產(chǎn)和生活需要。
“新能源汽車下鄉(xiāng)，歸根到底，要有適銷對路的產(chǎn)品。”吳長勤認為，隨著汽車下鄉(xiāng)活動展開，一些中低端、高性價比車型會優(yōu)先打開農(nóng)村市場，但農(nóng)村市場的需求是多樣的、逐步升級的，因此對車企而言，要積極探索農(nóng)村市場新能源汽車的消費場景與需求，開發(fā)適用車輛，以此開拓下沉市場。
針對新能源車型適用農(nóng)村市場問題，政策層面已有關(guān)注。河北省出臺的相關(guān)意見明確提出，豐富新能源汽車供應(yīng)，鼓勵新能源汽車企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)消費者特點，通過差異化策略優(yōu)化配置，開發(fā)更多經(jīng)濟實用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等產(chǎn)品。同時，引導(dǎo)汽車企業(yè)精準對接鄉(xiāng)村使用場景和出行需求，開發(fā)功能多樣、可靠耐用的產(chǎn)品。
在農(nóng)村消費市場，政策補貼可以顯著降低購車成本，刺激市場需求。隨著今年汽車下鄉(xiāng)活動的開展，目前已有多地政府出臺了補貼政策，五菱汽車等車企也紛紛跟進，推出相應(yīng)的優(yōu)惠措施。
“國家在政策方面可以考慮加大傾斜、引導(dǎo)力度，制定多種補貼方式，以及通過購置稅減免、金融貸款等手段激發(fā)消費需求。”吳長勤說。
進一步改善農(nóng)村消費環(huán)境
位于石家莊市高新區(qū)的河北東鐸電氣科技有限公司是一家研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運營充電樁業(yè)務(wù)的公司。7月13日，記者來此采訪時，一位趙縣的客戶剛剛與東鐸公司達成建設(shè)充電站的初步意向。
“這位客戶看到了縣城建設(shè)公共充電站的潛力，手頭又有一塊場地，于是找我們合作一起建充電站。”東鐸公司負責(zé)人郝金鐸說，自家公司的充電樁業(yè)務(wù)基本集中在二三線城市，縣鄉(xiāng)一級的業(yè)務(wù)拓展還處于嘗試階段。
東鐸公司的業(yè)務(wù)分布恰好反映了當(dāng)前新能源汽車充電設(shè)施的格局。相比于城市，農(nóng)村地區(qū)公共充電設(shè)施不足、充電設(shè)施安裝共享難等問題尤其突出。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前縣級以下公共樁數(shù)量僅占全國公共樁總數(shù)的9.45%。
雖然農(nóng)村地區(qū)停車相對方便，自建充電樁相對便利，但公共充電設(shè)施薄弱的問題，已成為制約新能源汽車下鄉(xiāng)的痛點。
“目前，縣鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車保有量少，充電設(shè)施利用率低，加上農(nóng)村地域遼闊，充電設(shè)施運維成本高、投資回報差，充電運營商不愿意做虧本生意，投建意愿明顯不足。”郝金鐸說。
充電設(shè)施建設(shè)背后，還涉及電網(wǎng)擴容和電網(wǎng)設(shè)施改造問題。
郝金鐸說，充電樁耗電量極大，一個7KW的家庭充電樁，其功率與一個普通家庭全部家電的功率相當(dāng)，而公共充電站，功率又遠超家庭充電樁。因此，發(fā)展充電設(shè)施，首先需要電網(wǎng)擴容，以及對電網(wǎng)設(shè)施進行改造，其中難度不小。
業(yè)內(nèi)專家表示，如果鄉(xiāng)村地區(qū)能有適度的電力扶持政策，比如放寬公用變壓器的申請條件、降低電力施工成本和難度，再加上一定的用地支持，就能一定程度上吸引充電設(shè)施投資者。
對于解決上述問題，我省提出，支持各地統(tǒng)一規(guī)劃布局縣鄉(xiāng)村公共充電網(wǎng)絡(luò)，并做好與國土空間規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃等有效銜接，加快實現(xiàn)新能源汽車充電站“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，充電樁“村村全覆蓋”。同時還提出，在配電網(wǎng)建設(shè)等方面予以便利。
與新能源汽車配套的服務(wù)體系，除了充電設(shè)施，還包括銷售渠道搭建以及售后服務(wù)。
對購置汽車這樣的“大件”，購車者更愿意通過看得見摸得著的線下渠道進行。在廣大農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車的線下銷售網(wǎng)絡(luò)還有待完善。
目前在河北省縣域范圍內(nèi)，除了比亞迪和一些知名度不高的小品牌外，少有新能源汽車銷售終端?？h鄉(xiāng)地區(qū)的購車者，大多要到設(shè)區(qū)市或者更高級別的城市購車。
此外，售后服務(wù)環(huán)節(jié)也需要特別關(guān)注。與家用電器等商品不同，新能源汽車的售后服務(wù)更為繁瑣，周期更長，后續(xù)配套服務(wù)能否跟上是個關(guān)鍵問題，這需要新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)加強售后運維服務(wù)保障。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書崔東樹表示，新能源汽車下鄉(xiāng)成功的關(guān)鍵是要改善消費環(huán)境，尤其是要加強充電樁建設(shè)和銷售服務(wù)及維修體系建設(shè)，讓鄉(xiāng)村新能源汽車用戶實現(xiàn)“買車容易、用車方便、修車省心”。
吳長勤認為，新能源汽車配套服務(wù)體系建設(shè)是一個很長的過程，在這個過程中，需要政府部門引導(dǎo)，同時需要汽車廠商、市場服務(wù)商、充電運營商等多方力量共同推動。
“新能源汽車作為一種新生事物，必然會經(jīng)歷從一線城市逐漸向二三線城市再到縣鄉(xiāng)地區(qū)的發(fā)展過程。新能源汽車下鄉(xiāng)，某種程度上可視作新能源汽車全面普及的信號，而隨著農(nóng)村地區(qū)新能源汽車數(shù)量增長、市場擴大，相應(yīng)的服務(wù)體系也必將走向完善。”吳長勤說。
記者觀察
消費觀念還需進一步引導(dǎo)
“花近20萬買個電車?怎么跟同價位的燃油車比?”今年5月，滄州吳橋青年小劉買了一輛新能源汽車，結(jié)果一開回村，就遇到同村人的不理解。
在廣大鄉(xiāng)村地區(qū)消費者心目中，新能源汽車還是一個新鮮事物。
“在農(nóng)村地區(qū)，燃油車才是汽車的觀念根深蒂固，一提到買車，人們首先會想到日系或者德系的燃油車。”河北東鐸電氣科技有限公司負責(zé)人郝金鐸說，至于新能源汽車，人們通常把它跟“老頭樂”、電動三輪車放在一起比較，“因為都是用電的。”
這種比較常常讓經(jīng)銷商們哭笑不得，它不但拉低了新能源汽車的地位，還為消費者制造了隱憂。
農(nóng)村中廣泛使用的“老頭樂”、電動三輪車、電動自行車，往往用上一兩年后，電池續(xù)航嚴重衰減，需要花大價錢更換電池。因此，農(nóng)村消費者覺得新能源汽車也是如此，不皮實不耐用，換電池又要花一筆錢。
“很多購車者對新能源汽車的技術(shù)不夠了解，往往根據(jù)固有經(jīng)驗判斷，比如電池問題，新能源汽車的電池技術(shù)已經(jīng)很先進了，雖然會有一定程度的續(xù)航衰減，但保持在合理區(qū)間。”郝金鐸說。
此外，農(nóng)村一些消費者對新能源汽車還存在很多誤解，如新能源汽車爬坡困難、不能涉水、使用壽命短等等。
消費觀念影響消費行為，新能源汽車能否真正下鄉(xiāng)，一定程度上取決于這個市場中消費者的觀念。從當(dāng)前看，在廣大農(nóng)村，新能源汽車消費觀念還需進一步引導(dǎo)。
如今，在一二線城市，新能源汽車保有量大增，被越來越多人認可。不過新能源汽車在城市剛剛興起時，也遭到了很多質(zhì)疑和誤解，其觀念普及經(jīng)歷了一個過程。
“新能源汽車逐漸被接受的原因是身邊的新能源汽車多了，能看得見摸得著，有意購車的人也能聽到使用者的真實反饋，于是一些誤解消除，觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變。”郝金鐸說，當(dāng)然，不可忽視的一點是，這幾年新能源汽車技術(shù)在迅速進步，很多原有的問題被逐步優(yōu)化和解決。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，率先接受和購買新能源汽車的多是高知人群，以及熱愛新事物的年輕人，他們多集中于發(fā)達城市。“這也是新能源汽車首先在一二線城市被接受，而后逐漸向三線以下城市以及縣鄉(xiāng)地區(qū)拓展的原因。”河北省汽車流通行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長吳長勤表示。
一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，在農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車在年輕人中很受歡迎，新能源汽車的駕控和智能化感受對年輕人構(gòu)成了很強吸引力。與父輩不同，年輕人購車也更青睞國產(chǎn)新能源汽車。
“在農(nóng)村地區(qū)，信息傳遞和接受新事物的速度會慢一點，但隨著這一地區(qū)新能源汽車保有量增加，一定會對潛在消費者產(chǎn)生影響，進而帶來消費觀念的改變。”吳長勤表示，新能源汽車下鄉(xiāng)的過程中，要加大宣傳和科普力度，提高人們對新能源汽車的了解和認知，早日完成市場培育過程。
文/河北日報記者 魏雨
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