新能源汽車出口任重道遠

　　10月27日，歐盟通過抽簽方式確定比亞迪、上汽集團、吉利汽車三家車企將成為反補貼調查對象。自10月初歐盟宣布啟動對中國電動汽車的反補貼調查以來，汽車行業(yè)展開了對不公平貿易保護的熱烈討論與積極應對。“這是中國新能源汽車強大后的必然伴生現(xiàn)象，強大了才有人關注、有人感覺不舒服。”乘聯(lián)會如是說。

　　隨著中國汽車品牌加速布局全球市場，想要“走出去”“走上去”，就必須直面貿易壁壘、行業(yè)標準、運力配套、市場差異、文化認知等復雜因素挑戰(zhàn)，如何規(guī)避貿易壁壘、提升抗風險能力，如何在全球競爭格局中把握新話語權，成為汽車出口高質量發(fā)展的新命題。

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠指出，中國汽車產業(yè)出海需要政府部門、整車和零部件企業(yè)、標準和認證機構以及金融、保險等諸多后市場服務機構集體行動，單打獨斗會寸步難行。

　　深度合作破壁

　　“水土不服”或許不足以囊括中國汽車在海外市場遇到的種種難題。

　　10月4日，歐盟正式啟動對中國電動汽車的反補貼調查。中國汽車工業(yè)協(xié)會在當天發(fā)文表示，中國電動汽車市場是競爭非常激烈的市場，絕不是靠補貼來支撐保護的，這是非常清楚的事實。歐盟罔顧這一事實、堅持發(fā)起反補貼調查，是明顯的保護主義行為。長城汽車集團副總裁兼海外業(yè)務負責人史青科則在10月25日的海外投資者共創(chuàng)會上表示，面對歐盟反補貼調查的壓力，要有定力和韌性，即便延期交付也要積極應對。

　　此前，歐盟已經試運行“碳關稅”，出臺的“新電池法”也將對在歐盟市場銷售的動力電池以及工業(yè)電池產品全生命周期的碳足跡提出要求。遠景科技集團CEO張雷稱：“經過我們的初步測算，未來將會有至少2萬億元中國出口產品，直接面對碳關稅壁壘或者隱形碳成本的挑戰(zhàn)。”

　　中國汽車想要“走出去”“走上去”，還需要克服更多這樣的保護或限制行為：小到各國電池接口標準不一，大到關稅壁壘、技術壁壘、綠色壁壘，等等。重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝指出，中國汽車出海首先面臨復雜的地緣沖突、逆全球化、國家政策等挑戰(zhàn);其次，尚未實現(xiàn)產業(yè)出海，海外基地出口整車少，供應鏈以及相應體系能力有待完善;再次，熟悉中國文化的一流國際化人才不足;最后，海外汽車經營的文化合規(guī)問題。

　　對于種種復雜因素尤其是貿易壁壘的挑戰(zhàn)，離不開多行業(yè)的合力，而加大投資和產業(yè)深度合作將成為破局的關鍵。

　　“如果外貿出口的風險增加，企業(yè)可以選擇另一種方式對外直接投資。把工廠建到當?shù)兀瑤泳蜆I(yè)、貢獻稅收，還有技術、管理經驗溢出，與當?shù)仄髽I(yè)建立起合伙關系，往往更受當?shù)貧g迎。”暨南大學經濟學院副教授夏京文指出，中國車企正在加大海外產業(yè)布局，并通過市場的多元化釋放產能，有效應對風險的同時，增強全球競爭力。

　　新能源車企“出海”任重道遠。王俠提醒，中國汽車出海不能只追求銷量，還必須追求共創(chuàng)和共贏。在市場選擇上，中國車企要學會分散風險，堅持長期主義。“在產業(yè)鏈的構建中，既要尋求中國車企間的協(xié)同，也要尋求與當?shù)毓溨g的協(xié)同，參與當?shù)鼗A設施建設，促進當?shù)禺a業(yè)發(fā)展。只有實現(xiàn)與當?shù)睾献骰锇楣矂?chuàng)共贏，才能行穩(wěn)致遠。”

　　配套暢通出海路

　　今年9月12日，由中國船舶集團旗下廣船國際聯(lián)合中船貿易建造的LNG雙燃料汽車運輸船簽字交船，這個“巨無霸”可裝載約7000輛汽車，續(xù)航力最高達15000海里。目前，這家企業(yè)手持25艘汽車運輸船訂單，造船訂單已經排到2026年。

　　隨著新能源汽車出口的爆發(fā)式增長，傳統(tǒng)的滾裝船出運模式出現(xiàn)航線和艙位緊張。“一艙難訂”“一船難求”，汽車運輸船的運價高漲，已成為車企出海困境之一。

　　物流保障體系，是汽車出口的橋梁和通道，對汽車出口業(yè)務拓展起到重要作用，物流時間會影響終端交付的及時性，物流成本的高低也直接影響終端市場價格競爭力。

　　在今年9月的2023中國汽車出海(天津)論壇上，賽力斯集團海外事業(yè)部副總經理劉利穎指出，汽車出口的混裝船依然存在訂艙難、費用高的問題，而且由于海關對新能源汽車分類等原因，倉庫費用很高。此外，進口國的分撥路線比較復雜，同時境外分撥的費用也比較高。

　　據統(tǒng)計，從上海到南美一輛車的物流成本大約是2000美元，到歐洲需要3000美元。“中國品牌汽車在品質、配置和體驗感等方面已經不輸歐美品牌汽車，但如果把物流和關稅等成本加起來，就會導致價格競爭力不足。”劉利穎說道。

　　長安汽車相關負責人也呼吁政策支持中國國際物流企業(yè)提升競爭力，如加大西非、墨西哥等航線的滾裝運力投入，給予渝新歐、歐亞新通道等鐵路班列物流補貼。

　　目前，比亞迪、奇瑞等出口量需求持續(xù)增長的車企已經下單造船、組建自有船隊，上汽開通了東南亞、墨西哥、歐洲等7條自營國際航線。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，今年1—9月，我國造船完工量同比增長了10.6%，新接訂單量同比增長76.7%。

　　物流運輸路的大力保障，僅僅是中國汽車出口跨行業(yè)多企業(yè)協(xié)力的縮影，對整車企業(yè)來說，產業(yè)鏈配套鏈的同步出海需要更多合作伙伴。某自主品牌海外分公司負責人就表示，在當?shù)匾矣兄匈Y背景的供應商，因為本土供應商在工作節(jié)奏上難以充分配合。

　　“在中國建立一個新工廠通常需要24個月，而在海外建立工廠可能需要三年才能完工，受當?shù)卣叩纫蛩赜绊?。KD組裝和實現(xiàn)本地制造是一個漫長的過程，必須在前期進行大量資源儲備，即使只是運輸環(huán)節(jié)，也需要簽署長期的戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，同時要將運輸成本談判至最低。”史青科說道。

　　“現(xiàn)在還是一些龍頭企業(yè)作為主導，未來應進一步完善配套，在海外建立起較為健全的產業(yè)鏈。”夏京文指出，我國擁有完備的新能源汽車產業(yè)鏈，汽車行業(yè)出口也應繼續(xù)發(fā)揮制造、技術和產業(yè)配套優(yōu)勢。

　　政策護航向上

　　今年9月，我國汽車整車出口量同比增長38.7%，整車出口金額同比增長45.1%;1—9月，汽車整車出口量同比增長64.1%，整車出口金額同比增長83.7%。前三季度新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長超110%。一組數(shù)據印證中國汽車正在提質增速，“走出去”的過程中，如何“走上去”尋求更好發(fā)展?

　　“中國車企出海，需要政府、行業(yè)合力，對中國豪華純電品牌加強宣傳引導，多宣傳中國新能源豪華品牌，共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象。”極氪CMO關海濤說道。

　　出海，意味著與全球汽車品牌同臺競爭，面對的都是上一輪淘汰賽中的勝者與強者。與國際巨頭相比，中國車企的出海尚處“嬰兒期”。在營銷體系、品牌力、售后體系等方面，國際車企有數(shù)十年的積累優(yōu)勢，與此同時，國際車企的新能源轉型也在加速。

　　商務部研究院區(qū)域經濟合作研究中心主任張建平曾表示，近年來，中國汽車研發(fā)投入不斷加大，技術水平有了很大提升，無論是智能新能源汽車領域的新技術，還是產品的質量管理和品牌競爭力都有了很大進步，而且，在性價比方面，中國汽車品牌也有一定優(yōu)勢，這些都是推動中國汽車出口快速增長的重要支撐。

　　以新能源汽車為增長主力，中國汽車出口迎來規(guī)模效應與品牌效應的新機遇期。要借著先發(fā)優(yōu)勢，將性價比競爭力轉化為技術含金量、品牌溢價，把握汽車行業(yè)變革的新話語權，離不開政策發(fā)力，為新能源汽車出海“護航”。

　　長安汽車相關負責人就提出建議：從產業(yè)戰(zhàn)略層面制定促進中國品牌國際化發(fā)展的頂層規(guī)劃，推動與海外重點國家或地區(qū)，開展產品準入政策研究交流、標準法規(guī)互認等，為中國車企走出去搭建橋梁。

　　今年以來，國務院辦公廳發(fā)布《關于推動外貿穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結構的意見》，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》，推動汽車出口促穩(wěn)提質。

　　商務部新聞發(fā)言人表示，將會同相關部門加強汽車出口運輸保障，鼓勵汽車企業(yè)與國內外金融機構合作，支持汽車企業(yè)完善國際營銷和售后服務體系，提升在海外開展品牌宣傳，展示銷售售后服務方面的能力，樹立良好的品牌形象，近期將出臺促進新能源汽車貿易合作等專項政策措施。

　　今年，中國有望超越日本，成為世界第一出口大國。有分析機構預計，2023年中國汽車出口量將達540萬輛，其中新能源汽車占比40%，達220萬輛。由大到強，從“走出去”到“走進去”“走上去”，中國汽車出海任重道遠。

　　來源：南方日報