特斯拉和理想也被逼降價(jià)了

　　新能源車新一輪降價(jià)又拉開帷幕了。

　　這次打頭陣的是優(yōu)等生特斯拉和理想，特斯拉打出全系降價(jià)1.4萬元，理想則對主力L車型下調(diào)1.4萬元-2萬元，出師不利的MEGA直接大刀砍掉3萬。

　　特斯拉Model 3起步價(jià)已低于小米SU7 Pro

　　特斯拉和理想的同步降價(jià)背后，原因各不相同。

　　特斯拉在一季度交付量下滑后，加大了降價(jià)促銷的力度，尤其是隨著小米SU7進(jìn)入市場以后，競爭更加激烈。

　　今年一季度，特斯拉的全球交付量為38.7萬輛，同比下降8.5%，環(huán)比下降20.2%;全球產(chǎn)量為43.3萬輛，同比下降1.7%，環(huán)比下降12.4%，這是特斯拉歷史上首次產(chǎn)銷量出現(xiàn)同比和環(huán)比的雙雙下降。

　　特斯拉全系降價(jià)的策略揭示了此前4月初5000元的漲價(jià)只是為了刺激一季度客戶提車，隨后宣布的免息分期購車和1.4萬元的降價(jià)才是真正的促銷策略。由于產(chǎn)量仍然高于訂單量，特斯拉可能后續(xù)繼續(xù)降價(jià)，以保持市場競爭力。

　　小米SU7的出現(xiàn)為特斯拉帶來了顯著的競爭壓力。SU7的訂單在不到一周的時(shí)間里已超過10萬份，鎖定訂單數(shù)量也突破了4萬份，直接與特斯拉Model 3競爭。

　　小米SU7的三個(gè)版本價(jià)格分別為21.59萬元、24.59萬元和29.99萬元，而特斯拉Model 3降價(jià)后的后驅(qū)版本價(jià)格為23.19萬元，不僅是歷史最低價(jià)，而且低于小米SU7 Pro的售價(jià)。

　　其他新能源車企也受到了小米SU7的影響，紛紛推出降價(jià)促銷活動應(yīng)對。

　　小鵬在4月20日推出了5億元購車補(bǔ)貼，針對旗下G9、G6、P7i和2024款P5;極氪為007推出了后驅(qū)版本，起步價(jià)降至20.99萬元，還加送2萬元的選裝包優(yōu)惠;吉利旗下的睿藍(lán)汽車針對睿藍(lán)9降價(jià)2萬元;蔚來也宣布推出最高10億元的油車置換補(bǔ)貼。

　　理想降價(jià)與小米無關(guān)，還是針對老對手問界

　　盡管小米SU7的發(fā)布為純電動轎車市場帶來了沖擊，但對于理想這個(gè)增程式市場和大車型的老玩家來說，威脅并不大。

　　理想此次降價(jià)的主要原因是為了應(yīng)對問界的降價(jià)，以提升銷量，擺脫一季度的銷量低迷。

　　2023年一季度，理想的整體表現(xiàn)不如預(yù)期。作為理想的首款純電動車型，MEGA未能成為銷量新引擎，導(dǎo)致理想僅憑L系列車型的銷量支撐。

　　理想一季度的總銷量為8萬輛，同比增長52%，但這個(gè)增速已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月落后于問界，銷量差距從1月的1808輛擴(kuò)大到3月的2743輛。因此，理想將全年銷量目標(biāo)下調(diào)20%-30%至56-64萬輛。即使是以最低目標(biāo)56萬輛計(jì)算，一季度的8萬輛銷量也只是剛剛及格。

　　問界在銷量和促銷力度方面持續(xù)增長，M系列車型訂單量也在不斷攀升，M7車型在4月初推出了2萬元的優(yōu)惠活動，M9車型的訂單量已經(jīng)突破6萬臺。

　　在此背景下，理想在4月22日宣布對L6之外的所有車型進(jìn)行全線降價(jià)1.8萬元至3萬元，特別是銷量不佳的MEGA降價(jià)3萬元。

　　降價(jià)以后，理想L系列車型的價(jià)格劣勢相對縮小。L6、L7、L8和L9的最低價(jià)分別是24.98萬元、30.18萬元、32.18萬元和40.98萬元，而問界的M7、M5和M9的最低價(jià)分別是22.98萬元、24.98萬元和46.98萬元。

　　增程式和插電混動大SUV市場的競爭相對較小，但隨著整體市場的競爭加劇，更多的新能源車企還是選擇降價(jià)以應(yīng)對競爭。4月1日，問界M7宣布降價(jià)以后，長城魏牌、嵐圖汽車和一汽大眾等競品車企也推出了不同程度的降價(jià)和優(yōu)惠活動。

　　新能源車市場的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，這將加速市場洗牌，也為那些能夠脫穎而出的車企提供了機(jī)會，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力和品牌影響力。