核心觀點
“中國產(chǎn)能過剩論”是西方“中國威脅論”的變體，其目的是為實施保護主義尋求辯護，以遏制打壓中國科技進步和產(chǎn)業(yè)升級，阻撓我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在美國大選之年，一些政客拋出所謂的“中國產(chǎn)能過剩論”，認為中國在電動汽車、鋰電池等領(lǐng)域的巨大產(chǎn)能，對美國企業(yè)利益構(gòu)成挑戰(zhàn)，最終將沖擊世界市場。5月14日，美國再度對華發(fā)起新的關(guān)稅戰(zhàn)，對價值約180億美元的中國電動汽車、太陽能電池、半導體等加征關(guān)稅。這些做法的結(jié)果是會破壞全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通，阻礙世界經(jīng)濟和貿(mào)易增長，拖累全球經(jīng)濟綠色低碳轉(zhuǎn)型，美國消費者也終將成為輸家。
中國新能源產(chǎn)能現(xiàn)狀、原因、趨勢分析
近幾年，以外貿(mào)“新三樣”為代表的中國新能源產(chǎn)品成為明星。中國新能源等綠色產(chǎn)業(yè)依靠持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系和充分的市場競爭實現(xiàn)快速發(fā)展，產(chǎn)品在全球市場廣受歡迎，市場占有率穩(wěn)步上升。
中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，首先是技術(shù)和市場競爭的結(jié)果。從20多年前開始，中國企業(yè)就在新能源領(lǐng)域持續(xù)進行研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)布局，形成了獨有的技術(shù)優(yōu)勢。在市場機制作用下，中國新能源產(chǎn)品通過市場充分競爭和技術(shù)創(chuàng)新迭代，實現(xiàn)了新能源在產(chǎn)能與價格上的優(yōu)勢。其次是基于比較優(yōu)勢進行國際分工合作的結(jié)果。由于中國新能源產(chǎn)品性價比高，比較優(yōu)勢明顯。中國出口歐洲的新能源汽車價格，低于歐洲本土同類車型，但仍高于國內(nèi)售價。再次是綠色發(fā)展的要求。中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展契合了全球綠色轉(zhuǎn)型的迫切需要，有助于實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標。今年3月全國新能源汽車月度碳減排量首次突破900萬噸。過去10年，中國對全球非石化能源消費增長貢獻度超過40%。最后是產(chǎn)業(yè)支持的結(jié)果。以產(chǎn)業(yè)補貼政策引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是世界各國普遍采用的通行做法。中國的產(chǎn)業(yè)補貼政策嚴格遵守世貿(mào)組織規(guī)則，合理合規(guī)。
當前，全球產(chǎn)能布局是市場規(guī)律和經(jīng)濟全球化共同作用的客觀結(jié)果，是各國自身比較優(yōu)勢下開展分工合作、優(yōu)化要素資源的必然要求，也是提高生產(chǎn)效率、增進民生福祉的重要舉措，不存在所謂“中國產(chǎn)能過剩”問題。從市場需求來看，國際能源署的報告顯示，到2030年，全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2023年的3倍多。國際可再生能源署的測算也顯示，為了實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標，全球光伏發(fā)電裝機累計容量在2030年至少要達到5400GW，是2023年全球總裝機量的近4倍、我國總裝機量的約9倍。顯然，當前新能源產(chǎn)品的全球產(chǎn)能還遠未滿足未來市場的需求。從產(chǎn)能利用來看，近年來，中國汽車銷量排名前十的企業(yè)集團在產(chǎn)能利用率上遠高于行業(yè)平均水平。從國際比較來看，中國新能源汽車出口量僅占全國產(chǎn)量的不足15%，而德國生產(chǎn)的汽車75%用于出口，韓國生產(chǎn)的汽車70%用于出口，日本生產(chǎn)的汽車50%用于出口。作為全球分工日益細化的汽車產(chǎn)業(yè)，討論中國新能源汽車產(chǎn)能過剩問題本身就是違背規(guī)律和現(xiàn)實的?？梢?，無論從供給側(cè)還是需求側(cè)，無論從總量上還是結(jié)構(gòu)上，中國都不存在新能源汽車的產(chǎn)能過剩問題。
“中國產(chǎn)能過剩論”的本質(zhì)
“中國產(chǎn)能過剩論”的出現(xiàn)有其深刻的現(xiàn)實背景。
“中國產(chǎn)能過剩論”其本質(zhì)上是貿(mào)易保護主義。美國一些政客和媒體為抹黑唱衰中國，炮制所謂“中國產(chǎn)能過剩論”，誣稱中國以“過剩產(chǎn)能”沖擊世界經(jīng)濟，歪曲中國與世界各國之間正常的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。多年來，美國貿(mào)易保護主義大行其道。以新能源產(chǎn)業(yè)為例，美國政府通過《通脹削減法》，為包括電動汽車在內(nèi)的清潔能源產(chǎn)業(yè)提供約3690億美元稅收激勵和補貼。消費者購買新能源汽車，最多可獲7500美元補貼，但整車必須在北美組裝，且不得包含任何由“受關(guān)注的外國實體”制造或組裝的電池組件。這是赤裸裸帶有保護主義色彩的產(chǎn)業(yè)政策，不僅針對中國，也引發(fā)了歐盟、日本以及韓國等其盟友的強烈不滿。實際上，“中國產(chǎn)能過剩論”是西方“中國威脅論”的變體，其目的是為實施保護主義尋求辯護，以遏制打壓中國科技進步和產(chǎn)業(yè)升級，阻撓我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“中國產(chǎn)能過剩論”也是為了贏得大選的需要。美國把經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、泛國家安全化、泛工具化。為了贏得大選，自特朗普宣稱“如若當選將向中國加征60%的高關(guān)稅”后，拜登政府也迫不及待地打出“中國牌”，打著中國“產(chǎn)能過剩”的幌子，以中國沒有完成所謂的301調(diào)查報告條款為由，提前對中國加征了更高的關(guān)稅。美國把產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)能與政治及安全掛鉤，來全面加稅和打壓中國，從而贏得大選的舉動昭然若揭。
正確認識產(chǎn)能過剩，有效防止產(chǎn)能過剩和低水平重復建設(shè)
供需、競爭原理是市場經(jīng)濟的基本原理。對產(chǎn)能問題要立足市場經(jīng)濟規(guī)律客觀、辯證看待。
產(chǎn)能過剩是指產(chǎn)能供給大于需求，實際生產(chǎn)能力超過了市場需求的狀態(tài)，其中可以劃分為周期性產(chǎn)能過剩和非周期性產(chǎn)能過剩。周期性產(chǎn)能過剩是指隨著經(jīng)濟的衰退，部分行業(yè)由于需求萎縮而表現(xiàn)出產(chǎn)能的相對增加，但是隨著經(jīng)濟的復蘇，由于需求量逐漸增加而造成產(chǎn)能的相對減少。非周期性產(chǎn)能過剩是指受經(jīng)濟周期以外其他因素影響的產(chǎn)能過剩，其中又可分為供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)不匹配時造成的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩和受體制及政策影響扭曲市場供求關(guān)系時的體制性產(chǎn)能過剩。從產(chǎn)能過剩的定義及上面的分析來看，目前中國顯然不存在所謂的新能源產(chǎn)能過剩問題。
產(chǎn)能過剩是市場經(jīng)濟的一種普遍現(xiàn)象。在市場經(jīng)濟條件下，供需平衡是相對的，不平衡是常態(tài)。生產(chǎn)過剩，即產(chǎn)能過剩是市場經(jīng)濟的必然產(chǎn)物。當社會生產(chǎn)力發(fā)展到以社會化生產(chǎn)為基礎(chǔ)的市場經(jīng)濟階段，市場成為配置資源的基礎(chǔ)時，一方面，追求利潤的最大化是每一個企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的目標，這必然迫使企業(yè)生產(chǎn)存在著無限擴大的趨勢，致使市場的發(fā)展落后于生產(chǎn)的發(fā)展。另一方面，由于在市場經(jīng)濟條件下，市場配置資源有其自發(fā)性和滯后性的弊端，容易產(chǎn)生盲目性和無政府狀態(tài)，資源的優(yōu)化配置難以一次到位。因為市場經(jīng)濟無法合理解決個別企業(yè)投資、生產(chǎn)的有組織性與整個社會投資、生產(chǎn)盲目性之間的矛盾，因此，生產(chǎn)過剩的經(jīng)濟危機的產(chǎn)生也就不可避免了?？梢?，生產(chǎn)過剩是市場經(jīng)濟運行的必然產(chǎn)物。
馬克思認為，從供給角度看，經(jīng)濟危機的實質(zhì)是生產(chǎn)相對過剩的危機。馬克思還提出了經(jīng)濟危機周期性的物質(zhì)基礎(chǔ)是固定資本更新的觀點。這一理論為消除經(jīng)濟危機提供了有效思路。凱恩斯在西斯蒙第的消費不足論基礎(chǔ)上提出了有效需求不足論，包括投資需求不足和消費需求不足。在市場經(jīng)濟條件下，經(jīng)濟危機、經(jīng)濟周期的實質(zhì)是無效供給過多、有效需求不足。實際上，無效供給過多與有效需求不足是同一問題的兩個方面?？梢姡a(chǎn)能過?；蛘咝枨蟛蛔闶鞘袌鼋?jīng)濟的一種普遍現(xiàn)象。
從目前來看，雖然中國新能源產(chǎn)能并沒有過剩，而且在很長一段時期內(nèi)，中國新能源產(chǎn)品的比較優(yōu)勢決定其仍將是市場上的俏貨。全球碳減排進程帶來的巨大需求，也將是中國新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的原動力。但是市場經(jīng)濟本身有一個平均利潤率規(guī)律。按照馬克思的競爭價格決定理論，競爭包括部門內(nèi)部和部門之間的競爭。部門內(nèi)部的競爭，是指生產(chǎn)同一種商品的各個企業(yè)之間為了獲得超額利潤而進行的競爭。這種競爭表現(xiàn)為各個企業(yè)努力改進生產(chǎn)技術(shù)，降低成本，通過價格戰(zhàn)，打擊競爭對手。當生產(chǎn)同類產(chǎn)品的多數(shù)企業(yè)普遍采用最新生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備時，就會引起整個生產(chǎn)部門平均有機構(gòu)成的提高，從而使這類商品的利潤率下降。部門之間的競爭是指不同生產(chǎn)部門的企業(yè)之間為了獲得更加有利的投資場所而進行的競爭。競爭的手段是資本的自由轉(zhuǎn)移，即資本從利潤率低的生產(chǎn)部門轉(zhuǎn)移到利潤率較高的生產(chǎn)部門，它包括原有企業(yè)實行轉(zhuǎn)產(chǎn)生產(chǎn)利潤率較高的產(chǎn)品，或是新的資本直接投向利潤率較高的生產(chǎn)部門。通過資本的轉(zhuǎn)移，資本在各部門之間的分配比例和生產(chǎn)規(guī)模會發(fā)生變化，必然引起供求、價格和利潤率發(fā)生相應的變化。資本在不同生產(chǎn)部門之間的轉(zhuǎn)移，一直要持續(xù)到不同部門的價格變動自發(fā)調(diào)整利潤率趨于平衡，所有的生產(chǎn)部門都能獲得大體上相等的利潤率，即形成平均利潤率時，才會趨于停止。我國的新能源產(chǎn)業(yè)，隨著部門內(nèi)部和部門之間的競爭加劇，雖然一開始會獲得超額利潤，但也必然參與平均利潤率的形成過程，因此，我們要加強產(chǎn)能預期引導，從現(xiàn)在開始就要防止產(chǎn)能過剩和低水平重復建設(shè)，避免跨界跟風，防止光伏、鋰電池、新能源汽車等出現(xiàn)投資“潮涌現(xiàn)象”。
來源：中國經(jīng)濟時報
作者：系中共中央黨史和文獻研究院第四研究部主任、教授
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