方向盤(pán)、油門(mén)、屏幕、儀表盤(pán)……8月17日，在第十屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，這一場(chǎng)景并非電子游戲展示，而是中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司研發(fā)的自動(dòng)駕駛虛擬仿真測(cè)試平臺(tái)。
從車(chē)規(guī)級(jí)芯片、傳感器、激光雷達(dá)到智能座艙、自動(dòng)駕駛平臺(tái)，在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)下，汽車(chē)電子的成本占比和功能重要性越來(lái)越高。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以車(chē)規(guī)級(jí)芯片為代表的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，應(yīng)抓住汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型期和我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的機(jī)遇期，縮短與世界先進(jìn)水平的差距。
汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)
在深圳市坪山區(qū)，生物醫(yī)藥加速器與坪山高鐵站之間，活躍著一條“熊貓巴士”自動(dòng)駕駛公交線路。全區(qū)對(duì)110個(gè)重點(diǎn)路口開(kāi)展網(wǎng)聯(lián)化改造，已落地車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛小巴、無(wú)人出租、無(wú)人物流、無(wú)人配送、無(wú)人零售等應(yīng)用場(chǎng)景，開(kāi)通十多條載物示范應(yīng)用線路。
元戎啟行、小馬智行、百度、文遠(yuǎn)知行等多家自動(dòng)駕駛技術(shù)廠商在深圳開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試。《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》8月1日正式施行。條例從道路測(cè)試、示范應(yīng)用到準(zhǔn)入登記、使用管理，從交通違法及事故處理到法律責(zé)任等進(jìn)行全鏈條立法。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是汽車(chē)、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)。2021年，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入1066億元，新能源汽車(chē)保有量54.4萬(wàn)輛，公共充電樁9.7萬(wàn)個(gè)，開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路145公里。
小馬智行副總裁、大灣區(qū)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡說(shuō)：“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，粵港澳大灣區(qū)是中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)最集中的區(qū)域，尤其是深圳，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策創(chuàng)新高地、產(chǎn)品應(yīng)用高地、產(chǎn)業(yè)集聚高地，擁有一大批自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)、智能座艙、激光雷達(dá)等關(guān)鍵核心零部件制造企業(yè)。”
倒逼汽車(chē)電子跟進(jìn)配套
今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)21.6%。
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺及智能化深入，汽車(chē)的含“芯”量猛增。
一方面，汽車(chē)電動(dòng)化倒逼汽車(chē)電子跟進(jìn)升級(jí)。新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng)、能耗管理、散熱管理、充電基建等方面，均需要更多的車(chē)規(guī)級(jí)電子器件配套。
以微控制單元(MCU)為例，傳統(tǒng)汽車(chē)單車(chē)平均用到70個(gè)左右，而新能源汽車(chē)則需要用到300多個(gè)，應(yīng)用領(lǐng)域包括ADAS、車(chē)身、底盤(pán)及安全、信息娛樂(lè)、動(dòng)力系統(tǒng)等，幾乎無(wú)處不在。
另一方面，汽車(chē)的智能化網(wǎng)聯(lián)化，催生新的汽車(chē)電子需求。自動(dòng)駕駛、智能座艙、人機(jī)交互、車(chē)載顯示、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新功能，均需要更多的車(chē)規(guī)級(jí)電子器件配合。
“汽車(chē)已經(jīng)從機(jī)械產(chǎn)品變成一個(gè)大型的移動(dòng)終端。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將從硬件定義變?yōu)檐浖x。”小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩說(shuō)，一臺(tái)手機(jī)只有十幾個(gè)傳感器，而車(chē)載傳感器超過(guò)340個(gè)。智能汽車(chē)的普及將推動(dòng)芯片、傳感器等元器件和人工智能、云計(jì)算等新興技術(shù)需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶動(dòng)遠(yuǎn)超想象的生態(tài)規(guī)模。
目前，技術(shù)突破已讓我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品力得到提升。激光雷達(dá)、國(guó)產(chǎn)芯片、車(chē)載基礎(chǔ)計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了裝車(chē)應(yīng)用;能源電池方面，量產(chǎn)的三元電池單體能量密度達(dá)到了全球最高的300瓦時(shí)/公斤，無(wú)鈷電池達(dá)到了240瓦時(shí)/公斤，半固態(tài)電池接近量產(chǎn)狀態(tài)。
清華大學(xué)深圳國(guó)際研究生院長(zhǎng)聘教授李寶華說(shuō)：“中國(guó)具有全球最齊全和規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括在動(dòng)力電池材料體系、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)和創(chuàng)新能力等方面整體處于國(guó)際領(lǐng)先水平。”
藍(lán)海市場(chǎng)亟待中國(guó)器件填補(bǔ)
7月26日，深圳經(jīng)濟(jì)半年報(bào)“出爐”。主要行業(yè)大類(lèi)中，規(guī)模以上汽車(chē)制造業(yè)增長(zhǎng)91.1%，計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)增長(zhǎng)3.7%。其中，新能源汽車(chē)、充電樁產(chǎn)量分別增長(zhǎng)174%、164%。
“汽車(chē)電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域的快速發(fā)展給車(chē)規(guī)芯片帶來(lái)了強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，也為國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)契機(jī)和更廣闊的發(fā)展空間。”半導(dǎo)體制造智能解決方案供應(yīng)商、?？怂构I(yè)CEO李杰說(shuō)，公司已經(jīng)通過(guò)全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能制造系統(tǒng)，服務(wù)多家車(chē)規(guī)級(jí)晶圓和封測(cè)企業(yè)。
深圳華強(qiáng)實(shí)業(yè)股份有限公司投資發(fā)展中心副總經(jīng)理張戈說(shuō)，汽車(chē)“智能化+電動(dòng)化”時(shí)代開(kāi)啟，帶動(dòng)汽車(chē)芯片量?jī)r(jià)齊升，預(yù)計(jì)汽車(chē)電子占比汽車(chē)總成本在2030年達(dá)到50%。這將帶動(dòng)主控芯片、存儲(chǔ)芯片、功率芯片、通信與接口芯片、傳感器等快速發(fā)展，芯片單位價(jià)值不斷提升，整車(chē)芯片總價(jià)值量不斷攀升。
“我們代理的很多國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體產(chǎn)品線都已順利切入汽車(chē)供應(yīng)鏈，并在今年開(kāi)始迅速放量。”張戈說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)芯片優(yōu)秀企業(yè)有望借助行業(yè)景氣周期與國(guó)產(chǎn)替代，實(shí)現(xiàn)迅速崛起。
博通集成電路(上海)股份有限公司董事長(zhǎng)張鵬飛說(shuō)，新能源汽車(chē)是中國(guó)半導(dǎo)體突圍的機(jī)會(huì)。“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，恰好可以解決我國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的兩個(gè)困境，一是低端內(nèi)卷，二是高端卡脖子。汽車(chē)電子不需要最尖端的工藝，成熟工藝即可。”張鵬飛說(shuō)。
評(píng)論