電池級碳酸鋰價(jià)格跌破30萬元/噸大關(guān)，引發(fā)市場熱議。
記者獲悉，目前市面上有貿(mào)易商正在以更低的價(jià)格進(jìn)行拋售。有鋰礦上市公司在電話會議上表示，碳酸鋰價(jià)格下行，產(chǎn)業(yè)鏈面臨較大壓力。
連續(xù)下跌多月后，電池級碳酸鋰價(jià)格將何去何從?盡管行業(yè)內(nèi)存在悲觀情緒，但亦有分析人士向《證券日報(bào)》記者表示，經(jīng)過多輪下跌，目前鋰價(jià)已經(jīng)觸及部分廠商成本線，相關(guān)企業(yè)有挺價(jià)情緒，不排除近期企穩(wěn)回升的可能。
電子級碳酸鋰是動力電池的主要原料之一。今年1月份，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國動力電池累計(jì)產(chǎn)量545.9GWh，銷量465.5GWh，同比分別增長148.5%，150.3%。其中，我國動力電池累計(jì)裝車量294.6GWh，同比增長90.7%。
此外，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年中國儲能鋰電池出貨量達(dá)到130GWh，同比增長170%。
鑫欏鋰電研究員錢藝對《證券日報(bào)》記者表示，盡管業(yè)內(nèi)存在一定悲觀情緒，但動力電池需求仍在增加。雖然2022年四季度因補(bǔ)貼退坡等造成的需求提前透支，導(dǎo)致今年淡季延長，而國內(nèi)鋰鹽企業(yè)未能果斷減產(chǎn)，導(dǎo)致階段性供需錯(cuò)配，但只要總需求不變，回暖只是時(shí)間問題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會3月10日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月份我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)55.2萬輛和52.5萬輛，環(huán)比分別增長30%和28.7%，同比分別增長48.8%和55.9%
此外，在“雙碳”背景下，隨著儲能鋰離子電池成本的逐步下降，電力系統(tǒng)儲能、基站儲能和家庭儲能等眾多應(yīng)用場景對儲能電池的需求將逐步增加。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)預(yù)測，2023年中國儲能鋰電池出貨量將達(dá)180GWh，2025年將達(dá)390GWh。
部分上市公司表示鋰礦的單噸成本較低，例如藏格礦業(yè)稱，現(xiàn)有萬噸碳酸鋰生產(chǎn)線的單噸成本在3萬元左右。但有分析人士向記者透露，國內(nèi)低成本碳酸鋰僅占總產(chǎn)量的一半左右，仍有較多碳酸鋰產(chǎn)能受制于資源問題，成本在20萬元/噸以上，碳酸鋰價(jià)格下跌，對這部分產(chǎn)能影響較大。此外，若碳酸鋰價(jià)格下跌，鋰電回收的積極性也會受到一定程度打擊。
“目前這個(gè)價(jià)格，并不是每個(gè)廠商都愿意出貨，主流廠商有挺價(jià)情緒，寧愿囤積庫存也不愿意低價(jià)出貨。”有分析人士向記者透露。
此前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)則表示，反對碳酸鋰價(jià)格暴漲至60萬元/噸，也不希望碳酸鋰價(jià)格大幅下跌到20萬元/噸以下。暴漲暴跌，對新能源汽車行業(yè)發(fā)展都是不利的。
據(jù)中航證券測算，碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)從58萬/噸降低至30萬/噸以下，磷酸鐵鋰正極/電芯成本將分別減少7萬元/噸和0.18元/Wh，若未來碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降，下游車企和儲能企業(yè)的成本也將降低。
華西證券則在研報(bào)中表示，從供給端來看，成熟項(xiàng)目大多受限于礦石品位的下滑，產(chǎn)量不及預(yù)期，新增項(xiàng)目的投產(chǎn)多數(shù)未如期進(jìn)行，2023年全年全球鋰資源供給增量有限。在此背景下，需重點(diǎn)關(guān)注新能源車需求復(fù)蘇情況，若需求端出現(xiàn)回暖，鋰鹽價(jià)格或有望觸底企穩(wěn)。(來源：證券日報(bào) 記者 王麗新 見習(xí)記者 陳 瀟)
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