根據(jù)官方公布的最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，哈弗品牌4月銷(xiāo)量為52264輛，同比增長(zhǎng)79.45%。
作為長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量支柱，哈弗品牌占其總銷(xiāo)量的一半以上，也是其銷(xiāo)量走勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。因此，在新能源時(shí)代，哈弗品牌能否實(shí)現(xiàn)破局，對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)而言意義重大。
2023年被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的決勝之年，對(duì)于汽車(chē)廠商而言，今年將是燃油車(chē)與新能源車(chē)的分水嶺。
年后特斯拉降價(jià)引發(fā)的一季度車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”，不僅讓新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也讓燃油車(chē)市場(chǎng)感受到了前所未有的壓力。
在弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱看來(lái)，“不管未來(lái)盈利不盈利，目前多數(shù)車(chē)企的做法是先拼規(guī)模。”
不過(guò)，對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)的底線是不能虧著賣(mài)。喬心昱認(rèn)為，虧著賣(mài)，短期爽了，長(zhǎng)期來(lái)看就有很?chē)?yán)重的問(wèn)題了。
“哈弗今年還有燃油車(chē)，今年目標(biāo)不是掙錢(qián)，而是先活下來(lái)。但今年燃油車(chē)市場(chǎng)真的守不住。”喬心昱坦言。
當(dāng)然，喬心昱對(duì)于整個(gè)車(chē)市的變化也有著清醒的預(yù)判。在他看來(lái)，“今年下半年，新能源行業(yè)有幾個(gè)趨勢(shì)：第一是下沉市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力;第二，今年下半年不可能靠純電汽車(chē)，因?yàn)槌杀敬_實(shí)太高;第三，未來(lái)10到15萬(wàn)元區(qū)間是新能源汽車(chē);第四，油車(chē)和新能源之間肯定存在臨界點(diǎn)，未來(lái)某一年，油車(chē)和新能源各占50%的市場(chǎng)份額。”
基于對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判，哈弗品牌從去年就開(kāi)始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，今年將是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的攻堅(jiān)之年，將從技術(shù)、產(chǎn)品策略、渠道等出發(fā)，全面開(kāi)啟新能源的狂飆之路。
在新能源陣營(yíng)，根據(jù)喬心昱介紹，哈弗品牌將全面布局龍系列，除了此次上海車(chē)展期間展出的梟龍MAX、哈弗梟龍，在年底，還將帶來(lái)一款全新硬派新能源車(chē)，代號(hào)為B26，以及一款新能源城市SUV，兩款新車(chē)都將命名為“某龍”。
值得注意的是，哈弗梟龍/梟龍MAX將于5月15日正式上市，其中哈弗梟龍定位緊湊型SUV，梟龍MAX定位中型SUV，也將成為搭載長(zhǎng)城全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的首款車(chē)型。這兩款車(chē)型也將成為哈弗向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車(chē)型。
如何評(píng)價(jià)這兩款車(chē)，用喬心昱的話說(shuō)，“如果說(shuō)quatro代表了燃油時(shí)代的傳統(tǒng)四驅(qū)樣本，那么Hi4必將成為新能源時(shí)代的智電四驅(qū)標(biāo)桿。”
在新能源時(shí)代，企業(yè)要和消費(fèi)者建立信任不是靠說(shuō)得天花亂墜，而是要用產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)和數(shù)據(jù)去讓消費(fèi)者真正感知。
梟龍MAX的機(jī)會(huì)是它給用戶在新能源已有的加速、靜謐性等價(jià)值外，帶來(lái)了另一個(gè)增值點(diǎn)，即四驅(qū)體驗(yàn)。
如果消費(fèi)者去做試駕對(duì)比，在四驅(qū)性能加持下，會(huì)整個(gè)感覺(jué)到路感的反應(yīng)和兩驅(qū)是完全兩種體驗(yàn)。
而用兩驅(qū)的價(jià)格給消費(fèi)者提供四驅(qū)技術(shù)，則是營(yíng)造了一種超合理性，是在性價(jià)比基礎(chǔ)之上，再加兩個(gè)字叫極致性價(jià)比，利用消費(fèi)心理學(xué)進(jìn)一步去擴(kuò)大消費(fèi)者的決策可能。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，就是“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”。
同時(shí)，由于身前有特斯拉和比亞迪，今天大多數(shù)的品牌都在爭(zhēng)奪新能源消費(fèi)者認(rèn)知的第三把交椅。
因此，喬心昱認(rèn)為，哈弗在中國(guó)市場(chǎng)有SUV的專(zhuān)家地位，把這些好的資產(chǎn)留下來(lái)的同時(shí)，必須要做單獨(dú)的產(chǎn)品序列來(lái)減少消費(fèi)者過(guò)去會(huì)把同序列新能源產(chǎn)品和燃油車(chē)間的對(duì)比干擾，同時(shí)建立新的渠道龍網(wǎng)，形成在對(duì)的地點(diǎn)賣(mài)對(duì)的產(chǎn)品。
在他看來(lái)，“讓油車(chē)和新能源混在一起賣(mài)，這真的是災(zāi)難”。因此，今年哈弗品牌銷(xiāo)售的新能源產(chǎn)品將采用獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道，從而與燃油車(chē)進(jìn)行區(qū)分。
據(jù)喬心昱透露，目前，哈弗龍網(wǎng)已經(jīng)有460多家經(jīng)銷(xiāo)商拿到準(zhǔn)入資格，其中有73家店已經(jīng)建成，而到6月底這460多家經(jīng)銷(xiāo)商將全面建成。
“到今年年底，新能源的銷(xiāo)量比例至少能達(dá)到行業(yè)的均值，占到30%以上。”喬心昱很有自信地表示。
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