新能源補(bǔ)貼退出在即，車企調(diào)價(jià)各有玄妙

　　面對新能源“國補(bǔ)”的即將退出，多家汽車廠商已經(jīng)做出了回應(yīng)。

　　早早完成任務(wù)的比亞迪、廣汽埃安放心無憂地公布了提價(jià)計(jì)劃，令其在明年“漲價(jià)潮”到來前就做好足夠鋪墊，將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中;底氣沒有那么足的企業(yè)，則將宣傳重點(diǎn)放在了“限時(shí)保價(jià)”上，以期利用年底的“翹尾”表現(xiàn)完成全年目標(biāo)。

　　面對新能源“國補(bǔ)”的即將退出，多家汽車廠商已經(jīng)做出了回應(yīng)。

　　強(qiáng)勢品牌大膽“提價(jià)”

　　早早完成任務(wù)的強(qiáng)勢品牌，放心無憂地公布了提價(jià)計(jì)劃，令其在明年“漲價(jià)潮”到來前就做好足夠鋪墊，將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，代表品牌是比亞迪和廣汽埃安。11月23日，比亞迪率先官宣，將對旗下王朝、海洋車系，以及騰勢品牌車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，漲價(jià)幅度為2000-6000元;11月30日，廣汽埃安宣布旗下一些車型將漲價(jià)3000-8000元，漲價(jià)幅度甚至超過了比亞迪，兩家品牌的漲價(jià)原因都是車輛購置稅補(bǔ)貼政策即將退出，同時(shí)，下半年以來，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。不過兩家品牌均表示，2023年1月1日前支付定金的消費(fèi)者將不受此次調(diào)價(jià)影響。

　　敢于在整體行情并不明朗的當(dāng)下提出漲價(jià)計(jì)劃，是基于兩家企業(yè)風(fēng)光的市場表現(xiàn)。其中，比亞迪11月共銷售新能源車23.04萬輛，同比增長152.62%，并已連續(xù)第三個(gè)月銷量突破20萬輛;1-11月，累計(jì)銷量達(dá)到162.83萬輛，同比增長219.38%，牢牢掌控“自主一哥”地位。廣汽埃安同樣實(shí)現(xiàn)了突破，其11月銷量達(dá)到2.88萬輛，同比增長91%;1-11月，累計(jì)銷量達(dá)到24.11萬輛，同比增長128%，提前實(shí)現(xiàn)全年銷量翻倍目標(biāo)。

　　此外，相較于“僅僅”幾千元的提價(jià)計(jì)劃，比亞迪和廣汽埃安紛紛帶來的“百萬元”級產(chǎn)品更是價(jià)格的飛躍。9月15日，廣汽埃安帶來了起售價(jià)128.6萬元的純電超跑——Hyper SSR;11月8日，比亞迪正式公布了高端品牌并定名“仰望”，據(jù)悉，仰望汽車或?qū)⒍ㄎ粸榘偃f元級新能源品牌?？梢钥闯?，兩家品牌無疑已將目光著眼于更長遠(yuǎn)，超高端車型、品牌的落地，將成為他們開啟品牌提升的起始點(diǎn)。

　　以“保價(jià)”迎“翹尾”

　　而底氣沒有那么足的企業(yè)，則將宣傳重點(diǎn)放在了“限時(shí)保價(jià)”上，以期利用年底的“翹尾”表現(xiàn)完成全年目標(biāo)。小鵬、歐拉、吉利、長安深藍(lán)、AITO、哪吒汽車、飛凡等多家企業(yè)都相繼出臺(tái)了各自的“限時(shí)保價(jià)”政策。

　　而大部分品牌也只要求，在12月31日前“下定、鎖單”即可享受保價(jià)服務(wù)，展現(xiàn)誠意的同時(shí)，也凸顯了他們渴望在年底沖量、或是扭轉(zhuǎn)頹勢的急切。其中，小鵬汽車近來表現(xiàn)不佳，交付量連續(xù)4個(gè)月不足萬輛，10月、11月更是僅有五千余輛;歐拉也未能跟上新能源大盤增長的步伐，1-10月銷量9.03萬輛，下滑了7.83%，10月銷量更是同比下降57.90%;吉利方面，吉利、領(lǐng)克品牌的新能源產(chǎn)品迎來大規(guī)模上市，正需要政策助推，而幾何品牌則急需“輸血”挽回頹勢;而上市之初備受關(guān)注的長安深藍(lán)SL03，至今尚未展現(xiàn)出“爆款”氣質(zhì)，也需激發(fā)潛力;AITO則是在8-10月實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3個(gè)月銷量破萬輛后，11月交付量回調(diào)至了8260輛。

　　但年末的刺激購車措施，會(huì)否透支他們明年的業(yè)績表現(xiàn)卻猶未可知。

　　市場前景依然廣闊

　　此外值得注意的是，在漲價(jià)“主旋律”中，也有數(shù)家跨國車企展開了“逆勢”降價(jià)操作。此前，特斯拉宣布將調(diào)低Model 3及Model Y全系車型價(jià)格1.4萬-3.7萬元，還推出 “現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”;隨后，福特電馬跟隨降價(jià)2萬-2.8萬元;奔馳則針對純電EQE、純電EQS和全新AMG EQS 53等車型的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，最高降幅接近23萬元。

　　這其中，奔馳EQ系列三款車型處于“高高在上”的位置，不會(huì)對整體市場帶來太多影響;福特電馬的市場份額也難掀大浪;而1-10月銷量達(dá)到33.54萬輛的特斯拉，卻是難以忽視的力量，其大幅降價(jià)會(huì)對市場帶來何種沖擊呢?對此，全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，“頻繁調(diào)價(jià)本就是特斯拉的一貫?zāi)Ｊ?同時(shí)，車企漲價(jià)、降價(jià)也都是以穩(wěn)定價(jià)格、保障銷量為核心;加之新能源市場潛力巨大，因此明年新能源市場格局應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)巨大變化。”

　　回顧來看，從2009年我國出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼措施以來，補(bǔ)貼力度已歷經(jīng)多次調(diào)整，但新能源市場規(guī)模的快速擴(kuò)張勢頭卻從未改變。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率已達(dá)到24%。

　　同時(shí)，我國新能源汽車還經(jīng)歷了量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，甚至具備了走向全球市場的底氣。而脫離補(bǔ)貼“哺育”，接受真正的市場考驗(yàn)，也更能激發(fā)中國新能源汽車的潛力。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)