特斯拉在美國下調車輛續(xù)航預期 專家：是必要的改變

　　隨著美國一項新的汽車測試規(guī)定生效,特斯拉下調了其電動汽車的行駛里程預期,該規(guī)定旨在確保汽車制造商準確反映車輛在使用過程中的真實表現(xiàn)。按照新規(guī)定,汽車制造商需要在“默認”駕駛模式下,測試電動汽車的行駛里程和燃油效率。

　　部分汽車專家在實測后發(fā)現(xiàn),特斯拉此前的續(xù)航里程預期被夸大了,并認為降低預期是必要的改變。“特斯拉朝著正確的方向邁出了一步,”Recurrent首席執(zhí)行官斯科特·凱斯說,他們之前的車輛續(xù)航預期,歷來比實際行駛里程樂觀30%或更多。

　　據路透社報道,隨著美國一項新的汽車測試規(guī)定生效,特斯拉下調了其電動汽車的行駛里程預期,該規(guī)定旨在確保汽車制造商準確反映車輛在使用過程中的真實表現(xiàn)。

　　在美國市場,行駛里程一直是特斯拉和其他電動車型的關鍵賣點,消費者認為缺乏公共充電基礎設施是避免使用純電動汽車的主要原因。然而,一項調查顯示,特斯拉此前發(fā)布的車輛夸大了續(xù)航里程預期,這引發(fā)車主的廣泛抱怨。

　　路透社在2023年7月報道稱,大約十年前,特斯拉操縱了控制汽車行駛里程預期的算法,對車主在充電前可行駛距離的預測過于樂觀。報道還稱,特斯拉在2022年成立了秘密團隊,以壓制數(shù)千起駕駛里程投訴,并取消車主與里程相關的預約服務。隨后,特斯拉披露已收到聯(lián)邦調查人員的傳喚,要求其提供有關汽車行駛里程的信息。

　　近期,特斯拉已經下調了Model X、S、Y和3車型的續(xù)航里程預期。以Model Y長續(xù)航版為例,特斯拉官網目前續(xù)航里程預期為310英里;反觀由美國環(huán)境保護署(EPA)維護的燃油經濟性網站顯示,該車型續(xù)航里程為330英里。

　　不過,特斯拉有些車型的續(xù)航里程預期下調幅度較小,例如Model X Plaid從333英里下調至326英里;反觀Model S Plaid的續(xù)航里程預期,從396英里下調至359英里。

　　按照新規(guī)定,汽車制造商需要在“默認”駕駛模式下,測試電動汽車的行駛里程和燃油效率。當前,包括特斯拉在內的許多汽車制造商,都為車輛提供多種駕駛模式,允許最大限度地調整效率或功率。

　　根據美國環(huán)境保護署在2022年7月致汽車制造商的一封信,如果車輛沒有默認或標準駕駛模式,那么汽車制造商需要在最佳和最差模式下測試車輛效率,并取計算結果的平均值。這封信顯示,測試規(guī)則變化將對2024款車型生效。

　　根據官網發(fā)布的2023年車主手冊,特斯拉提供了多種駕駛模式,包括提高效率和續(xù)航里程的“冷卻”模式,以及性能更高的“拖拽模式”。在Model Y車主手冊的“最大化行駛里程的提示”中,特斯拉建議司機“考慮使用冷卻模式”。

　　特斯拉沒有回應置評請求,包括對里程估計的減少、美國環(huán)保署的新規(guī)定,以及在此前的測試過程中是否使用過冷卻模式或任何效率齒輪化設置。

　　美國環(huán)保署發(fā)言人尼克·康格(Nick Conger)在一份聲明中表示,汽車制造商通常會“在新車型更換或更新測試程序時,根據新數(shù)據”調整效率估算。據了解,汽車制造商可自行測試車輛續(xù)航里程和燃油效率的預期,但必須遵守環(huán)保署的指導方針。環(huán)保署則會對一定數(shù)量的車輛進行重新測試,以核查數(shù)據真實性。

　　截止目前,特斯拉是美國最暢銷的電動汽車品牌,福特、通用和現(xiàn)代汽車等也提供多種純電動車型。福特發(fā)言人表示,尚未根據美國環(huán)保署的新規(guī)定調整三款電動汽車的行駛里程預期,包括F-150輕型皮卡、野馬Mach-E和一款電動運輸貨車。

　　事實上,部分汽車專家在實測后發(fā)現(xiàn),特斯拉此前的續(xù)航里程預期被夸大了,并認為降低預期是必要的改變。汽車網站Edmund稱,測試過的絕大多數(shù)電動汽車都比宣傳的續(xù)航里程要好,但特斯拉是例外。

　　“我們測試的8輛特斯拉汽車都沒有達到EPA預期標準。”Edmunds總編輯阿利斯泰爾·韋弗(Alistair Weaver)表示,特斯拉降低預期是重要的一步,這讓車主更準確地了解車輛充一次電能行駛多遠。

　　電動汽車分析公司Recurrent表示,去年11月注意到,公司監(jiān)測的Model 3長續(xù)航版儀表盤續(xù)航里程預期,從之前的358英里降至333英里。這與特斯拉網站上對該車型的估計和美國環(huán)保署網站上的預期之間的差距相符。

　　“特斯拉朝著正確的方向邁出了一步,”Recurrent首席執(zhí)行官斯科特·凱斯(Scott Case)說,他們之前的車輛續(xù)航預期,歷來比實際行駛里程樂觀30%或更多。

　　《消費者報告》汽車測試經理亞歷克斯·克尼澤克(Alex Knizek)對EPA新的規(guī)則變化表示贊賞,因為提供了更標準化的測量范圍和方法。“這讓不同生產商生產的不同車型數(shù)據更具可比性,也給消費者購車時提供更可靠的信息。”(中國經濟網 姜智文/編譯)

　　來源：中國經濟網