從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn) 新能源車企尋求突圍

　　新年新氣象，走進常州的理想汽車智能制造車間，一幅熱火朝天、全力趕工的生產景象映入眼簾：揮舞的機械臂有序作業(yè)，激光焊接高速進行，不時有火花升空。在去年超額完成銷量目標后，理想汽車今年向年銷售80萬輛發(fā)起沖擊。

　　與理想汽車一樣，年初不少新能源車企擼起袖子加油干。然而，在行業(yè)火爆開年的背后是新能源汽車市場進入愈發(fā)激烈的競爭階段，銷量增速放緩、價格戰(zhàn)裹挾都是橫在車企面前的坎。2024年新能源車企如何突圍?

　　新年開足馬力

　　“臨近春節(jié)，理想汽車在生產、零部件供應以及員工儲備上都做了精心規(guī)劃，以應對不斷增加的市場需求，保障車輛如期交付。”理想汽車常州工廠相關負責人對中國證券報記者表示。

　　除理想汽車外，記者了解到，特斯拉上海超級工廠目前自動化率超過95%，每30秒就可以下線一臺整車，這里2023年累計交付量達94.7萬輛，占特斯拉全年交付總量一半以上。特斯拉方面相關負責人對記者表示：“2023年特斯拉上海超級工廠年產能已升至95萬輛以上。為縮短提車時間，已將上海超級工廠產能拉到極限。”

　　“小鵬汽車廣州工廠正加緊生產小鵬各個車型。”小鵬汽車相關負責人對記者表示。此外，賽力斯汽車智慧工廠已具備每月3萬輛生產能力，可實現(xiàn)每30秒下線一輛新車。最新數(shù)據(jù)顯示，問界M9上市以來，大定訂單已突破3萬輛。

　　新年啟新程，2024年第一天，不少車企設立新年銷量目標，為全年新能源市場增長注入強勁信心。

　　1月1日，理想汽車董事長兼CEO李想在社交平臺發(fā)文稱，2023年理想汽車目標全部達成，2024年理想汽車將挑戰(zhàn)80萬輛年銷量目標。這個數(shù)字相比2023年增長112.7%。

　　同日，吉利汽車宣布，將2024年銷量目標定為190萬輛，比2023年增加21萬輛，新能源汽車銷量目標較2023年增超66%。

　　對銷量樂觀期待的背后，盡顯車企對自家新產品的信心。理想汽車商業(yè)副總裁劉杰日前接受記者采訪時表示，2024年理想汽車將推出四款高壓純電產品，豐富純電產品布局。理想MEGA是理想汽車首款高壓純電產品，將于3月1日正式上市。

　　劉杰說：“目前，國內(售價)50萬元以上汽車月銷規(guī)模6萬輛，對于一款優(yōu)秀產品的基本要求至少是占據(jù)10%的市場份額。對于理想MEGA，我們的目標是成為50萬元以上車型的銷量冠軍。”參考寶馬X5等產品推算，理想MEGA2024年月銷量目標為8000輛左右，年度銷量接近10萬輛。

　　當談及東風汽車2024年新能源汽車市場展望時，東風汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任劉洛川興奮地對記者說，“2024年東風汽車將有系列新能源產品上市，大家等著看吧。”

　　東風汽車旗下嵐圖汽車2023年12月銷量首次邁上萬輛臺階，連續(xù)七個月環(huán)比實現(xiàn)正增長。

　　“新能源市場更加多元化和個性化，單車銷售規(guī)模不再是企業(yè)發(fā)展的重要目標，取而代之的是上新速度。高頻的創(chuàng)新速度推動汽車行業(yè)進入‘摩爾時代’。汽車由之前的耐用消費品屬性轉變成快消品屬性，對很多車企而言，必須要縮短汽車產品迭代的生命周期，不斷滿足新需求。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。

　　競爭進入新階段

　　2024年初，車企陸續(xù)公布上年度銷量成績，不少車企銷量大漲，新能源汽車領域好消息頻出。

　　作為中國新能源汽車的領頭羊，比亞迪2023年新能源汽車銷售302.44萬輛，同比增長62.3%，超額完成全年300萬輛的銷量目標。其中，四季度比亞迪純電汽車銷售52.6萬輛，而特斯拉為48.5萬輛，這意味著在純電汽車季度銷量方面，比亞迪首次超越特斯拉，成為全球最大純電汽車制造商。在整個新能源汽車銷量方面，比亞迪已連續(xù)兩年超過特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

　　中國證券報記者獲悉，2023年我國新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)中，有五成企業(yè)全年銷量增速超60%，新能源汽車年銷量達到45萬輛以上企業(yè)有五家，均遠超2022年。

　　不止于此，2023年我國新能源汽車領域好消息頻出：11月新能源汽車月度產銷量首次雙雙突破百萬輛;比亞迪成為全球首家達成600萬輛新能源車下線的企業(yè);廣汽埃安第100萬輛整車下線，我國產量突破百萬輛新能源品牌不斷壯大……

　　“這背后是中國新能源汽車產業(yè)不斷夯實本土產業(yè)鏈、供應鏈體系，加快突破半導體芯片、操作系統(tǒng)等技術瓶頸;堅持創(chuàng)新，加速推進新能源汽車產業(yè)鏈海外戰(zhàn)略布局，持續(xù)提升中國新能源汽車國際影響力的成果。”中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩說。

　　不過，行業(yè)發(fā)展面臨的問題也顯而易見。2023年新能源汽車整體銷量持續(xù)增長，但增速有所放緩;銷量排名前12的新能源汽車品牌，有八成未完成年度銷量目標。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車銷量949.5萬輛，同比增長37.8%;預計2024年新能源汽車銷量將達1150萬輛，同比增長20%。

　　“價格戰(zhàn)”貫穿2023年。“車企以價換量”短期內爭奪了市場份額，但犧牲了利潤。同花順iFinD統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，在A股20家乘用車整車企業(yè)中，7家車企歸母凈利潤出現(xiàn)下滑，東風汽車、廣汽集團、長城汽車、上汽集團分別下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。新勢力車企方面，除理想汽車外，其余車企2023年前三季度均處于虧損，蔚來汽車第三季度虧損同比進一步擴大。

　　“價格戰(zhàn)”在2024年并沒有要熄火的跡象，新年第一天就有多家車企發(fā)布降價促銷活動。

　　“新能源車企推出新車型的速度明顯加快，市場需求增長卻跟不上，車企采用降價策略搶奪市場。短期來看，這是一個容易見效的辦法，但長期來看，侵害利潤，不利于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受記者采訪時表示。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，新能源汽車行業(yè)進入了激烈競爭階段，“價格戰(zhàn)”會加速產品競爭力弱的企業(yè)被淘汰，市場份額將向頭部車企集中。對整個行業(yè)來說，付出的代價是非常沉重的。

　　車企尋找生存之道

　　劉洛川認為，2024年新能源汽車銷量能夠達到并超過50萬輛規(guī)模的企業(yè)，將實現(xiàn)銷量和利潤雙豐收。而那些銷量規(guī)模遲遲無法取得根本性突破，又在虧損的企業(yè)，將面臨生存危機。這意味著，新能源汽車市場淘汰賽加速，車企需找到適合自己的長期制勝法寶。

　　那么，在“價格戰(zhàn)”席卷下，車企生存之道是什么?

　　陳士華直言，應呼吁新能源汽車行業(yè)保持理性競爭，把自家產品競爭力提上去。能給消費者提供更好的售前售后服務，才是提高競爭力的關鍵。

　　張永偉認為，車企僅靠價格驅動的競爭模式很難長久發(fā)展。如果有技術升級能力作為支撐，新能源車企即使現(xiàn)在不賺錢，將來也會有很大可能性賺錢。

　　中金公司研報顯示，長期來看，新能源汽車競爭將集中在規(guī)模、技術和工藝創(chuàng)新，同時考驗數(shù)據(jù)優(yōu)勢和運營效率，淘汰賽已然開啟。

　　受訪專家表示，在新能源汽車銷量增速放緩、行業(yè)競爭激烈背景下，新能源汽車品牌要打價值戰(zhàn)，聚焦技術、服務能力提升，塑造品牌向上形象。

　　積極開拓海外市場被視為行之有效的辦法。“這兩年我們看到的市場增速明顯回升，很大程度上是由出口激增支撐。”國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，2024年汽車銷量增速將主要取決于出口情況。

　　劉洛川認為，近年來新能源汽車出口占比不斷提升，預計到2030年整個海外銷量中新能源汽車占比將達53%。在一個新的“出海”時代，建議車企在輸出產品的同時，推動技術標準和品牌認知的輸出，增強用戶黏性和品牌認同度。

　　中汽協(xié)副秘書長陳興林認為，中國新能源汽車目前缺乏全球領先品牌，關鍵核心技術短板仍存在，車企必須堅持“品牌向上”，持續(xù)打造品牌知名度和服務能力。

　　來源：中國證券報